chris44

Bonjour, C'est ma femme qui a eu le droit au voyant rouge !!! Ca lui est arrivé sur une 4 voies en en prenant le véhicule pour la première fois pour aller à son boulot (30 km). Heureusement, une station Txxxl était 2 km plus loin. Un gars bien gentil qui passait par là a ouvert le capot (elle avait pas vu la petite languete rouge extérieure), l'a conseillé pour l'huile et l'a versée dans le moteur. Bien sympa le gars C'est arrivé un vendredi, et elle avait RDV le lundi suivant pour vidange. Huile gachée. Je n'ai pas le véhicule depuis assez longtemps pour savoir si elle consomme de l'huile. Je vais surveiller donc ...

5 ans et un peu plus de 52000 km ...

Fazouille, Il te faut des 185/60/15 88 H (comme sur la mienne). Le 88, c'est l'Indice de Charge (IC). Le H, c'est l'Indice de Vitesse (IV). En Michelin (ou autres constructeurs), ce pneu est appelé "renforcé" ou HL pour "High Load" car il est au dela de la "norme" qui est en fait un IC de 84 pour cette taille de pneu. C'est donc en cela qu'il est dit "renforcé" : il a un IC suppérieur à la normale pour sa taille. L'homologation constructeur Opel, c'est 185/60/15 88 H donc un IC de 88 et un IV à "H". Depuis le 1er janvier, le contrôle de la valeur de l'IC est obligatoire au contrôle technique : c'est IC doit au moins être égal à celui de l'homologation constructeur, sinon CT refusé. Donc tu dois au moins avoir un 88 (ou plus). Ca, c'est la théorie. En pratique : Au contrôle technique, lorsqu'ils entres les données identifiant ton véhicules (type MIN), leur base de donnée n'indique pas l'IC homologué par le constructeur : ils ne savent donc pas qu'il faut du 88 au minimum. Il font alors un calcul simple : il prennent la charge max (en kg) sur l'essieu, qu'ils divisent par 2 (car 2 roues). Ils ont une table qui indique ensuite l'IC correspondant. Avec ce calcul, ils trouvent 83 (de mémoire). Donc, si le contrôleur utilise cette méthode, ton véhicule avec des pneu "classiques" (donc IC=84) peut être accepté. Mais je trouve cela très grave : ton véhicule peut être déclaré OK alors qu'il est au-dessous des recommandation minimales du constructeur => danger potentiel pour toi et les autres. La méthode de calcul est absurde : c'est valable en statique (poids max sur essieu), mais si Opel demande du 88, c'est parce que en dynamique le chassis du Meriva soumet des contraintes fortes au pneus, et Opel a donc décidé de mettre des pneus renforcés pour les supporter. Vous en connaissez beaucoup de constructeur qui mettent des pneu renforces (5 pneus pour chacune voiture qui sorte des usines, alors que ces pneus sont plus chers que la normale !!!) juste pour les beaux yeux de ses clients ? Non, donc c'est qu'il y en a vraiment besoin ! Donc 185/60/15 88 H.

Juste parce que certain parlent prix. Je viens d'aller chercher mon mémé (1.6 16V Essence) chez Opel après une révision dite d'"entretien général". Il s'agit de la première intervention que je fais sur ce mémé que je viens d'acheter en occasion, je n'avais donc pas de repère en tarifs dessus (que ce soit Opel au autre) : - Vidange (huile 5W30 long life) + filtre - Changement filtre à air - Contrôle clim + recharge si besoin - Changement filtre à pollen - Vérif au Tech et mise à jour prog moteur (si nécessaire). - Changement liquide de frein Total : 198 € Je suis agréablement surpris

Sur mon mémé que j'ai acheté d'occasion il y a 1 mois : Modèle :1.6 16V 2003 Monte : 185/60 15 88H Avant : Michelin Energy 3 (tout neuf, je les ai changés) Arrière : Continental Premium Contact (étaient déjà sur le mémé) Pas de bruit particulier, ni à l'avant, ni à l'arrière. J'ai mis des Michelin à l'avant pour leur robustesse (à peine plus chers que les Conti). Pas assez de recul pour en dire plus.

Va falloir sortir tes talents de négociateur... Au pire, peut-être que tu peux arriver à un compromis : "Aller, on coupe la poire en deux Moooonsieur Opel, faites-moi une reduc de 100€ et on sera tous les deux content. Ah pis mettez-moi des antivol de roue également ..." (vendus 55€). On ne sait jamais ... Enjoy your Meriva PS : Pour gagner 2g de CO2, ils ont juste du sortir une nouvelle version de la gestion moteur, un poil moins agressive. Eh hop, disparu le malus.

En fait j'avais bien vu le tuto mais en fouinant sous ma mémé, j'ai vus que sous l'aile arrière droite il y avant une arrivée électrique, avec un système de connection d'où repart l'alim vers la plaque d'immatriculation. Et en regardant les schéma mis dans la section Technique du forum, je vois sur la planche 2X le même genre de connecteur. Je pensais donc qu'il en existait un autre, une attente, pour la prise de remorque, quelque part sur la mémé. Et je voulais qu'on m'indique sa localisation. Mais visiblement il n'existe pas, il faut faire un repiquage sur les alim des feux. Merci Huggy. No problemo Olivier, je patienterai pour les infos sur les garnitures ... allez un ptit soleil, y'en a marre de la pluie !

Ce serait super ! Merci. Question subsidiaire : où sont placées les arrivées électriques auxquelles on doit se raccorder lorsque'on monte une attelage remorque sur mémé ?

Effectivement, j'ai réusii à déclipser 1 fixation intérieure mais avant d'aller plus loin, je me pose la question du remontage. Avant d'aller trop loin (càd de me retouver avec tout démonté sans pouvoir le remonter ensuite), j'ai essayer de refixer le clips intérieur en forcant à remonter vers le haut (au vu de la forme des encoches de clips). Helas je n'ai pas réussi. Y a-t-il une technique spéciale pour le remontage ? Une difficulté particulière ? Est-ce le même principe pour la parties blance en plastique (custode) ?

Bonjour, Quelqu'un saurait-il comment démonter les grosses piéces de plastique latérales à l'intérieur du coffre (partes noires)? Et les parties blanches au dessus (pourtour de la vitre de custode) ? Merci.

Bienvenue au meriviste sudiste

En ce qui me concerne, c'est juste des a-coups au changement de vitesse, si je ne suis pas au on régime (passage 2eme/3eme), aucun a-coup ensuite. De plus c'est une essence. Mais je suis complètement d'accord avec vous, un moteur a besoin de respirer, pas besoin de flirter avec la zone rouge, mais une conduite habituelle en sous régime n'est pas bon pour lui non plus.

J'ai les même symptomes qu'Olivier198206 avec le même type de mémé (essence 1.6 16V 100CV, 2003). J'ai eu pas mal de Corsa en location (pas la dernière version mais la précédente) et j'avais le même genre de sensation. Moi cela me donne l'impression que ce sont les supports moteur qui sont trop souples, comme si il y avait trop de débattement et cela cogne entre la butée avant et arrière, faisant faire au mémé des petits hoquettement, comme cela arrive quand on freine à un stop jusqu'à l'arrête total du véhicule, sans relacher les freins au final. Ces hoquettement arrivent quand je change de vitesse trop. Elle va chez Opel pour revision bientôt, je vais leur demander de regarder la vanne EGR également.

Ah c'est de la que vient ton alias. Je croyais que MBC était les 3 lettres de ta plaque d'immatriculation. Sportivement ...

Ce sera sacrément intéressant comme info. Comme je viens d'acheter ma mémé d'occaze (il y a 2/3 semaines), je lui ai pris un RDV avec Mr Opel le 9 juin prochain pour une grosse révision/controle/maj générale, un coup de botox quoi ! Histoire de rénover la bête. Si on peut avoir les infos d'ici là, je pourrai leur demander de les faire (car elle n'a pas été entretenue chez Opel avant). Bonne recherche Olivier... Eh dis donc Olivier, le BMX c'est pas un petit vélo ? T'as pas grandis ?

Heureusement que les mémé sont lourde, sinon elles feraient un bond à chaque basse avec un caisson pareil !!! Et met pas trop fort sinon c'est le chien qui va se cacher son ton siège, puisque la place est libre ! Sacrés travaux. Félicitations (avant même la photo finish).

Bienvenue sur ce forum, ami mériviste.

Me coucherai moins idiot. Merci.

Au risque de paraître idiot : c'est quoi un "mp" ?

Bon forum Oh Voisine !

Bienvenue et forumize bien ...

Bon faux room

Bienvenue à toi Oh Meriviste !

Willkommen et bon forum ...

Existe-t-il des pares-soleil pour les vitres des passagers arrières ? Je cherche des pare-soleil qui couvrent toute la vitre et démontables (je n'en ai pas vu dans les accessoires Opel). Sinon, avez-vous utilisé des pare-soleil de type film (donc non démontable) ? Quelle est leur tenue dans le temps ? Des bulles d'air n'ont-elles pas tendance à ce former ? Des modèles/marques à conseiller ou à éviter ? Merci.