squinou

bievenue à toi

salut à tous, bon j'ai un petit soucis sur la 306 de madame, une champion usa de 99 avec un 1.4i ,le bon vieux TU de la marque injectée, mon problème est que la voiture marche super bien ,sauf, que je me suis aperçu en faisant le niveaux que mon liquide de refroidissement cotoye l'huile dans le vase d'expansion , qu'au niveau de ma culasse en angle coté distrib j'ai un suitement d'huile un peu important, alors diagnostic d'un mécano où mon frère bosse(opel) , ça serais la culasse ou le bloc qui serait poreux et donc l'huile qui va dans le liquide, et pour les suintements le joint de cache culbuteur qui serait fatigué (ça je veux bien l'admettre,mais pas tant que ça) alors que moi je partais pour un joint de culasse qui fatiguerait à ce niveau là et qui laisserais passer l'huile vers l'exterieur et passer dans le liquide, qu'en pensez vous, autre infos ,la voiture n'a que 112 000kms, je n'ai pas de surpression dans le circuit de refroidissement ,elle ne consomme pas de liquide, il a fallu que je remette de l'huile, mais aucune fumée ,ni bleue ,ni blanche ,et la voiture démarre au quart de tour. merci pour ceux qui auront une réponse à mon problème

bienvenue à toi

ça je ne te contredis pas , ce que tu peux faire , c'est les appeler et leur demander le revendeur le plus près de chez toi ,ensuite tu pourras aller voir et discuter avec lui de ce montage

je me suis taté, et étant donné que j'avais des rasards de recul ,je me suis rabattu sur un motage brink avec col de cygne à démontage rapide, par contre j'ai déjà vu d'autres voitures avec ces attelages, je dirai qu'en dehors d'une finition qui a l'air plus légère, j'ai pas l'impression qu'il y ai beaucoup de différence, mais bon j'en ai pas encore vu de monté sur mémé

bienvenue à toi

salut et bienvenue

c'est bien ce qu'il me semblait j'ai entendu comme toi pour la vente de Saab ,ce qui me parait être plus judicieux que de se séparer d'un motoriste comme isuzu , de plus pas le biais de mon frère commercial dans une concession opel , il m'avait justement parlé du 1.7 cdti comme revu et corrigé niveau normes co2 de façon à le porter à 110 ch et le rendre moins polluant que le 1.3cdti , ce qui leur permet d'avoir deux bonnes motorisations dans mémé. le 1.3 qui se défends (je l'ai essayé en version 90 ch dans une astra en boite 6 ) et le 1.7 qui viens à la hauteur du 1.6 PSA en termes de puissances et rendement . donc à suivre

possible malgré tout ,mais il vont devoir palier le manque d'une motorisation intermédiaire sur leur gamme, alors quoi ? le 1.6 l PSA ? je n'y crois pas de trop mais à suivre, sinon il me semble que les 1.9l cdti sont d'origine fiat ? ou étaient? non ?

pas complètement, le 1.7 cdti proviens de chez isuzu et pour l'instant il n'est pas prévu de l'arrèter.

tout à fait , faut vraiment être attentif

de rien

je ne vois pas pourquoi celà changerais ,mac ou pc ça doit être pareil

c'est assez ennuyeux , mais ce n'est pas ton pc qui est piraté, c'est le serveur msn ,en effet , tu n'a que le log sur ton pc, tout est sur un serveur et en fait un collègue de boulot m'avait expliqué qu'il n'y a rien de plus simple que de récupèrer des identifiants sur msn , donc un conseil , exporte sur ton pc tout tes contacts msn , recréer un compte ,tu importe la liste sauvegardé sur ton pc, et tu leur dit de bloquer ton ancien compte. voilà

bienvenue parmis nous

bienvenue à toi

salut à toi et bienvenue

une fois que le pneu est déformé , c'est mort ,ça va juste se répercuté dans la direction et en pire . pour éviter les déformation ,éviter tout bêtement les pneus bas de gamme, je n'ai pas ce problème avec les continental ,ni les michelins , par contre j'ai monté une fois de pirelli à l'arrière sur mon ancienne vectra, mon dieu quelle catastrohe !!!! je ne recommencerais jamais ah et pour ceux qui trouvent le michelin energy trop cher , à l'avant===> continental en origine sur mémé 20 000 kms , un train de michelin monté juste dérrière 40 000 kms, CQFD

ce n'est pas la meilleur solution , je suis de l'avis de certain de monter des neufs dérrière et de passer ceux de l'arrière à l'avant, permuter les avant à l'arrière c'était bon sur les anciennes voitures qui avait toujours des petits défaut de parallélisme et ça permettait d'avoir une usure plus régulière , sur nos berlines modernes , le mieux est de passer l'arrière à l'avant et de monter les neufs à l'arrière, double avantage, les pneus se rodent tranquillement ,et ça permet d'éviter d'avoir les 4 à changer en même temps donc plus léger pour le porte monnaie. àprès on peut tout laisser comme ça ,et un train sur deux ou 3 on a les 4 à changer.