barns1

bonjour, Si c'est la résistance qui est en cause, la ventilation marchera que sur la position 1 et 4. Si elle ne marche pas du tout (et vu que la clim ne marche pas je pense que c'est le cas), c'est la faute à un gros relais que l'on trouve,dans une boite en haut du compartiment moteur.

excellent ! Je m'attaque à ça sous peu. tu as mis quel genre de graisse ?

moralité, faut pas aller chez les discounter de la mécanique auto , même pas pour changer ses pneus

http://www.astraforum.fr/index.php?topic=13094.0 voilà pour le lien, quand tu fais une réparation sous garantie (que donc tu ne pais pas), tu n'as pas de facture, c'est comme ça.

Voici un tuto sur le nettoyage de l'EGR sur un 1.3CDTI. Je ne l'ai pas pratiqué moi même, ca n'a pas l'air compliqué.

Non du tout, le filtre à gazole, il est sur la droite du moteur, ya deux durites dessus. Faut démonter les deux durites, puis tu pourras le sortir de son logement. De là, tu pourras dévisser la bague qu'il y a dessus, tu ouvriras le filtre et tu pourra changer le filtre à l'intérieur (c'est un système de cloche également).

Pour le bouchon de vidange c'est du torx. Le filtre à huile, il est sous un carter en forme d'ogive, c'est pour ça que tu ne le vois pas. Le carter en forme d'ogive est noir et son nez est en plastique, il y a trois vis à enlever pour le démonter. Le filtre à huile c'est une cloche où tu change simplement le filtre à l'intérieur, idem pour le filtre à gazole. Change aussi le filtre à air si tu ne sais pas ce qui a été fait dessus la dernière fois. Y'a rien de bien compliqué et tout est accessible.

ha ! tu dis tout en deux fois. Oui quand il y a écrit INSP (inspection !) c'est que la vidange est à faire. Et oui la clé de vidange reste allumé si la vidange est à faire. Je vois que tu as un 1.3 CDTI comme moi, si tu as besoin d'un conseil dit le, j'ai du vidanger la mienne deux ou trois fois déjà, faudra que je fasse un tuto un jour d'ailleurs. Par contre, pour l'huile, il t'en faut une avec la norme GM B LL 025. C'est dur à trouver moi je n'en ai trouvé que sur la esso ultron 5w40. Tu peux aussi mettre de la 5w40 sans la norme je l'ai déjà fait (vu que je trouvais pas l'autres), j'ai pas eu de soucie, mais par acquis de conscience je mets celle avec la norme à présent.

Tu démontes le cable de la cosse - (donc ta cosse - est seule sans rien qui la touche) et tu le mets en contact avec la cosse + (en laissant le cable + branché), tu laisses comme ça 5 minutes. Enfin tu remontes le cable - sur sa cosse.

J'ai retrouvé un de mes post où j'expliquais la manip à faire. Normalement, quand tu va ensuite tourner la clé sur la position du préchauffage, ton voyant devrait s'éteindre et le rester une fois le moteur en route. Par contre s'il se réallume, tu peux retenter la manip, mais si ca persiste tout de même c'est que la sonde détecte réellement un problème et qu'une intervention sur le moteur est nécessaire.

Salut, J'ai eu ce fameux bruit derrière le volant. A savoir un bruit qui se produit lorsque l'on tourne légèrement le volant de gauche à droite (une sorte de claquement). Tout d'abord, il faut démonter les deux vis situées sur le plastique au dessus des pédales ( c'est du torx). Ce plastique va donc bailler, inutile de tirer dessus vous ne pourrez pas l'enlever pour le moment. [img][/img] Puis démonter la vis sur le plastique situé sous le volant. De là on peut démonter, le plastique situé sur le dessus. Une fois enlevé, on voit deux vis couleur chrome, il faudra les démonter, puis bouger délicatement le plastique pour l'enlever lui aussi. Il peut s'avérer utile de démonter la poignée de la commande qui sert à régler le volant en hauteur (moi je l'ai fait). [img][/img] A la fin on peut enlever le plastique situé au dessus des pédales et on arrive à ça. [img][/img] Comme on peut le voir , il y a un mouvement. Le claquement venait de là pour ma part, je l'ai simplement aspergé avec un spray multi usage (dégrippant, lubrifiant, anti corrosion etc, on en trouve au rayon bricolage). Il faut mettre le contact et tourner le volant, pour que ce mouvement tourne lui aussi et pouvoir mettre du spray partout. Il y a également un mouvement un peu plus haut. [img][/img] J'ai appliqué le même traitement. J'ai pas hésité à mettre la dose .... Une fois que l'on constate que le bruit n'est plus, on remonte le tout. J'ai lu que certain avaient désaccouplé le moteur électrique, je n'ai pas eu besoin de faire ça pour ma part. Voilà, en espérant que ca aidera des gens

pour la commande, faut que tu démonte l'autoradio d'origine, pour pouvoir démonter la plaque en plastique où il y a les boutons de commandes.

Peut être la résistance soufflante qui déconne. Je sais qu'elle gére entre autres les vitesses de la ventilation. A voir si elle ne gère pas aussi l'orientation du souffle, ca coùte rien de la tester. ET dans le même temps de tester la commande comme le dit oliver, c'est pas compliqué à démonter, enfin avec la rta c'est facile

Jette un oeil du coté de la boite à relais derrière le compartiment moteur. Il y a une boite de relais, l'un d'eux gére le démarrage ( le démmareur se met parfois en route quand je le frole), il y a également un relais qui entre autres gére la clim. Si ca tombe tu as simplement un relais qui a du jeu (ca a chauffé et le pastique a fondu au niveau d'une patte de relais par exemple), ce qui ferait que ton problème est aléatoire. Je pense que c'est une bonne piste, et ca ne te coûte rien d'y regarder. Ps : ne cherche pas cette boite de visu tu ne la verras pas. Il faut démonter les bras d'essuie glace afin de dégager l'élément en plastique situé sous les bras.

oui, c'est ceux que j'ai remplacé en début d'année. Ils sont biens, mais s'usent vite on dirait (j'ai du faire 30 000 avec). mais bon vu le prix c'est normal. J'ai pris ceux là pour les changer. http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=60735653.125.26291&typ=R-156534&ranzahl=4&Breite=185&Herst=Silverstone&Quer=60&Felge=15&Speed=H&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&dsco=125&sowigan=GAN Ils tiennent mieux que les anciens sur le mouillé, à voir pour la durée de vie.

Tu pourrais me donner la marque et le modèle de tes pneus stp ? Que je compare avec les miens

mdr l'énorme foutage de gueule

un alternateur neuf ca vaut 400 euros , je préfére n'avoir qu'à payer les 175 e de la poulie

salut, voilà la poulie a été changé ... pas par moi, par un petit garage opel. En effet, il faut un outil spécial pour changer cette ... de poulie donc impossible de le faire soit même. 175 E .... la pièce fait 125 E ht. Je m'en sors pas trop mal je trouve.

j'ai un 1.3 cdti, j'ai un robinet de purge. Par contre les huiles, perso je tourne à la shell helix 5w40 et au bout de 12 - 15 000 km elle me paraît bien rincé au moment de la vidange. Je vais tester la esso ultron 5w40 bientot on verra bien.

bah le soucie, c'est que la poulie. Y'en a deux sortes, une à 50 euros pour valeo (la marque de mon alternateur) et une à 100 120 euros. Je me demande si j'irais pas plus vite à aller voir en casse s'ils en ont et à quel prix. à tous le coups , ils vont me vendre un alternateur complet pour 80 euros ... apparemment sur les 1.7 et 1.3 cdti y'a que deux sortes d'alternateurs.

heu ... les poulies à roue libre c'est très récent, donc vos R5 et compagnie elles en avaient pas ... (c'était des poulies fixes) C'est surtout sur les diesel haute pression http://www.oscaro.com/redactionnel/alternateur/diagnostic_alternateur.asp en bas de cette page c'est expliqué

Je viens de me rendre compte d'une chose. Cette bague, en fait c'est leur toute nouvelle "poulie roue libre", ca sert à éviter que la courroie ne saute quand on met le compresseur de clim en route (ca fait des vibrations). Donc elle est bien HS cette poulie, mais si je la soude, ca risque de faire sauter la courroie quand je lance la clim. Donc je vais devoir changer uniquement la poulie, et super nouvelle faut un outil spécial ... donc direction opel. Au fait, cette poulie a une durée de vie d'à peu près 70 000 km (mon mériva à 80 000), vous y passerez tous

Ma grand mère m'a toujours dit, la mécanique quand tu sais pas ... tu tapes !

Salut, Depuis mon dernier post sur ce fil, je n'avais toujours pas de ventilation, ni de clim, ni de recyclage d'air dans le mériva. L'hiver a donc été rude pour moi ! J'ai donc jeté un oeil aujourd'hui. J'ai démonté la boite à gant et testé les fils la dedans ... tout est ok ... J'ai donc démonté le boitier de commande de la ventilation, d'ailleurs c'est amusant pour le démonter, faut d'abord démonter l'autoradio et le cendrier .... Bref, après test, tout est ok. J'ai donc finit par démonter le porte fusible coté chauffeur, des fois qu'une cosse ferait la maline ... RAS Là j'ai eu un grand moment de solitude, et j'ai rejeté un coup d'oeil dans la boite à relais (celle à laquelle on a accés en démontant les bras d'essuie glace etc), et par hazard j'avais laissé la clé en position I, et en touchant un relais la ventilation s'est remise en route. Je vérifie dans le bouquin, et ce relais n'a aucun rapport avec la ventilation ! Je le démonte ... très difficilement bizarrement, jusqu'au moment où il vient. En fait, visiblement ce relais a surchauffé par le passé, et le plastique d'une des cosses a fondu, donc elle se "promène", faisant contact quand elle en a envie. J'ai donc recoincé la cosse et j'ai récupéré les plaisirs de la clim, ventilation et le reste ... 2h30 de test pour un truc aussi bête ...