CLEDIA

Bonsoir, j'ai revendu mon Mériva il y a presque un an pour des problèmes similaires, voir mon histoire ici : /problemes-f4/adieu-opel-t1873.htm?sid=98040092f6db666dba07af9a7d9b9035 C'est une voiture géniale de conception mais avec des défauts d'origines parfaitement connus : direction à 60.000 Kms et injecteurs sur Cdti. Le problème c'est également qu'Opel prend ses clients pour des cons alors qu'ils croulent sous les réclamations pour ces types de problèmes. Bas toi comme moi et tu pourras peut-être espérer un (petit) geste symbolique. Perso : pas le courage d'aller en justice alors que mon dossier l'aurait sans doute permis. J'ai finalement changer de marque sans regret surtout celui d'avoir à faire à des gens d'une exceptionnelle mauvaise foi.

Oui elles sont toujours dispos et c'est dommage que je n'ai pas vu ton post à temps car j'étais non loin de chez toi ces 15 derniers jours (Dept 83).

Le Mériva était la voiture de Madame. Madame voulait une voiture plus petite et moi une un peu plus typée. Nous avons trouver un compromis : Fiat Grande Punto 90ch finition Sport. En plus Fiat a été le seul constructeur à nous reprendre notre Mériva au prix argus sans discuter et nous étions déjà client satisfait chez Fiat avant notre Mémé donc... Mais je confirme encore : nous le regretterons notre Mémé mais pas sa mécanique ni le mépris de la marque pour ses clients.

D'accord avec toi did. Sauf que quand, à la base, tu ramènes ta voiture parce qu'elle pisse l'huile et que cela est dû au mauvais montage du remplacement des injecteurs qui vient de te couter 700€... moi en tant que responsable, je me confond en excuses et je prête un véhicule. Je n'ai eu droit ni à l'un ni à l'autre.

A la suite de trop nombreux problèmes, je me sépare de Mémé. Je vends mes barres de toits de marque Opel et spécifiques au véhicule. Très peu servies, environ 5 à 6 fois. Le prix est de 45 €. A retirer dans le 91.

Ce n'est pas seulement le problème d'un chef d'atelier : - Ce dernier a, de toutes façons, un supérieur au dessus de lui en tant que responsable de concession qui dans mon cas n'a même pas fait un geste pour un prêt de véhicule alors que la fuite due au remplacement des injecteurs était directement imputable au garage. - Le service client qui ne peut ignorer les défauts parfaitement connus des Mériva (particulièrement CDTI 2004) : vanne EGR, injecteurs, usure des pneus, colonne de direction. Ce dernier est d'une inqualifiable mauvaise foi et se fou ouvertement de ses clients !!! Mais peut-être n'ont y ils pas internet, ne conaissent pas Meriva Concept et autres... Va peut-être falloir faire un appel aux dons des utilisateurs pour leur prendre un abonnement... Non... sérieusement... c'est du foutage de G......

Bonsoir, Bon courage à toi ! Opel est parfaitement au courant de ce problème. Voir ici : /problemes-f4/adieu-opel-t1873.htm

Bonjour, Aujourd’hui est un grand jour. Je viens de dire Adieu à Opel ! Voir le récit de mes déboires ici : /problemes-f4/fumee-noire-t1667-15.htm?sid=c9533c1dfeb8bf20f100400ee639fc9e et ici : /problemes-f4/fumee-noire-t1667-15.htm Je viens de récupérer mon véhicule après un mois d’immobilisation et d’attente de prise en charge du service client. Petit récapitulatif de la triste vie de notre Mériva 1.7 CDTI de 2004 conduit à 90% par ma femme qui est loin d’être une Fangio du volant : - Depuis l’origine : coupure aléatoire d’autoradio (jamais résolu). - 30.000 Kms : un train de pneu avant. Il parait qu’elle prend les ronds points trop vite. Mort de rire connaissant la conduite de ma femme. En plus, je les prends bien plus vite avec ma 206 et les pneus avant ont fait 62.000 Kms. Je commence à fouiner et découvre que des pneus avant à 30.000 sur Mériva, on n’est pas les seuls. - 55.000 Kms : rupture durit de turbo. Bon, je considère que c’est l’usure normale, donc pas de problème, je paye sans discuter. - Octobre 2008, 58.000 Kms : Remplacement de 2 injecteurs alors que vibrations, claquements moteur et surconsommation sont signalées depuis presque 2 ans avec demande de test des injecteurs. Cela ne sera jamais suivit d’effet par la concession et il faudra attendre la panne, et la fin de garantie, pour qu’il se passe quelque chose. Après négociation avec le service client 700 € reste à ma charge alors que cet « incident » parfaitement régulier et connu du constructeur aurait pu être pris en temps et en heure au titre de la garantie. Je commence à chercher sur les forums et m’aperçois que je ne suis pas le seul… Le moteur gagne environ 1 litre au 100 suite à ce remplacement. La suite est croustiante… - Novembre 2008 : Le voyant EPS s’allume. La direction se durcît. - Décembre 2008, 60.000 Kms : Date anniversaire donc contrôle technique. Le véhicule est nickel mais le contrôleur signale une importante fuite d’huile moteur. Retour chez Opel. Fuite consécutive au remplacement des injecteurs et donc pris en garantie mais aussi : Pompe à eau HS et donc distribution à faire à 60.000 au lieu de 100.000. Direction HS moteur électrique + colonne (déjà vu ça quelque part…) + joint de vanne EGR (déjà lu ça aussi…). Montant du devis : 3000 €. Compte tenue du kilométrage (60.000 Kms) de l’état du véhicule mais surtout de ces problèmes parfaitement connus sur ce type de véhicule, je sollicite à nouveau le service client qui jouera la montre et mettra 21 jours pour me répondre. Verdict : prise en charge de 600 € soit 65% de la fourniture de la direction. A la finale : 3000 € reste à ma charge car je fais faire la révision des 60.000 Kms en même temps et au total, un mois sans voiture avec tous les problèmes que cela engendre. « Beau joueur » (surtout à ce prix) mais surtout désireux de savoir jusqu’où Opel est prêt à aller pour garder un client, je sollicite une reprise pour l’achat d’un Zafira. Le véhicule coté 7200 € argus (+3000 € de travaux) est repris 5500 €. Sourir ironique, je me lève, serre quand même la main du commercial et lui explique que la discussion s’arrête là ! Adieu Opel ! Retour à la source : Après 4 ans, viens de re-signer chez Fiat qui au vu de l'état de notre voiture et de toutes les factures reprend le véhicule cote Argus. Adieu donc génial Mériva, voiture superbement bien conçue mais équipée d’un diesel trop peu fiable (surtout 2004), d’un réseau peu compétent épaulé par un service client digne de la plus grande mauvaise foi face aux problèmes connus. Aucune haine dans mes propos, peut-être parce que je fais parti des gens qui peuvent payer. Mais je me mets à la place de ceux qui sont dans le même cas et qui ne le peuvent pas. Voir également ici : http://meriva.fantastique.free.fr/ Au revoir à tous. Propriétaires de CDTI 2004 : bon courage !

Plutôt d'accord avec Olivier : filtre à pollen à vérifier. Autre astuce efficace lors des grands froids : place ta commande de ventilation sur les aérateurs centraux et fermes ces derniers. Ainsi tu limites les entrées humides (et gelées) d'entrées d'air. Cela est valable pour tous les véhicules.

Ben dis moi ce qu'il y a de louche... à part autant de problèmes en 60.000 Kms, un concessionnaire des plus passifs et un service client qui joue la montre... non...non... vraiment je ne vois pas... Nous sommes mardi, 2 semaines et demi d'immobilisation demain et toujours pas de réponse du service client. Pour ma part, déjà en négociation avec Fiat et Peugeot pour la prochaine. Adieu Mériva pourtant si génial mais desservi par une mécanique et un service de m..... !!

Non Olivier, ce n'est pas ta concession mais une proche dont je préfère taire le nom car le dossier est effectivement encore chaud. Pour la réponse à tes questions : - Entretiens complets dans le réseau avec même des vidanges supplémentaires. - Pas d'extension de garantie car je partais du principe que si le constructeur le propose c'est que le véhicule est fiable et de toutes façons il a 4 ans à présent. - Mon concessionnaire ne m'a fait aucune proposition malgré le fait que les injecteurs remplacés en Octobre se sont mis à fuir fin Novembre. - Aucun geste commerciale non plus même pas le prêt d'un véhicule pendant quelques jours malgré cette fuite d'injecteurs. Véhicule immobilisé depuis 15 jours, réponse toujours en attente du service client débordé en période de fête et 2500€ env en jeu. Je vous tiens au courant de la suite et n'hésiterais pas en fonction du déroulement de vous donner le nom de la concession. De toute façon après les 700 € d'injecteurs en Octobre, je confirme : revente immédiate dès récupération. Tant pis pour le Zafira... bye bye Opel !! Heureux celui qui va le récupérer refait à neuf mais moi je n'ai plus confiance du tout !!!

Je sais pas trop si je peux citer le nom du garage ici Olivier... Depuis mon dernier post, en plus de la pompe à eau, problème de direction. Le véhicule est immobilisé depuis 15 jours à présent. Pompe à eau : 1200 € env (il parait qu'il faut faire la distribution avec) Direction : 1000 € env (Kit de réparation) Ah et puis aussi remplacement du joint de vanne EGR (compris dans les 1200 €). Contact pris avec le service client... en attente d'un geste commercial. Cette voiture m'aura presque couté le prix d'un Zafira à la finale. Dès règlement de ces problèmes : Revente immédiate. J'aurai peut-être du venir à Ste Geneviève...c'est à coté... Ki ki veut acheter un Mériva nickel en tbe et refait à neuf ???

Bonsoir David, Pour ton problème d'injecteur, voir mon aventure perso ici : /problemes-f4/fumee-noire-t1667-15.htm?sid=c9533c1dfeb8bf20f100400ee639fc9e Pour moi, ça continue de plus belle avec une pompe à eau à 60.000 Kms... Véhicule immobilisé de nouveau en attente d'une réponse du service client. Une fois cette dernière affaire traitée : BYE BYE OPEL, ses mécaniques non fiables et son SAV déplorable !!!!! Tiens, pour en rajouter un peu, les 2 injecteurs remplacés il y a deux mois fuient. c'est pour cela d'ailleurs que je ramenais le véhicule quand la défaillance de pompe à eau a été détecté. Bon courage à tous... vous roulez en Mériva

Opel m'annonçait environ 1800 €. Si j'étais toi, j'insisterais pour les faire tester rapidement car si ça claque même à chaud, c'est pas bon du tout. As tu regardé un peu tes consos en parallèle ?

Bonjour, J'ai appris, au cours de ma petite enquête, qu'Opel sous-traite les tests d'injecteurs à une société extérieure et que cela leur coute une fortune. En résumé, sous garantie en cas de panne : aucun problème de prise en charge. En cas de disfonctionnement : on joue la montre (c'est ce qui c'est passé pour moi). En cas de panne totale hors garantie : Sortez vos carnets de chèques. En clair, je persiste et signe : Opel prend ses clients pour des guignols et battez vous !!! Ces problèmes d'injecteurs sont parfaitement connus !!! Soyons objectifs malgré tout sur un point : le moteur ISUZU CDTI est bruyant à froid et claque beaucoup, pas d'inquiétude si ce claquement disparait à chaud. Cela dit, depuis le remplacement de mes 2 injecteurs, ma conso qui tournait à 7,5L environ en descendue de presque 1L/100... le moteur est plus souple et bien plus agréable. Et dire que j'ai roulé 2 ans avec un tracteur : une honte !!

Bonjour, Suite de mes 2 injecteurs H.S : Après 15 jours de dur combat (et d'immobilisation du véhicule), Opel a finalement fini par reconnaitre le caractère anormal de ma panne d'injecteur à ce faible kilométrage et à pris en charge une grosse partie de la réparation : reste 700€ à ma charge. Inutile de vous dire que le problème est parfaitement connu. D'ailleurs il suffit de taper "injecteurs Mériva" sur Google et de voir les résultats : c'est croustillant ! Je n'ai pas du tout aimé leur première réaction étonnée face au problème ! Donc, à vous qui avez des problèmes similaires : battez-vous ! Et surtout mentionnez la moindre chose sur les ordres de réparations et conservez les doubles (cela m'a bien aidé aussi car j'avais signalé mon problème depuis longtemps) . A présent, moins de claquements à froid, moteur plus souple et meilleurs reprises et surtout plus aucune fumée noir. J'attend de voir les conso qui étaient élevées depuis quelques temps. Opel prend ses clients pour des guignols et je confirme mes précédents propos, la prochaine ne sera pas une Opel malgré le concept génial qu'est le Mériva !

A priori, pour moi : 2 injecteurs HS ! Mon véhicule est hors garantie mais a seulement 53000 Kms. De plus j'ai déjà signalé ces problèmes de claquements et de consommation depuis plus de 2 ans donc je refuse de payer. Demande de prise en charge totale faite... en attente de la réponse. La prochaine devait être un Zafira ou un Corolla Verso (j'ai 3 enfants), l'affaire est à présent entendue ! Dommage qu'une voiture aussi bien conçue ait un moteur aussi peu fiable. Bon courage à tous les Mériva 2004 car je vois qu'il n'y pas qu'ici que les utilisateurs de CDTI se plaignent des injecteurs et vanne EGR.

Effectivement, après 300 Kms avec le Bardhall... ça fume de nouveau. Donc ce matin, dépôt du Mériva au garage. Je vous tiens au courant.

Bonsoir, Problème similaire pour moi ce week-end : importante fumées noir et cliquetis importants à froid. Introduction dans le réservoir d'une dose de nettoyant injecteurs Barhall Diesel, essai sur 20Km tranquille puis sur 5Km environ à allure soutenue et depuis ça ne fume plus du tout... A suivre....

Bon en fait... plus de peur que de mal. Véhicule remorqué et ce n'est pas le turbo qui a laché mais la durit de raccordement à ce dernier. Les symptomes sont les mêmes mais pas la facture... 200€ environ. Bizarre quand même une durit de turbo à ce kilométrage. Est-ce que la rupture de cette duritne peut pas engendrer la rupture du turbo ? Pour ma part, je me suis arrêté immédiatement ce qui a peut-être minimisé les dégats. Vais demander à voir l'état de cette durit demain.

Bonjour, Je viens de casser le turbo de mon Mériva : 52000 Km Voiture correctement rodée, entretenue et conduite normalement. Plus sous garantie. Il y avait un article dans Auto Plus il y a 3 semaines environ qui relatait des casses prématurés de turbo sur les 1.7 Cdti. Cet organe semble donc fragile et le problème connu. Je vous tiens au courant de la réaction d'Opel mais je crois qu'il va falloir se battre...

Je te conseille les barres de toit vendues directement par Opel et spécifiques au mémé. Je les utilise depuis 2 ans sans problèmes avec ponctuellement un coffre de toit. En plus, si tu as l'occasion de comparer, tu verras qu'elles sont vraiment bon marché. Amicalement

J'ai oublié... de série il y aussi les jantes Alu (celle des Corsa qui font très sympa et pas de série sur Cosmo) par contre il manque les feux de brouillard avant (de série sur Cosmo). En fait de l'extérieur, c'est le véhicule qui figure sur la photo ci-contre. (Les vitres n'étaient pas encore teintées à l'époque)

Je suis propriétaire d'un 1.7 CDTI Fashion de 2005. Le Fashion était en fait une série limitée réalisée sur la base d'un Enjoy (finition milieu) avec de nombreux accessoires en plus : - Volant cuir intégrant les commandes de l'autoradio - Système Twin Audio à l'arrière (en option sur Cosmo) - La Clim manuel de série (Clim électronique sur Cosmo et en otion sur Enjoy) - La Tec box à l'arrière (En option sur Cosmo) - Filet de maintien dans le coffre - Tapis de sol de série - etc... Par contre par rapport au Cosmo il manque les vitres arrières teintés (j'ai fait teinter la totalité des miennes chez Glasstint), l'accoudoir central avant et surtout le pare-brise athermique présent avec la Clim électronique du Cosmo. Bref, des équipements en plus et d'autres en moins. Espérant t'avoir éclairé sur ce sujet. Amicalement

Mon 1.7 CDTI 100ch descend rarement en dessous des 7 litres. La conso moyenne s'établit plutôt autour des 7,3 litres (je tiens les comptes à chaque plein) que ce soit en ville ou sur autoroute (pas à 130 il est vrai...)