Nicos19

voila des photos La 1100 Ti série II Rallye Monte-Carlo Historique de 2006 la Course de Côte de Saint-Pierre en 1974 et voilà une photos du moteur mes parents avais se tablleau de bor sur la 1100 TI je le trouve mieux k l'autre Voili voilou

LA SIMCA 1100 A 40 ANS. Article de Jean-François BERTHE Voulue par H.T. Pigozzi lui-même, développée par Georges Héreil, la 1100 fut la Simca la plus vendue, ni plus ni moins ! Plus fort : Chrysler Corp. qui ne croyait pas en cette voiture fut pourtant sauvé de la faillite grâce à elle ! Si la 1100 bouscula les habitudes, son héritage est encore présent dans le paysage automobile actuel... Embarquons dans la machine à remonter le temps... Sous l'ère pigozzienne, une Simca se devait de flatter l'ego de son propriétaire. A Poissy, l'on construisait donc les voitures que les gens voulaient mais l'on allait passer à la voiture qu'il leur fallait ! Une révolution technique et commerciale... Cela avait commencé avec les 1300/1500. Ces Simca étaient modernes d'aspect, lumineuses (c'était le projet "Horizon", ce nom ne vous dit rien?) et pratiques, il avait été un temps où un hayon fut prévu. Diverses formes de hayon à l'étude furent abandonnées, car "Le Commendatore" estimait que les gens n'en voudraient pas sur un objet représentatif de leur classe sociale... L'idée fut retenue pour l'étude suivante ; la "VLBB" : Voiture Légère Berline Break. Polyvalente, entre la 1000 urbaine et les routières 1300/1500. Une voiture qui seyait parfaitement aux objectifs de Pigozzi : que tous puissent accéder à la motorisation individuelle, de préférence chez Simca ! La motorisation transversale avant l'avait séduit en visitant le "saint des saints" chez Fiat, où était encore à l'état d'ébauche la future "Primula" qui sortit sous la marque Autobianchi et n'eut qu'un faible succès. Mais le 31 mai 1963, HT Pigozzi laisse sa place de capitaine d'industrie à Georges Héreil - le "financier" de la "Caravelle" - qui fit poursuivre le développement de la future 1100. Las ! L'état major de Chrysler qui faisait la pluie et le beau temps à Poissy ne croyait pas en ce projet, car de leur point de vue une voiture populaire devait être "full size", c'est-à-dire flatteuse, grosse et gourmande ! Et puis, Rootes, filiale de Chrysler en Grande-Bretagne, avait dans ses cartons un projet équivalent, beaucoup moins cher à développer puisque d'un classicisme tout à fait britannique. Un produit de l'indépendance française Georges Héreil mit tout son poids. Après tout, il était le patron à Poissy et la France était très fière à l'époque de sa technologie et de son indépendance voulue par "Le Général" : Le paquebot France portait haut son nom, l'Aérotrain battait des records mondiaux de vitesse, le Concorde était un projet d'avenir. Le Redoutable était sur cales alors qu'aucun autre pays n'était capable de se lancer dans un tel programme sans appartenir à l'un des deux blocs... La France radieuse et fière, celle des "trente glorieuses" n'allait pas s'en laisser conter par des américains qui n'avaient aucune idée de ce qu'il fallait aux européens comme voiture! Et chez Simca, on savait de quoi on parlait, après avoir repris une autre marque américaine: Ford et sa gamme Vedette dont très vite les défauts furent corrigés. Et l'on aurait plus tard une piqûre de rappel sous l'ère Chrysler avec les 160/180 & 2l... Simca jouait donc les trublions au sein du groupe Chrysler! C'est donc en 1967 que Simca dévoila "la bombe du salon de l'auto". Ce qui avait été le projet VLBB portait le nom commercial de 1100, entre la 1000 et la 1301. Simca est alors un des rares constructeurs à présenter une gamme faite de classiques propulsions (1301 et 1501), de "tout à l'arrière" (900, 1000, 1200S) et d'une moderne traction avant à moteur transversal : la 1100. Pour la première fois, une Simca n'était pas d'une élégance "à tomber par terre" mais, selon la presse de l'époque (qui avait la dent dure envers Simca), "elle possède de solides qualités routières qui rejette tout le monde en arrière". Le public restait dubitatif quand à la ligne, inhabituelle à l'époque, provoquée par le hayon (la R16, concurrente de la 1501 souffrait de ce même handicap). Mais soigneusement étudiée, la polyvalence du modèle, sa tenue de route et sa modularité intérieure (tien, un nouveau concept !) vont faire de la dernière Simca un modèle très demandé... Au point que les cadences sont augmentées et les chaînes saturées! Les courses... au supermarché et au circuit! Marquant une rupture avec tout ce qui avait été fait, la 1100 était non une voiture de représentation mais une voiture de loisirs. Aller faire les courses (dans les nouveaux supermarchés), transporter une commode "Empire" ou faire du camping au bord de la mer : tout lui allait. La 1100, complètement nouvelle, était aussi dotée d'un nouveau moteur, le 349 endurant sur autoroute et bien refroidi en ville. Avec son hayon et des banquettes modulaires pour un gros volume de chargement ou dormir dedans, c'était la voiture d'aujourd'hui il y a quarante ans! De la 1100LS, Simca extrapolera des versions plus pointues, permises par l'excellence du châssis. Tout commença avec la 1100 Spécial, dotée du moteur de la 1200S : un 1204 cm 3 doté de deux carburateurs DC. Puis en 1973, la "1100 Spécial" est gratifiée d'un nouveau moteur de 1294 cm 3 et un seul carburateur double corps pour une puissance identique. La tubulure à deux carburateurs double corps n'allait pas rester sans emploi, et coiffant le 1294, fit la démoniaque motorisation des 1100 TI (partagée avec la Rallye 2 toujours employées en course de côte !), une "petite bombe" avant l'heure... La TI sera pourvue d'un freinage à double circuit et de réglage revus... Forte de plus de deux millions d'exemplaires, la 1100 sera produite en Espagne (chez Barreiros), en Grande Bretagne (Rootes), assemblée au Maroc (SOMACA) et vendue un peu partout dans le monde, même aux USA! Après la crise pétrolière de 1973, ce sera même le seul modèle de toute la Chrysler Corporation qui sera bénéficiaire! Simca lancera ainsi des modèles de crise, les LX (2 portes) et GLX (4 portes) combinant les finitions des hauts de gamme GLS et les moteurs plus sobres des LS. Véritable modèle familial, la production de la 1100 cesse à Poissy en 1981 (mais pas la 1200 en Espagne), remplacée par l'Horizon. Les utilitaires (sans équivalent chez PSA) durent jusqu'en 1985: 18 ans à marquer le paysage automobile français. Une descendance surprenante ! La 1100 eue comme fille cadette l'Horizon, techniquement semblable (du moins en 1100 et 1300 cm 3 ) mais beaucoup plus moderne dans son espace de vie. L'horizon - modèle de l'année 1978 - sera construite aussi aux USA jusqu'en 1990. Elle était la "subcompacte" du groupe Chrysler, sous les noms de Dodge Omni et Plymouth Horizon et sera produite à plus d'exemplaires qu'en France! En tant que filles aînées, les 1307/1308 ont d'emblée été étudiées comme de grosses 1100 modernes. Elles obtinrent le titre de modèles de l'année 1976. Sous l'ère PSA, elles dérivèrent comme 1510 et Solara. Autre filiation directe de la 1100 : la Rancho ! Etudiée et produite par Matra, elle puise le meilleur de la banque d'organes Simca : Moteur de 1308, boîte de 1307, freinage de 1100TI, soubassement de 1100 pick-up sur lequel est greffée une cellule en Polyester. Le succès est immédiat : 25 000 exemplaires sont prévus et l'on dépasse les 52 000. Conçue et produite pour les "baroudeurs", Matra n'avait pas prévu que les familles se l'arracheraient, attirées par le volume et la modularité... Le produit de remplacement fut tout naturellement établi sur ces bases et le premier prototype construit sur une plate forme de Solara : l'Espace ! Le nouveau propriétaire de Poissy (où l'on badgeait désormais Talbot) le refusa et pria l'Espace d'aller se faire vendre ailleurs ! Sic transit gloria mundi... Lancés en 1967, les différents modèles sont équipés du même bloc moteur en différentes cylindrées : 944 cm 3 : Simca 1100 5cv fiscaux 1118 cm 3 : 6cv fiscaux Simca 1100 LS, GL, GLS, ES, EX, ... 1204 cm 3 : Simca 1100 Spécial première génération (7cv). 1294 cm 3 : Simca 1100 TI et Spécial 2 ème génération 1100 ES (berline 4 portes) 5Cv. 1100 LE/LS (berline 2 ou 4 portes, break) 5/6Cv. 1100 GLE (berline 4 portes) 5Cv. 1100 GL (berline 2 ou 4 portes et break). 1100 GLS (berline 2 et 4 portes ou break). 1100 LX et GLX berline en 2 ou 4 portes. 1100 "Spécial" : berline 2, 4 portes et break 7Cv. 1100TI (berline 2 et 4 portes) AS (Finition GLS). 1100 Fourgonnette (jusqu'en 1973). 1100 "Pick-up" VF1, 2 et 3 : utilitaires tôlés (de 1973 à 1985). 1200 pour le marché espagnol (finition "haut de gamme"). Simca 1100 Spécial 72 Simca 1100 Break GLS 72 Intérieur de Simca 1100 1981 Simca 1100 Spécial Simca 1100 1968 Simca 1100 GLS 1974 Simca 1100 VF2 1974 Tableau de bord Simca 1100 TI Simca 1100 1981 Simca 1100 Simca 1100 Spécial Simca 1100 berline Simca 1100 break Simca 1100 TI

allé une petite photo des 25 ans de Triton

ben non pas de garage mais quand ma 2l va etre refaite il va faloir k jen face 1

oui la mienne fait parieil appuie et je relache elle décharge c tout a fait normal ten fait pas c sa le role du dump

Alors pour ma part : jeep wilys diésel a mes parents (juste quand j'ai eu mon permis) mes voiture que g eu 2 clio rt 1L9 diésel année 91 (une blanche et une rouge) ford escort xr3i année 87 (gris bleu) r21 2L100 TD phase1 année 88 ( bordeaux) safrane turbo d phase 1 année 92 (bordeaux) moto 125 cre honda année06 ( rouge et blanche) laguna 1L9 dci phase1 restylé année 00 ( gris vert) r21 2L100 TD phase 2 année 93 ( grise) et pour finir r21 2L turbo année 88 ( grise) voilà et a se jours g moto 125 cre honda année06 ( rouge et blanche) laguna 1L9 dci phase1 restylé année 00 ( gris vert) r21 2L100 TD phase 2 année 93 ( grise) moto 125 cre honda année06 ( rouge et blanche) et pour finir r21 2L turbo année 88 ( grise) voilà vous savez tout

encore une voiture ki marche pas mal ainsi que sont look

ben moi aussi j'aime bien sa s'arrêtera bien

tres belle et de ce bleu yen a pas beaucoup

c vrai tres belle auto

ben nous on la faire reprendre quand ya eu l'offre de la jupette mais de toute façon le moteur avais un probleme j'aurais eu 20 ans je l'aurais refaite on a juste gardé les 4 jantes alum kon a mis sur la fiat panda 4x4 a mon père voila les jantes

[b]Fabrice acri:[/b] J'ai déplacé le sujet car je pense pas qu'il était à sa place chez Renault En tout cas choutte sujet , j'adore ces Escorts tes pas le seul je te rassure et merci

vraiment pas de chance

ah sa me rappel que de tres bon vieux souvenir tout sa. mes parents a avaient une de se bleu et il on acheté neuve . sa marché plutot bien pour l'époque domage ki l'on pas sorti en boite 5 La SIMCA 1100 TI Arrivée de la 1100 ti ... La version 73 gagne un feu de recul sous le pare-choc arrière et une commande de boite de vitesse légèrement améliorée. Au salon de l'auto 1973 (modèle 74) Simca dévoile la 1100 ti, version encore plus puissante (82 ch) et à la présentation plus sportive. La Spécial continue sa carrière de haut de gamme bourgeois". Pour le millésime 74, le monogramme rouge "1100 Spécial" disparaît du capot avant, au profit du seul monograme "simca". La trois portes n'est plus proposée, mais une version break arrive au catalogue. Cette version ne dura que deux ans, vu son faible succès commercial.

petite vidéo ford XR3I

vraiment le rêve elle est sublime Type du moteur : V8 à 90° Energie : Essence Disposition du moteur Longitudinal avant Distribution Arbre à cames central Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 104.9 x 101.9 mm Cylindrée 7051 cc Puissance 355 chevaux à 5400 tr/min Couple 58.1 mkg à 3200 tr/min Boite de vitesse 4 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Propulsion Longueur 482 cm Largeur 183 cm Hauteur 129 cm Freins avant Disques (279mm) Freins arrière Tambours (254mm) Poids 1597kg Performances Poids/Puissance 4.49 Vitesse max 212 0 à 100 km/h 7.3 400 mètres DA 15.5

Fiesta XR2 Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Carburateur inversé a régistre Weber 34 DATR Suralimentation - Distribution Arbre a cames lateral Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 80.9 x 77.6 mm Cylindrée 1598 cc Compression 9 Puissance 84 chevaux à 5500 tr/min Couple 12.7 mkg à 2800 tr/min Boite de vitesse 4 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av McPherson Suspensions Ar Essieu rigide Longueur 365 cm Largeur 156 cm Hauteur 136 cm Coffre 0 litres Cx - Freins avant Disques Freins arrière Tambours ABS Non PneuAv 185/60 HR 13 PneuAr 185/60 HR 13 Poids 800kg Performances Poids/Puissance 9.52 Vitesse max 170 0 à 100 km/h 10.1 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA - 1000 mètres DA 34.0 ford fiesta XR2 Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Carburateur inversé a régistre Weber 34 DATR Suralimentation - Distribution Arbre a cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 77.9 x 79.5 mm Cylindrée 1598 cc Compression 9.5 Puissance 96 chevaux à 6000 tr/min Couple 13.5 mkg à 4000 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av McPherson Suspensions Ar Essieu rigide Longueur 371 cm Largeur 162 cm Hauteur 133 cm Coffre 0 litres Cx - Freins avant Disques Freins arrière Disques ABS Non PneuAv 185/60 HR 13 PneuAr 185/60 HR 13 Poids 840kg Performances Poids/Puissance 8.75 Vitesse max 180 0 à 100 km/h 9.9 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA - 1000 mètres DA 32.5 Existe aussi en model 84 cv mais plus vieille (1982-1983) Ford Fiesta II XR2 Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Gestion Ford EEC Suralimentation - Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 80.0 x 79.5 mm Cylindrée 1596 cc Compression 9.8 Puissance 110 chevaux à 6000 tr/min Couple 14.1 mkg à 2800 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Essieu de torsion Longueur 380 cm Largeur 163 cm Hauteur 132 cm Coffre 250 litres Cx 0.35 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Tambours ABS En option PneuAv 185/60 HR13 PneuAr 185/60 HR13 Poids 890kg Performances Poids/Puissance 8.09 Vitesse max 194 0 à 100 km/h 9.8 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 16.4 1000 mètres DA 30.8 Consommations Sur route 7.2 Sur autoroute 8.5 En ville 10.0 Conduite Sportive - Reservoir 42 L Autonomie autoroute 494 Mais il existe encore deux motorisations pour cette fiesta qui sont la xr2i 16v de 130cv et la rs turbo de 133cv Ford Fiesta II XR2 16v Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Gestion intégrale Distribution Double arbre à cames en tête Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 80.6 x 88.0 mm Cylindrée 1796 cc Compression 10.0 Puissance 130 chevaux à 6250 tr/min Couple 16.5 mkg à 4500 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Essieu de torsion Longueur 380 cm Largeur 163 cm Hauteur 132 cm Coffre 250 litres Cx 0.35 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Tambours ABS En option PneuAv 185/55 HR14 PneuAr 185/55 HR14 Poids 957kg Performances Poids/Puissance 7.36 Vitesse max 204 0 à 100 km/h 8.4 400 mètres DA 16.0 1000 mètres DA 29.6 Consommations Sur route 7.4 Sur autoroute 8.5 En ville 10.0 Reservoir 42 L Fiesta RS Turbo Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Gestion intégrale Suralimentation Turbo Garrett + intercooler Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 80.0 x 79.5 mm Cylindrée 1596 cc Compression 8.2 Puissance 133 chevaux à 5500 tr/min Couple 18.7 mkg à 2400 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Essieu de torsion Longueur 380 cm Largeur 163 cm Hauteur 132 cm Coffre 250 litres Cx 0.35 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Tambours ABS En option PneuAv 185/55 VR14 PneuAr 185/55 VR14 Poids 945kg Performances Poids/Puissance 6.76 Vitesse max 213 0 à 100 km/h 8.2 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA 15.5 1000 mètres DA 28.9 Consommations Sur route 6.3 Sur autoroute 8.3 En ville 10.2 Conduite Sportive - Reservoir 42 L Autonomie autoroute 506

toujours en trains de cassé se Triton mdr

merde je les pas mi ou il fallais Fabrice ou Raphy arrangera bien sa merci d'avance

Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Carburateur double corps Suralimentation - Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 80.0 x 79.5 mm Cylindrée 1598 cc Compression 9.5 Puissance 96 chevaux à 6000 tr/min Couple 13.5 mkg à 4000 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av McPherson Suspensions Ar McPherson Longueur 397 cm Largeur 159 cm Hauteur 134 cm Coffre 0 litres Cx - Freins avant Disques ventilés Freins arrière Tambours ABS Non PneuAv 185/60 HR14 PneuAr 185/60 HR14 Poids 895kg Performances Poids/Puissance 9.32 Vitesse max 182 0 à 100 km/h 9.7 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA - 1000 mètres DA 31.5 ford escort rs turbo 84 Avec la RS 1600 i, ford place la barre trés haut. Pour cela pas de mystère, le département RS de Cologne a tout revu : le moteur (injection, culasse, arbre à cames) qui dispose de 115cv, la présentation (spoiler, siège RS), le train avant, les pneus ... Sur la rs1600i il y a des sieges recaro un volant a 3 branches que pour la france et a 4 branches que pour l'angleterre. En angleterre la couleur de la RS1600i est noir et en france elle est en blanche et en grise de plus il n'y a eu que 8659 exemplaire fabriquer. Type de moteur: 4 cylindres en ligne Disposition: Avant Nombre de soupapes: Énergie: Essence Cylindrée: 1597 cm³ Distribution: 1 ACT en tete Alimentation: Injection Bosch K-Jetronic Puissance: 115 ch à 5750 tr/min Couple: 146 Nm (14.9 mkg) à 4500 tr/min La transmission Type de transmission: Traction Boîte de vitesses: Manuelle 5 rapports Diamètre de braquage: Suspensions avant: Mc Pherson tirants de chasse Suspensions arrière: Amortisseurs Koni spéciaux aux roues indépendentes Freins avant: Disques Freins arrière: Tambours Pneus avant: 190 / 50 HR 15 Pneus arrière: 190 / 50 HR 15 Poids: 905 kg Les performances Vitesse maximale: 197 km/h 1000 mètres départ-arrêté: 30.0 secondes Rapport Poids/Puissance: 7.87 kg/ch Rapport Puissance/Litre: 72.01 ch/litre Consommation urbaine: 9.2 litres au 100 Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Injection Bosch KE Jetronic Suralimentation Turbo Garrett Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 80.0 x 79.0 mm Cylindrée 1598 cc Compression 9.0 Puissance 132 chevaux à 6000 tr/min Couple 18.5 mkg à 2750 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av - Suspensions Ar - Longueur 404 cm Largeur 164 cm Hauteur 131 cm Coffre 0 litres Cx 0.35 Freins avant Disques ventilés Freins arrière Tambours ABS Serie PneuAv 195/50 VR15 PneuAr 195/50 VR15 Poids 980kg Performances Poids/Puissance 7.42 Vitesse max 206 ford xr3i (sa c'etait la mienne je peux vous dire k sa marche tres bien je les gardé 2 ans voila) Typedu moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Transversal avant Alimentation Injection Bosch K Jetronic Suralimentation - Distribution Arbre à cames en tête Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 80.0 x 79.0 mm Cylindrée 1598 cc Compression 9.5 Puissance 110 chevaux à 6000 tr/min Couple 14.1 mkg à 2800 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Mc Pherson Longueur 404 cm Largeur 164 cm Hauteur 131 cm Coffre 360 litres Cx 0.36 Freins avant Disques Freins arrière Tambours ABS En option PneuAv 175/60 HR14 PneuAr 175/60 HR14 Poids 960kg Performances Poids/Puissance 8.72 Vitesse max 190 serie 2 escort rs turbo serie 2 vraiment tres belle en noire moteur de escort rs turbo escort RS cosworth (1994-1996) Type du moteur : 4 cylindres en ligne Energie : Essence Disposition du moteur Longitudinal avant Alimentation Gestion intégrale Suralimentation Turbo Garrett T25 + intercooler + overboost Distribution Double arbre à cames en tête Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 90.8 x 77.0 mm Cylindrée 1993 cc Compression - Puissance 227 chevaux à 5750 tr/min Couple 30.5 mkg à 2500 tr/min Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale Non communiquée Transmission Intégrale Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère, assistée Suspensions Av Mc Pherson Suspensions Ar Barres de torsion Longueur 421 cm Largeur 173 cm Hauteur 141 cm Coffre 267 litres Cx - Freins avant Disques ventilés Freins arrière Disques ventilés ABS Serie PneuAv 225/45 ZR16 PneuAr 225/45 ZR16 Poids -kg Performances Poids/Puissance 0 Vitesse max 234 0 à 100 km/h - 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA - 1000 mètres DA 26.8 Consommations Sur route 7.9 Sur autoroute 10.2 En ville 11.8 Existe aussi en modèle 220 cv de 1993-1994.

Merci bien c simpa

Fabrice a ecri: C'est clair que ce site est vraiment calé pour la 21 turbo depuis que je suis menbre j'ai appris plein de trucs sur la 21 tu peux nous en faire profité alors sa serai:cool..!: merci d'avance

oui c vraix elle sont sublime c caisse