charles111

Ca serait cool de remonter le 2008 et checker le 2009 (meme si notre machine est top shape) pour aller rouler à 2 baja. va falloir remonter un moteur avec les pièces qu'on a. Si ya du monde qui n'ont rien a faire, vous pouvez remonter les 2! On organisera aussi une ride pour permettre aux gars de la shop de le conduire (pt st-amant aussi...)

jm a commencé dequoi me semble

à 3 tours dans l'endurance de faire le top 10 overall. Dommage puisqu'on était dans les 2-3 chars les plus rapides de la course (j'ai même dépassé FEI). Si on avait fait le pull 2 heures plus tard on aurait surement été aussi dans le top 10. 13e overall c'est raisonnable mais on était capable de bien plus. Morale de l'histoire, avoir une fuel tank interchangeable pour pas bloquer l'entrée d'air de la tank pour ne pas manquer de gaz. On aurait pt fini top 5 overall avec ca!

-ca prend les factures des bolts des disques (tête faisée), yen a 2 facture et ca prend les 2(surement dans ma pochette) -ca prend les factures des tubes du frame et tous les documents le concernant -ca prend la facture du Duraflex avec ses specs (déja sur le pad) -facture des shoulder screw de direction avec page du catalogue spaenaur imprimée (facture dans ma pochette surement) -calcul d'équivalence que j'avais déjà fait pour les bolts (surement sur le pad) -calcul du case à poulie (sur le pad) -imprimer le document CVTech pour etre certain de nos ressorts -vérifier pour autre facture et preuve que j'aurais oublié et les amener! -vérifier qu'on a les inserts pour finir les spares de suspension

-sabler plaquettes avant -lock wire caliper, volant, moteur -mettre des bolt plus courtes hub volant pour les inverser de bord -bleeder brake -slacker les ceintures pour qu'elles pivotent un peu -2e épaisseur de guidoline -finir les garde avec plastique en plus pour voir si ça frotte et tout! -faire ménage pré-départ (kit box complets, mèches, coffres rangés, spares rassemblés, ménage des coffres verts) -laver les ceintures en profondeur (faut que ça soit hyper-smooth) (probablement avec savon ou assouplisseur (meme si ca baisse la résistance....)) -laver drip pan -étancher drip pan -réparer les flats -vis longue master (attacher les 2 ensemble, voir doria pour les vis) -numéro -corde starter + longue -test de hitch point je vais etre la dans les alentours de 17h jusqu'a temps qu'il faudra

je serai présent aussi apres le souper, vers 19h pt

-j'ai vérifié tentot un 15960 pis ca fait, c'est un autre numéro qui faisait pas le 15960 a juste une lèvre par exemple et le 15635 en a 2 donc on va y aller pour 2 15635 qu'il faut poser au pc! -le moteur est prêt à être posé -les rod-ends sont posées a part le seal et le vent qu'on devrait avoir demain, on a tout, faut remonter ca et aller rouler pour faire des tests de cvt et de pull

tu le rempli par la seule ouverture qu'il y a une fois qu'il est fermé. le trou du breather pour les tubes de 3/8 interne, ce serait aussi bien d'être du stainless, l'acier va rouiller... alu aurait pu etre bien. Si c'est du 1/2 d'épaisseur on va laisser faire, mais je suis sure que tu vas prendre la bonne affaire (si yen a bien sure).

on a recu le vent et les nouvelles rod-ends de direction si qqun veut passer les chercher à la shop. JM, ca serait coolque t'aille à la shop pour prendre des tubes de diamètre 3/8 intérieur pour qu'on puisse utiliser ca au lieu des piles de washer pour la suspension arrière comme on avait parlé. Je crois qu'avec 12'' de long on serait correct. Tu peux demander à un tech ou à michel et ils vont t'aider sans problème à te trouver ca et te le couper. Faut aller chercher au moins 1 nouveau seal pour le gearbox parce qu'il en manque 1, ensuite fermer le gearbox et finir d'assembler le char, on a toutes les pièces, tout est usiné, tout est peinturé. On lâche pas. Ca serait cool qu'on puisse faire des tests mercredi soir. désolé de ne pu etre la pour vous aider.

je vais évidemment encore être là aujourd'hui. alors si ya du monde qui veulent venir, moi et jm apprécieriont beaucoup parce qu'on est là à tous les jours... merci à Doria et Doom aussi!

je vais probablement faire du moulage cet apres-midi

Tout ceux qui sont a québec, ca serait le fun d'avoir un peu d'aide parce que ca avance pas vite malgré tous les efforts qu'on peut mettre. Faut que tout le monde qui a un peu de temps mette la main à la pate parce qu'on ne s'en va pas participer au Wisonsin, on s'en va GAGNER.

ils sont dans le dernier tiroir parce que ca prend de la place dans un tiroir utile!

Bonjour, J'aimerais savoir où sont les preuves d'assurances, qui étaient dans des petits étuis à carte blancs. Merci! Où sont les sample de soudure aussi? Ils n'étaient pas dans le tiroir dans lequel ils étaient au début de la compétition... jm

je vais etre au local vers 14h30 pour continuer l'inspection!

quand tu te branche sur VPN, tu choisis: VPN Campus + Internet rapide ils vont te demander nom idul et ton nip. Ensuite, tu te connecte sur le serveur comme d'habitude.

le char est revenu. une chance qu'on était une bonne gang pour rentrer le stock sinon ca aurait été long (yavait moi pis jm en vrai ) sinon ya pas l'air d'avoir de bosse sur les tables de suspension, ce qui est une excellente nouvelle. le tout a l'air en très bon état.

svp, mettez vos photos sur le serveur, j'ai hate de voir tout ca. J'ai trouvé plusieurs photos sur internet et je les ai mises dans le dossier SAE dans les photos de l'oregon. Si vous en trouvez d'autres, vous pouvez les ajouter au même endroit.

c 20h-20h30, si ya du monde qui peuvent venir ca serait le fun.

j'y vais aussi

qui vient?

-acheter upgrade complet de roll-offs pour nos lunettes (smith intake) (Doria) -faire la back plate [strike](PL)(charles)[/strike] -washer moteur + cvt -commander un autre seal pour le shaft de la poulie menée (PL) -prendre les mesures de la suspension arrière -noter les settings de suspension -acheter vis pour poulie menante 3/8-24 UNF 4.5'' long -modéliser et usiner les nouveaux porte-moyeux avant -commander les nouvelles rod-ends de porte-moyeux avant +shoulder -vérifier l'état des plaquettes de freins avant et arrière -checker le slack du hub de disque arrièere -vérifier l'état de la crémaillère (faut la démonter pour ca bien sure) -trouver des meilleurs nuts de roues avant -ouvrir le moteur -avoir les specs du carbone [strike]-usiner des sleeves en alu (3x) -checker filtre a air -changer la bougie -imprimer les preuves pour les bolts et le plastique -solidifier les supports des masters -peinturer les hub, cardans et tie-rod -faire les calculs du case a poulie au propre -finir les spares de suspension -découper les numéros (plaque carbone) -trouver un moyen d'étancher le cable a gaz (avec un cover sur les contrôles du moteur) -vérifier le roulement de tous les bearings et les changer au besoin -refaire la guidoline (Doom) -recommander des collants -changer leboot de cardan a droite du haut -trouver 2 extincteurs avec tête en plastique (avec bracket en métal) -inspecter le baja pour bosses ou fissures -faire case a poulie (PL)(charles) -faire les calculs pour le case a poulie[/strike] -changer la batterie de la lumière -changement d'huile moteur+gearbox -tailler la backplate du bon size -faire des cover de mousse pour le coté -réparer le 2e starter -acheter un bec pour la grosse tink rouge -monter le système d'acquisition sur le char -faire les tests de CVT -faire les tests de hitch point -usiner un nouveau hub de volant

pas réussi mon objectif: déception bravo quand meme, c une nette amélioration.

si on se fit a l'an passé, on peut partir le mardi soir donc travailler le mardi. Au mieux on fera 2 départs étant donné qu'il faut oublier du stock qu'on va porter a mtl avant de partir.