22liliu
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Les Hi-perf donc à 43Nm. -
Pour les fils oui, tu le mets sur "biper". Si ça bip c'est que c'est ok, les fils de bougie faut le mettre en Ohm et vérifier si les données correspondent avec celle fourni par le fabricant. Les bougies doivent être régler à 0.7 mais ça peut de gens regardent. Certains allumeur ont un léger jeux d'origine, ta regarder ton point d'avance si il est bon (avec une lampe stroboscopique) logiquement tu n'a pas de repère sur le volant moteur. Donc comment ta fait avec cette allumeur? Avec un tournevis lumineux? -
moi ça vas faire 2 ans qu'on cherche la panne, 3 garage dans les Alpes Maritimes et j'en suis actuellement au 3 en Bretagne!!!
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d'ou un voltmètre pour vérifier les sondes et autres, 1h avec les caractéristiques à côté de sois et c'est torcher généralement.
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tu veut vraiment pas prendre un ohmmètre pour vérifier si ton faisceaux est bon? Regarder si une électrode ne ce serai pas trop écarter au lieu de tout tester pour rien. Le LCPS ne sert pas quand tu na plus aucun recourt, de partout on te dit la même chose, remarque il y a pas 300000 soluce.
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ma cali 16V " GUIPS"
22liliu a répondu à un(e) sujet de guips dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
ah ok; donc je suis pas le seul -
ma cali 16V " GUIPS"
22liliu a répondu à un(e) sujet de guips dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
Joli et j'ai le même intérieur dans une V6 Allemende de 93 full stock, même pas de mano!!! -
et dévisser les deux écrous de la barre stab et hop c'est sortie tout seul!!! Bah merde alors... Quand ça sort pas je fait comme ça et c'est titop -
la turbo de Mr.popot16.
22liliu a répondu à un(e) sujet de Mr.popot16 dans Présentation de votre calibra et de ses évolution
Sur mon nene j'en avais un dessus, et avec ma F16 de canette ça passais vite en 5. Par contre j'avais des bagues en téflon au lieu du plastique d'origine. http://www.mathijssentechnics.nl/?View=page&part_id=170002&lhid=&lvid=&mid=86 http://www.mathijssentechnics.nl/?View=zoeken&zoeken=650001[url][/url]http://www.mathijssentechnics.nl/?View=zoeken&zoeken=650004 -
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putain je suis dans les freins d'une caisse de merde, je te fait ça de suite la photo Aldo. Tu déssere tout les points de fixation de la pompe, ensuite tu déssere l'écrou extérieur (celui de la flèche rouge), celui du milieu te servira te repère. Si possible même si je te le conseille c'est de changer les silents blocs de la pompe, chez Opel tu en a pour 53€ ttc. -
c'est tout simple mais il y a un risque, hier j'en ai fait une et la courroie n'était pas la bonne! Résultat la pompe ce met de travers, de plus les silents-blocs du haut et du bas doivent être contrôler avant. J'en ai une complète sur moteur, donc je te posterai ce soir des photos vu que j'ai des roulements à faire aujourd'hui.
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avec ma barbe!!! a voirrrrrrrrrrrrr -
alors mon gland on change d'avis?
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et ouiiiiiiiiiiiiii
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mais si mais si, vas sur Fessedebouc tu vas voir le carnage
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On à penser à vous aujourd'hui
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La c'est la muise niveau temps, demain dans la soirée on essaiera de te faire ça.
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J'ai vu "version censuré sur la troisième page" désoler d'avoir mis les tofs. -
oui monter en force, tu risque d'(avoir des souci de roulement d'alterno par la suite. Si ça siffle ou fait du bruit c'est que le roulement aura pris une claque, pour mart courroie monter à l'aide d'un tournevis. Relève et passe nous les références des courroies stp.
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ta courroie est à l'envers!!!! Les crampons c'est dedans, rassurer moi je ne suis pas fou!!!
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exactement, j'ai dépanner un membre au téléphone pour ce problème d’alternateur.