Phoenyx65

je reviens donner des news... et aprés un checkup complet des durites de depression, il y avait une méga fuite, sur la durite qui va sur le turbo, et la durite de commande de la wg était pincé et ça avait gonflé. je l'avais pas vu car j'avais protéger ces durites par une gaine pour les protéger de la chaleur... la bonne idée a la con ... et j'avais tout vérifier y a pas longtemps en plus ! j'ai pu faire un petit test ce matin, et la pression n'est pas monté en flèche, me reste qu'a régler la wg, pour voir si je prends bien mes pressions (là je l'avais désserer au mini...) donc je pense qu'en fait, c'est la commande de la wg qui n'agissait plus en pression, et donc n'ouvrait pas le clapet de décharge! je vais faire quelque petit réglage de wg, et on verra ce que ça donne...

sinon, j'ai trouvé ça sur EPC, si ça peu t'aider pour les références:

t'as essayé de réinitialiser l'ECU 4x4 voir si le code est toujours là, aprés? moi je l'avais ce code erreur (la sonde de t° n'est pas branché, fils arraché ), et en réinitialisant il a disparu, et le 4x4 refonctionne sans problème!

je vais voir ce que je peu faire... mais bon maintenant, place aux photos, on était un peu HS là non?

ya pas a dire, t'es le meilleur! toot

trop fort turbo38... je me dmande si ça existe les maquettes de cali a monter soit même... je vais voir ça...

bon ben il me reste plus qu'a trouvé une "mini cali".... ou tenter un p'ti montage, mais bon

eh oui... nous n'avons pas les mêmes valeur... pour info, une bonne partie de ces véhicules viennent d'une sorte de garage d'un collectionneur qui a été abandonné... et c'est lors d'une succession que ça a été découvert! imaginez la surprise!!! j'avais vu ça dans un reportage. Mais pourquoi ça ne m'arrive pas a moi ça! POURQUOI!

sinon par le coté et en dessous, en enlevant la roue côté passager (sinon voir aussi a virer l'alternateur, ça peu aider...) je l'ai fait il y a 15 jours, c'est la galère, mais on fini par y arriver! bon courage

le mano, c'est un VDO mécanique, de chez HHK... normalement il fonctionne sans problème, vu avec Frederic de chez HHK...

eh ben... aprés ils s'étonnent de faire un buzz mais où va t'on!

merci Yam, pour l'instant c'est tout ce que je vais pouvoir faire... remettre l'origine pour voir, mais elle me faisait déjà le coup! la pression montait a plus d'1,5 bar, mais c'était trés linéaire, y avait pas d'OB, d'où le changement de wg... on verra bien...

faut l'assumer aprés quand même...

ça date peut être, mais c'est une petite compil sympa quand même

ok, merci Don Coco, j'ai déjà pas mal parcouru les différents fofo, mais j'ai rien trouvé qui ait réglé mon soucis... alors si trouve quelque chose, je suis preneur! pour info, j'ai déjà posté sur d'autre forum pour ce problème...

j'y pense de plus en plus, histoire d'être tranquille pour la WG, mais là c'est les finances qui coincent encore, je vais essayer de voir si je peu emprunter celle d'un pote pour faire un essai, il a une waste gate EDS non non... j'était d'origine avant, avec le réglage d'origine... et la WG que j'ai récupéré était sur une cali en phase 2 (mais préparé pour passage en phase 3...), d'où peut être le ressort trop dure, comme disait turbo38... mais là encore, avec un ressort trop dur, pourquoi j'ai mon OB et mon stab bon en 2 et 3 et pas aprés... ça je ne l'explique pas...

c'est une WG d'origine qui a été ouverte et on a changé le ressort interne par un plus dur... je l'ai acheté comme ça, elle était sur une autre cali, qui apparemment n'avait pas de problème!

pas de soucis pour ça, les réglages je les fais sur la 5 et la 6 quand c'est possible ... mais là je ne peu faire aucun réglage! je suis au mini du réglage (moins des 4 tours pour le réglage d'origine) je peu pas moins sinon le clapet bouge et je prends toujours trop de pression...

je fais les test de prise de pression a 3000 tour (en 4,5 et 6)... mais le problème n'est pas que pendant la phase de test, dés que j'appuie a fond sur l'accélérateur, la pression monte en continu... ce qui est chaud a gérer quand je double par exemple! je doit garder un oeil sur le mano pour lacher l'accélérateur avant que ça dépasse de trop les 1,5 bars... pour le coup ça arrache bien, mais bon, c'est trop pour une simple phase 1

Salut les copains.... alors voilà, depuis que je suis passé en phase 1 (puce phase 2), j'ai des petit soucis avec ma pression de turbo... en 2 et 3 ième, les pressions sont bonnes, j'ai mon OB et mon stab, par contre a partir de la 4ième ça déconne! parfois j'ai bien mes pressions, 1.3 bars en OB et 0.9/1 bars en stab, et parfois j'ai la pression qui monte en flèche a plus d'1,5 bars et je doit relacher l'accélérateur pour que ma pression redescende, et quand j'arrive a avoir mon stab, l'aiguille vibre pas mal, et je suis aux environs des 1,0 / 1,1 bars... j'ai vérifier toutes mes durites de depression, de sural, et pas de fuite, j'ai essayé avec d'autre puce phase 2 et toujours la même chose, pareil en changeant la WG, ça marche bien 1 fois sur 5... a force je sais plus trop où chercher... et j'ai pas trop envie de flinguer mon moteur... si vous avez des idées d'où peu venir le problème, je suis preneur

aaaahhhh quel bon moment ça a été! on se fendait quand même bien la poire avec Lagaf!

c'est sur quand on voit d'aussi belle courbes et des galbes bien dessiné... y a de quoi s'y méprendre!

c'est clair... en général ce genre de blague ne fait rire qu'une certaine "classe" de la population...

une bonne affaire là... dommage que je n'ai pas les sous ce mois ci...