Phoenyx65

oulala... va falloir se montrer si je comprends bien...

félicitation l'ami!

et sinon, ça en est où c't'histoire???

ben dis donc cdtk, t' es un vrai livre technique a toi tout seul! interresant a lire tout ça! reste plus qu'a mettre tout ce qui s'est dis en pratique... mais encore faut-il avoir le temps et le budget... etant en 4rm, j'aurais bien aimé optimisé le train avant histoire de moins sollicite la BDT... et avoir une meilleue tenue de route en "toute circonstance"..

clair qu'ils se font désiré ces stickers... rarement vu des délais pareil! même la poste sait faire mieux!

c'est un tout aussi, il y a l'entretien qu'on fait, ça dépend aussi de comment ça a été fait avant (par les anciens proprio, pour ceux qui ne l'ont en première main) et puis ça dépend aussi et surtout de comment on utilise sa cali... pour moi, la cali n'est pas une voiture de course, elle n'est pas faite pour faire des runs ou des DA! (y a les mitsu lancer et skyline pour ça ). La Cali turbo, c'est avant tout une routière (puissante, mais routière quand même...), donc si on reste a cet usage (comme moi... ) sans la sollicité a outrance, et faire de la course de cote avec, je pense que la BDT peu tenir en phase 2/3. une question au passage, les BDT race, elles ont quoi de différence par rapport a l'origine?? je serais bien curieux de savoir! parce qu’elles sont censé tenir beaucoup plus de puissance... mais que changent-ils dedans?

faudrait avoir les retours de ceux qui ont essayer la 300 000 cst...

dans la BDT y aurait que les disque d'embrayage qui semblent vraiment faiblard, les engrenage et le reste ça doit tenir, c'est du lourd quand même! donc le point a régler c'est ces foutu disque! doit bien y avoir un moyen de faire mieux que ça je pense... je continue a chercher, et je vous tiendrais au jus, pour ceux que ça interesse d'avoir un 4x4 un peu plus fiable

d'où ce que je disaitt parce qu’en envoyant plus de couple a l'arrière, faut faire en sorte que le train arrière tienne le choc! donc je pense qu'en restant en phase 2 ou 3, ça devrait le faire quand même! y a qu'en testant qu'on le verra! donc vu que je doit faire la vidnage de ma BDT bientôt, je testerais sur la mienne pour ce qui est de la viscosité, et on verra bien

ça c'est de la caisse!!! au moins elle consomme pas...

bon ça c'est fait... reste plus qu'a trouver un moyen de remplacer ces lamelles par autres chose de plus solide! là ça va être moins facile! sinon, faut trouver un usineur qui serait capable de reproduire ces disque en y mettant un autre revêtement par exemple... ou plus "simplement", en faisant des disque rainurés dans la masse qui par frottement ferait le même effet que le revêtement d'origine? (je sais pas si j'ai été clair là )

j'ai trouvé un post fait par gonzo sur un autre fofo, où il parle de cette fameuse huile, c'est par ici http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=2&p=260774 (si tu m'autorise a mettre le lien mic?)

ça c'est de la belle explication mic!! effectivement dis comme ça, je comprends mieux le truc! donc ce serait pas du luxe de changer de type d'huile pour nos BDT reste a trouver quelle huile est la mieux... et où s'en procurer!

sur le blitz j'avais vu a un moment que certains avait effectivement bloqué les disque en les soudant ou un truc du genre, mais ce n'est le top apparemment... vu que les disque ne font plus le cisaillement de l'huile, et donc augmenter la viscosité! ce genre de truc c'est pour faire du 50/50 en répartition... donc je pense qu'en renforçant les disques (a voir comment...), et en jouant sur la viscosité, y aurait moyen de faire quelque chose de bien mieux que l'origine!! (tant qu'on monte pas trop haut dans la prépa moteur...) tout en gardant le principe du 4x4 d'origine?! non? et tout comme turbo38, en changeant la viscosité, je pense pas qu'on renforce quoique ce soit... mais c'est a confirmer! on répartit simplement plus le couple.

et t'aurais des infos sur quel genre d'huile il faudrait, pour augmenter la viscosité?

ok, merci yam, c'est une piste a suivre! ce serait le top de pouvoir trouver ces disques!! ou de se les faire faire, si il y a moyen!!! voir même de les faire en mieux et plus solides! et donc renforcer cette BDT

Salut! Avec un pote, on a entrepris le démontage et remontage de sa BDT.... (maintenant, on est passé maitres dans l'art du démontage de cette fameuse BDT ) résultat de l'opération, les lamelles qui sont censé faire friction n'ont plus de revêtement (pour ceux qui ont déjà démonter la BDT, ils devraient comprendre ) malheureusement on a pas pu faire de photos... vu l'état des mains, j'avais pas le coeur a chopé mon appareil (dommage, un reportage photo aurait été bien sympa...) donc, la question est: peut on trouver ces fameuse lamelles, ou disque d'embrayage, à la vente? et si oui, où? sinon, y aurait moyen de renforcer cette BDT en changeant ces disques? merci pour vos avis ou réactions

alors y a plus qu'a attendre que vous prépariez ce train avant, aux petits oignons... et là on pourra avoir un vrai point de comparaison!! et en tirer des leçon..... ou non

bine d'accord avec toi yam 250! bon alors??? qui c'est qui se lance??? moi non, je garde mon 4x4!

elles vont se faire de plus en plus rare les turbal en 4x4...

vraiment sympa cette vidéo! belle caisse, beau paysage et tout!! ça fait baver....

en tout cas ça fera toujours autant parlé ce sujet... on est nombreux a avoir user le clavier pour en débattre, sans jamais vraiment arriver a quelque chose de déterminant! et puis est-ce vraiment comparable le 4x4 et le 2rm... c'est 2 philosophie de conduite radicalement différente, avec chacune ses avantages et inconvénient! moi j'ai choisi la cali turbo pour le 4x4 (même si c'est le meilleur qui soit!), et c'est pas encore prés de changer!!!

j'ai une petite tof vite fait histoire de participer aussi

déjà les votes???? j'ai pas fait mes photos moi....