mic43

oui c est ca par contre c est des model premium donc mieux fini que les standard

salut a tous je fais suivre des photo vous comprendrez par contre nico t a pris la liste errone malheureusement .. et la derniere sur the circuit une dernieres series alors pendant le tonneau puis apres voila ce que ca donne ... pour le fun

je crois que t es dans le coin des decerveulé de la cali ^^ 77 comme disent les collegues postent nous vite des photo de ta cali dans la section dites et

tain sur st etienne y a pas un pelerin qui a !!!! ...

second forum opel de chez forumactif ! pas mal nan ? http://web.forumactif.com/fr/sports-et-passions/constructeurs-automobile-416/opel 42 sur tout les forum au total

video en page 1 pour ceux qui les ont pas vu ..

voila la video forcement coupe en deux pour youtube

mattez a 1.43 min au niveau de la console de clim ...

seconde partie bon visionnage ..

un grand moment d émotions qui nous a tenue en halaine pendant un moment

- de 0 à 1000 km : Il s'agit d'éviter les régimes importants, les vitesses élevées et soutenues, (pas de coupures !). - de 1000 à 2000 km : Conduite plus soutenue, avec quelques accélérations franches, mais de courte durée (ça c'est pour lui montrer qui est le patron !). - de 2000 à 3000 km : Dans cette période, de rapides et bonnes accélérations et quelques pointes de vitesses, ne feront qu'améliorer la fin de rodage (on va voir ce qu'elle donne !). - de 3000 à 10 000 km : Utilisation presque normale en évitant les longues périodes de pleine charge (on peut faire un run ou 2 ! ). - > 10 000 : Ce n'est qu'après 10 000 km que votre voiture vous donnera pleine satisfaction et que vous pourrez utiliser le moteur en pleine charge pendant de longs trajets. Évitez les routes à circulation dense pour permettre à votre voiture de faire «ses exercices» : accélérations, décélérations, freinages et passages des vitesses. Le moteur n'est pas le seul qui « vous sera reconnaissant » d'un bon rodage. On peut dire que tous les rouages d'entraînements, les amortisseurs, les freins et même les pneus retirent profit de bons soins témoignés en cette période. Il faudra donc aussi éviter les départs en trombe, les arrêts brusques, les virages serrés ou les changements rapides de vitesses (boîte manuelle) dans la mesure du possible. http://www.ms-motor-service.com.tr/ximages/ks_si_0026_fr_web.pdf

edit ...

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/153719624.htm?ca=3_s un petit post pour les vieux de la vieille y comprendrons

arrivant va falloir que je te vois classe tout ca

vas voir sur l autre topic j ai repondu a ta question par contre bizarre une cossi avec des vis males .... ce sont pas plante au remontage de la cucu !!??

apres la 205 qui prend feu voila celle qui se prend pour un poisson ...

le stress

/tutoriel-special-calibra-f18/reference-diverses-visserie-moteur-t2294.htm#27119 je viens de teste mes differentes visse que j ai sur mes cucu

clef pour visserie poulie damper vis torx --> e10 vis de culasse femelle (normalement coascast) ---> 55 vis de culasse males ---> 16 visserie arp Vis de volant moteur (FlyWheel) : 209-2801 Vis de culasse (Head Stud) : 12 pts Nuts : 209-4301 12 pts Nuts U/C Studs : 209-4701 Vis de bielles (Rod Bolts) : High Perf Series 8740 : 109-6001 Pro Series 2000 : 209-6003 Vis de chapeau de vilo (Main Stud) : Main Stud : 209-5401

male ou femelle tu as une coscast donc j imagine que c est une vis femellle que t a sur la cucu ???

le pere va pas tarde on fait quoi??? savoir si je commande mes piston ou non .....

impeccable c est toujours bon a savoir au cas ou

ouarf j avais loupe ca ^^ ben comme tout le monde felicitation pour l heureux evenement mais pour la voiture ca .....