mic43

Opel Calibra V6. [img=http://imageshack.us/photo/my-images/225/p1210007.jpg/] [img=http://imageshack.us/photo/my-images/692/p1210006.jpg/] Le bon calibre!! C'est avec un étonnement et une admiration que les visiteurs du salon de Francfort 1989 découvrirent en avant première le nouveau coupé d'Opel, la Calibra. Et on les comprend car si la marque de Rüsselsheim avait pour répution de faire des automobiles increvables, leur look était souvent tres austère. Opel balaye d'un revers de manche cette image en presentant un coupé aux lignes d'une modernité rare. Son profil sculpté par le vent lui offre un CX record de 0,26 qui ne sacrifie pourtant rien à son côté pratique. Basée sur une plate forme de Vectra, elle dispose d'une excellente habitabilité pour quatres adultes et d'un coffre à ouverture par hayon fort spacieux et pratique, seul sa planche de bord reprise de la Vectra deçoit mais ça reste un reproche mineur. Cette Traction avant est disponible au début avec deux blocs de 2.0 litres, un à 8 soupapes de 115 chevaux et un autre à 16 soupapes de 150 chevaux bien mieux adapté à son style sportif . Le succès est immédiat, bon marché et tres bien équipée elle fait un carton et arrive même à damer le pion à ses concurentes Japonnaises, une version 4X4 est même lancée l'année suivante. Cette dernière offre une tenue de route fantastique et opel lui adjoint en 1991 un turbo, la Calibra 4X4 turbo délivre alors 204 chevaux, Opel n'avait pas habitué les automobilistes à ce type de modèles et une nouvelle clientèle franchit desormais le seuil des concessions, operation séduction réussie! En 1994, la Calibra se presente avaec une nouveauté, un noble moteur V6. Si avec ses 170 chevaux il est moins puissant que la diabolique turbo, ils est plus onctueux et reste tres performant, de plus cette version offrait alors un équipement luxueux, une vraie GT bourgeoise. La Calibra poursuivra sa carrière jusqu'en 1997 pour laisser place...à personne, seul le Coupé Astra sortit en 2000 essaye de comble cette lacune mais sans connaître la même destinée. La Calibra se sera vendue à 238.647 modèles. Avec une ligne pareil, il était certain que la Calibra entrerait tres vite dans le monde de la collection, cette youngtimer a déjà ses inconditionnels et c'est une sublime version V6 de 1994 qui était presentée ici à Essen Opel Speedster Turbo. [img=http://imageshack.us/photo/my-images/690/p1210003y.jpg/] [img=http://imageshack.us/photo/my-images/15/p1210004.jpg/] Regime sec! C'est sous la forme d'un concept-car basé sur une Lotus Elise que la Speedster fût presentée au salon de Genève 1998, le succès auprès des spectateurs est immédiat mais personne ne pense la voir un jour produite en série. Pourtant en 2001 Opel presente la version definitive et quasiment identique au show-car presenté deux ans plus tôt, incroyble de la part de ce constructeur tres sage d'habitude. La Speedster conserve le chassis en aluminium de la Lotus Elise ce qui lui permet un poids tres contenu, 870 kilos grace également à une peau constituée de materiaux composites. Son moteur se situe à l'arrière, c'est un quatres cylindres "Ecotec" de 2.2 à 16 soupapes qui délivre 147 chevaux, le roadster d'Opel offre alors un rapport poids/puissance similaire à celui de la petite Lotus et des sensations incroyables, un jouet! En 2003, une version turbo est ajoutée à la gamme et avec 200 chevaux sous la pédale de droite, mieux vaut rester vigilant car il ne faudra pas compter sur d'hypothetiques aides à la conduite car à part l'ABS, il n'y a rien d'autre, si un airbag! Sportive jusq'au bout des pneus, elle n'offrait aucun confort, quasiment pas de rangements et un équipement ultra basique, le plaisir est ailleurs. Sa commercialisation cessera en 2005 et Opel en aura vendu 7189 exemplaires mais peu en France car mal distribuée et correspondant peu aux attentes des clients de la marque. C'est ici un modèle turbo bleu de 2004 qui était exposé sur le stand Opel. la cali commence a rentré dans les salon ! ca commence a etre pas mal pour nous.

Utilisation L'utilisation d'un différentiel à glissement limité est on ne peut plus simple puisqu'il n'y a aucune intervention de la part du conducteur. Il suffit d'accélérer, et le différentiel fait en sorte de ne pas envoyer toute la puissance sur la roue qui patine... Technique: le différentiel à glissement limité à disques Ci-dessus, un différentiel à glissement limité à disques. On remarque qu'entre la cage (en gris) et les planétaires (en rouge ou bleu), il y a des successions de disques. Lors du patinage d'une roue, les planétaires qui s'affolent, s'éloignent très légèrement des satellites, augmentant la pression sur les disques. Cette pression augmente ainsi les frottements internes et donc ralentit la roue qui patine et transfère du couple à la roue ayant de l'adhérence. L'efficacité du différentiel à glissement limité est exprimée en pourcentage de report de couple (elle est fonction de la conicité des planétaires et satellites, et du pré-tarage). Elle varie généralement entre 20 et 75 %. Ce type de différentiel est principalement utilisé dans les ponts avant ou arrière. Technique: le visco-coupleur et ses dérivés Ci-dessus, la version schématique d'un visco-coupleur. Des disques sont liés alternativement à l'arbre d'entrée et à l'arbre de sortie, le tout baignant dans une huile à base de silicone qui se dilate et s'épaissit à la chaleur. Lorsqu'il y a une différence de vitesse entre les deux arbres, les disques cisaillent l'huile qui s'échauffe, se dilate et s'épaissit. La pression sur le disques augmente et ils finissent par s'entraîner mutuellement comme sur le point de patinage d'un embrayage. Il y a deux montages possibles. Le premier correspond à la première figure du haut. On appelle ça un montage en ligne directe c'est-à-dire que le visco-coupleur est un élément principal de transmission et sert à la fois de différentiel et d'autobloquant. C'est ce montage que l'on retrouve sur les 4x4 faussement permanents comme différentiel central. Le second montage correspond à la figure ci-dessus. Ici le visco-coupleur sert uniquement d'autobloquant à un vrai différentiel. On dit souvent que le différentiel est couplé au visco-coupleur. Ce montage peut éventuellement se retrouver au niveau d'un pont. Les autres coupleurs multidisques, qu'ils soient hydrauliques (géré ou non par électronique), électromagnétiques ou encore électromécaniques, fonctionnent sur le même principe. La seule différence provient du moyen d'obtenir la pression sur les disques, qui vient soit d'une pompe hydraulique, d'une bobine électroaimant ou d'une came commandée par un moteur électrique. Une exception : le coupleur hydraulique du Kangoo 4x4. Il y a bien une pression hydraulique qui fait pression pour entraîner le pont arrière mais il n'y a pas d'embrayage multidisques... Technique: le différentiel Torsen et ses dérivés Le dernier type de différentiel à glissement limité est le différentiel à vis sans fin. Contrairement aux mécanismes précédents son principe ne repose pas sur une différence de rotation mais sur une détection du couple résistant (c'est à dire de l'adhérence réelle). Le plus connu est bien évidemment le différentiel Torsen dont la société Zexel a déposé le brevet. Nous ne rentrerons pas dans les détails du fonctionnent qui est particulièrement complexe et faisant entrer en compte des forces axiales. A la différence d'un différentiel classique, les frottements internes sont nettement plus élevés, ce qui contribue à son effet glissement limité. Il faut savoir qu'il existe d'autres différentiels reposant plus ou moins sur le même principe et souvent de façon un peu plus simple. Nous citerons le différentiel Detroit Truetrac et Quaïfe ATB. Ce type de différentiel peut être monté dans une boîte de transfert, en différentiel inter-pont, aussi bien que dans les ponts. Technique: le Varilock Le système Valilock se trouve sur les Jeep Grand Cherokee. Ce système est un brevet Dana Corporation (Hydralock) qui repose sur un hydrocoupleur multidisques asservit à un différentiel. En (1) on trouve la pompe gerotor, à la fois liée à l'un des arbres de roue et au boîtier du différentiel. Quand il y a perte d'adhérence, il se crée une différence de vitesse de rotation entre l'arbre de roue et le boîtier (soit c'est l'arbre qui tourne plus vite, soit le boîtier). Cette différence de rotation actionne la pompe Gerotor qui met sous pression de l'huile. Cette huile sous pression est dirigée sur le piston moteur (2) qui convertit la pression de l'huile en pression sur l'embrayage multidisques (3). Cet Embrayage est lié, un disque sur deux, au boîtier et à l'arbre de roue. La pression sur l'embrayage augmente les frottements ce qui solidarise doucement et progressivement l'arbre de roue et le boîtier du différentiel, qui plus est proportionnellement à la perte d'adhérence. Cela revient à un blocage de différentiel automatique, progressif et proportionnel à l'adhérence disponible.

oui

petit quiz a nouveau http://www.flatlander-ipp.nl/imagesparts/reviews-french01.jpg a qui est ce bloc ? bizarre j ai bloqué dessus un petit moment avant de comprendre

y a de l auto dans le coin chapeau belle collection

a part mettre du neuf je vois pas car meme powerflex font pas ...

non c est juste que quand tu marque d i e s e l sur le fofo ca marque carburant cancerigene

tu as propoly un de nos futur partenaire qui fait ca mais par contre ile me semble que c est les deux qui mintienne les bras sur la cremaillere et nos la fixation de celle ci voit sur le post de selrhac y a des photo http://www.calibra-concept.net/t35p40-la-cali-de-selrahc-maj-23-09

bah y a des risques si l ancien proprio a envoyé les papier en pref avec le nom du proprio actuel il faut que tu fasse 2 cg une a son nom et ensuite avec les papier d achat avec celui la donc une autre pour finir a ton nom...

oue je sais pas ce qu il y a mais ca arrache la

restera a savoir si ce serront des vue tout en noir comme sur celle de psp si dessus pour les autres ... on verra bien toute facon

je suis le seul a vrillé derriere l ordi apparemment 47 inscrit looool c est la fete a neuneu la

c est du quoi brembo?

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ah bah oui j avais oublié que j avais censuré ce mot de la langue du forum

encore un fake quoi ! ca m etonnait aussi ...

record encore peté 24 visiteurs !!! et 6 membres .... on est assaillis

Le ralentissement en question : A travers le crash (9mn55s) !

une zone de ralentissement pour travaux ,un conducteur se fait surprendre par le ralentissement et réaction en chaine(le ring taxi dans le tas) et 130 000 $ de reparation ... il y a une video mais privée.... :chaipas:

vln sur le nurb ! et c est quoi le pace car ???

toutes les standard on la vue interieur ??

a oui effectivement en plus la peinture comme l a dit ouatseup ressort carrement bien ! ps si tu peux editer et nous la mettre en format 640X480 s il te plait ca serrait top

merci tite grenouille victoire par ko de ouatseup !! bien joue les gars ! on t attend pour le prochain theme