bearclaude

Moteur en place.

Ma première voiture.... en 1986

Je vous présente "ma bête" pour ceux qui ne connaissent pas l'Iltis. Un peut d'histoire: Le Volkswagen Iltis est un véhicule tout-terrain conçu par Audi sur la demande de Volkswagen (Audi étant une filiale de Volkswagen), et qui reprend pour une part des pièces déjà disponibles sur leurs gammes respectives. L’Iltis (type 183) a un petit air de famille avec la Golf, mais n’a en fait rien à voir avec ce modèle… Il est en réalité bien plus proche du DKW Munga, dont il constitue une modernisation du concept. Ses performances lors des essais sur neige firent prendre conscience aux ingénieurs d’Audi de l’intérêt des 4 roues motrices, ce qui entraina la création de l’Audi Quattro (et des autres automobiles de tourisme à transmission intégrale…). Pour les infos complètes c'est ici: http://www.informatiquebridge.com/iltis/magazine.htm Pour ma part, j'ai acheté la mienne "non roulante" pour 1800€ Donc remise sur patte: redémarrage du moteur qui n'avait pas tourné depuis de nombreuses années, remplacement complet du circuit de freinage, des pneus et rafraîchissement de peinture. Le tout 100% origine. La voici terminée. Après 12.000 Km de bonheur...sortie de route Le moteur aussi à morflé:sur le retour, le parechoc à coupé le radiateur.... aucun témoins ne c'est allumé car j'ignorais que ma sonde de température était HS (le témoins s’allumais au contact mais pas d'infos de la sonde). Après de nombreuses recherches, je me suis résolu à monter un moteur de Golf (même bloc et même puissance de 75 CH) en lieu et place d'un moteur d'origine bien trop cher. (Moteur Golf acheté 200€ au lieu de 1500 pour le moteur d'origine). Cette transformation implique aussi de changer la tension de fonctionnement de l'Iltis. Les véhicules militaires fonctionnent en 24V... la Golf en 12V. Heureusement mon expérience d'électricien auto m'a permis de la faire sans trop de prises de tête. Changement des ampoules, de la pompe à essence, du moteur d'essuie glace (je laisse tomber le chauffage qui de toutes façon n'est pas efficace dans ce véhicule: trop de courants d'airs), possibilité de choisir la batterie pour le véhicule (24V = 2 batterie et 12V 1. Donc je ne serai jamais en panne électrique lol) ou de mettre les 2 en parallèle pour le treuil que je lui grefferai plus tard. Donc remplacement de l'aile pliée dans un premier temps: la découpe Ensuite soudure de l'aile d'occasion que j'ai trouvé Préparation pour la finition Et enfin peinture. Voilà où j'en suis maintenant, il me reste à lui monter le moteur Golf, le radiateur Polo (plus proche de la dimension d'origine et bien moins cher (350€ pour l'origine)). Résoudre mon problème de carbu (coupure à la décélération) et refaire un pare choc avec la place pour le treuil (le mien est HS)... et je serai à nouveau sur nos chemin de terre pour mon plus grand plaisir. Pour éviter tout problème de sondes je lui greffe quelques "manos" en lieu et place des voyants: au moins comme ça je saurai si j'ai une sonde HS Tableau de bord minimaliste comme sur tous les véhicules militaires. J'y ai quand même monté un autoradio et une CB

Je monte un moteur Golf2 1600 carbu dans mon Iltis (VW) mais ne comprenant pas ce fichu circuit de coupure d'essence à la décélération sur le carbu 2E2, je n'arrive pas à me décider à monter le moteur cause de ça. Voici mon engin actuellement Et son futur moteur Quelqu'un pourrait il me donner un schéma électrique, une info ou tout autre truc qui pourrait me faire avancer ? Je dois encore changer le support du filtre à huile (incliné sur l'iltis pour laisser la place à la patte fixation moteur), le carter d'huile et sa crépine (plus profond et avec ailettes de refroidissement sur l'Iltis). A part ça c'est le même bloc et donc compatible.

Bonjour, Je suis un ancien amateur de golf, mais actuellement propriétaire d'un VW Iltis de 1979 auquel je compte greffer un moteur golf 2 carbu 1600. La raison de ma présence parmi vous est que je rencontre certaines difficultés à l'adaptation du carbu 2E2 à mon Iltis (nettement plus basique au niveau carbu). Mon problème est de comprendre le fonctionnement du système permettant de couper l'essence en cas de décélération... Quelqu'un a t il un schéma à me montrer ? Histoire que je comprenne le système.Ancien électricien auto (alarme et autoradio) je ne suis pas un "manche" en électricité auto. Mais si je ne comprend pas le principe de fonctionnement... il m'est difficile de pondre le circuit que je ne comprend pas pour que mon moteur tourne comme il faut. J'aimerais avoir les infos pour me permettre de raccorder ça dans les règles. D'avance merci