Spak44

Donc pour la vanne EGR okay, support moteur okay, turbo c'est une petit dirut qui fais environs 10 cm qui est sur le turbo? persienne je ne vois pas ce que c'est? Ce Week- end j'ai aussi changé mon filtre a gasoil, le réamorçage a été dure. Je m'explique: Quand j'ai mis le contacte la pompe a tournée pendant environs 20 secondes puis c'est arrêté j'ai donc coupé le contacte puis je l'ai remis. j'ai fais ça environs 5 fois et après nikel le gasoil arrivait a la pompe à injection. Merci pour votre aide PS: le tuyau est bien branché avec un filtre (neuf) entre le capteur et la pipe

Bonjour Smeldeplomb, J'ai effectivement regardé tous le système de dépression (a ma connaissance) et je n'ai rien vue de suspect. J'ai regardé des videos sur le net de 525 tds et j'ai remarqué que leurs ralentie était sur la petite barre alors que moi je suis entre la petite barre et les 1 000 tr/min. Es ce normal? Merci de ton aide

Salut, Je viens de changer mes supports moteur, dont un qui était coupé en deux. Cela n'a rien changé, je s'ais plus quoi faire Avez vous d'autre idé? Merci pour votre aide PS: je commence à déprime lol

Merci Gyro pour ta réponse. Ce sont bien des supports moteur piloté. Pour le code VIN: DG71030 mais ije ne pense pas que se soit cela!!! Elle consomme de l'huile et pas mal je trouve 2L pour 10 000KM Je change normalement les supports moteur ce week-end si je les reçois, je controlerais aussi les tuyaux Merci

Salut, j'ais fait des recherche sur les supports moteur HS de ma voiture, et je n'ais pas trouvé que cela pouvait être une cause de perte de puissance. http://www.6enligne.net/html/faq.php3?faq=244 Quand pensez vous? Je vais tout de même les changés et on verra après. Avez vous d'autre idé de ma perte de puissance? Ques qu'il en est du correcteur d'avance? Merci pour le temps passé sur mon problème

Au passage, le précédent proprio a mis de le 10w40 Shell helix, Je peux continuer la dessus?

Salut, Oui il y as une différence: Correcteur branché = claquement sourd Correcteur débranché = claquement aigu Comme si, j'ouvrais et je fermais mon capot. Or mis le claquement et pour le reste, ça te parle Gyro ????? Merci de votre aide

Ok je vois pour les changer Commande faite, on verras le week-end prochain! Et pour mon correcteur d'avance???? Merci

Salut, Je viens de tester sans le correcteur d'avance. Pas facile a dire: Des fois sa marche bien et des fois il y a des ratés, -économètre peu retombé entre 10 et 12L -j'ai l’impression que mes premiers rapport (1,2,3 en bas régime) fonctionne mieux, et après 4 et 5 il y as des ratés, -elle démarre mieux a chaud -des fois a l’accélération c'est comme si le débitmètre était débranché (ex: cote, 1 700tr/min) Mais bon, dans l’ensemble quand j'appuis sur la pédale ça répond mieux. Pour le claquement j'ai tout entendu, pendant quelque instant on dirait un tracteur et après ça tourne bien (en roulant), à l’arrêt ça claque toujours, Voila, j'ai peut etre oublier quelque chose, mais je répondrais a vos question, pas facile de tous écouté, il y a plein de chose qui ce passe. Merci de votre aide.

ok, Je fais ça demain, Le correcteur d'avance vas réglé ton les symptôme? merci pour ta réponse

Bonjour a tous, Après plusieurs recherche sur forum et teste de diagnostique, je suis a cour d’idée. C'est une 525 tds touring qui totalise 330 Mkm Voila, mais symptôme: -Consommation 8L à 9L (chargé pour les vacances 10L et un vrai veau) -Dans les cotes, aucun reprise -Vitesse max environs 160 km/h (arrivé a 160Km/h l’économètre descend a 12L, pour aller haut de là je suis obligé de lâcher la pédale et de réaccéléré. -indicateur de consommation instantanée : accélération a 90 km/h = 18l au 100km -Quand j'appuis a font sur la pédale la consommation monte progressivement (comme par palier) -80km/h à 120km/h : 15.70sec 4eme vitesse en poussant le rapport ne dépasse pas les 24l au 100km 5eme vitesse en poussant le rapport ne dépasse pas les 18l au 100km -elle consomme de l'huile -fumé noir a l'accélération comme tous les diesel -Claquement haut moteur (cylindres 3 et 4) -Démarrage a chaud un peut difficile alors que a froid au quart de tour Mes testes: -Console branché : RAS aucun défaut moteur -teste sans la vannes EGR (darkgiver) , pire -controle fuite actuateur aucun -Controle de toutes les durits et tuyaux de dépression RAS -Nettoyage débitmètre et durits, beaucoup mieux (plus linéaire), mais pas encore ça -teste sans le débitmètre, pire -changement filtre à air Info: -filtre a gasoil pas changé encore -Je vien de voir qu'un silent bloc moteur est HS, quel conséquence? Avant de mettre trop d'argent dedans je veux réglé mon problème de puissance. De plus j'ai une Opel astra 2L dti a 100CH et elle fonctionne beaucoup mieux que ma BM (le jour et la nuit) Voila je suis a cour d'idée , je ne sais plus quoi faire avec c'est voiture Merci a vous d'avance Code VIN:BW81406

pas forcement car tu tournerais sur 5 cylindres et demis. (Injecteur usé) Mais bon juste pour savoir, on verra après.

la c’était risqué de le nettoyé au coton tige, tu as de la chance que tu ne la pas abîmé. je pense aux injecteurs et poussoirs hydrauliques Prend un tournevis et met la pointe sur le moteur (a chaque rentré d'air), met ton oreille sur le tournevis et dit nous ce que tu entends!!!! tu peut avoir un injecteur fatigué, écoute à l’échappement savoir si il y a pas un raté.

Effectivement il est propre A tu un claquement sur le haut moteur?

De rien Mr Tonio Par contre petit conseille ne démonte pas le débitmètre de la boite filtre à air. Démonte la boite et desserre le collier de la durit. et puis regarde la marque aussi. bonne nuit

As tu changé le filtre à gasoil? si non, fait le!!! Pour le débitmètre: " Attention au nettoyage du débitmètre, ne pas toucher au Bosch très fragile, par-contre les PIERBURG sont plus résistant, j'ai nettoyé le mien avec de la bombe nettoyant frein, il faut l'aspergé (abondamment) dans le sens du flue d'air et le laissé séché une nuit" Comme j'ai dit plus haut moi ça n'a fais aucun mal, aux contraire ça a changé. pour le nettoyage, je ferais ça qu'avec du nettoyant frein et pas autre chose. Après je comprend ton inquiétude, j'avais peur moi aussi mais je les fais et je ne regrette pas mon geste. tu as bien démonté ton actuateur et la ça vaux même plus cher que le débitmètre ( environs 200€ avec frais de port) http://www.maf-shop.com/product_info.php/info/p74_PIERBURG-d-bitm-tre-7-22184-50-0-pour-BMW-tds---Opel-TD.html/language/fr De plus, il est sale comme tu me le dit et moi je regarderais de se coté là. Aller courage, tu vas y arrivé à trouvé ta perte de puissance!!!!!!

"très sale" donc sale alors!!!!???? était il gras??? Un débitmètre est une pieces d'usure, fonctionne mais va mal calculé le débit d'air. Je m'explique: Débitmètre à film chaud: quand l'air circule dans le débitmètre, il va être capable de savoir la quantité d'air aspiré grâce au flue d'air (température de l'air) qui passe sur le film chaud. exemple: tu prend 2 thermomètre 1- avec de l'huile dessus 2-propre tu souffles sur les deux en même temps et tu remarqueras qu'il va avoir un décalage de température entre les deux (ex:2°) et bien pour ton débitmètre avec de l'huile il va envoyé des informations au calculateur erronées =Mélange pas bien fait donc perte de puissance Pour ma par j'ai fait le test avec débitmètre débranché et c'était pire donc nettoyage de celui si et j'ai retrouvé ma puissance (gros différence) mais pas total je cherche encore De plus si la voiture fonctionne mieux sans le débitmètre, alors ça serre a quoi d'en mètre un. moi je n'y crois pas Pour moi, ton turbo est bon Regarde la photo de mon débitmètre avant de le nettoyé peut être que cela te donnera une idée J’espère que j'ai réussi a me faire comprendre, sinon n’hésite pas à reposé la question une question: dont gasoil est il de bonne qualité? na t'il pas de l'eau c'est déjà arrivé à un pote, le gasoil de mauvaise qualité et op perte de puissance, il a tous vidangé, changé le filtre a gasoil, mis du nettoyant injecteur et c'est repartie comme neuf.

Contrôle le serrage, sur le collecteur, de ton tuyau qui va à la vanne EGR attention au serrage/desserrage pas les 2 vis car moi j'en ai une qui à cassé (je te raconte pas pour l'extraire...) Nettoie ton débitmètre!vue que ton filtre à air avait de l'huile et tout des tuyaux d’admission , même ton radiateur qui ce situe dans le pare-choc avant droit. Attention au nettoyage du débitmètre, ne pas toucher au Bosch très fragile, par-contre les PIERBURG sont plus résistant, j'ai nettoyé le mien avec de la bombe nettoyant frein, il faut l'aspergé (abondamment) dans le sens du flue d'air et le laissé séché une nuit

Bonjour Il y a le reniflard du cache culbuteur qui peut amené de l'huile, vu qu'il est branché sur la durite d’admission entre le débitmètre et le turbo. Moi j'ai plus d'huile que ça, attention j'ai un problème de puissance aussi.

Salut tous le monde, Nous ne pouvons pas lire le lien Bruno!!!! Cela m’intéresse car je suis dans la même situation que Tonio.