Spak44

Salut les gas. Jai enlever le surplus d'huile (donc en dessous du maxi) et j'ai nettoyer mon moteur, se soir en rentrant du boulot il y a encore de l'huile qui ai encore sortie (mais pas beaucoup) J'ai fait tournée le moteur pour voir si de l'air sortait du tuyau de la jauge a huile mais rien. La je ne comprend pas?????

Merci les gas. Je vois tous cela au plus vite.

Pour continuer sur ma perte de puissance voici deux vidéo: En 5eme pied au planché sur du plat, voici l'accélération, on ne voit pas bien mais mon économetre descend d'une barre avant de poursuivre ça monté. http://youtu.be/suLuZhz064k http://youtu.be/egxZ71TDtQg C'est un veau lol

Fait un niveau d'huile récemment!! non, sa date de au moins un moi. et tout les jour je roule et fait au minimum 60KM. comment ça le turbo??? Pour info j'ai regarder sous la voiture l'huile a coulé tout du long de la voiture ( donc l'huile n'ai pas sortie du pot d’échappement), ça fait pas mal d'huile, en plus au boulot quand je suis partie il y avait une belle tache d'huile par terre. C'est la deuxième fois, mais la il y a beaucoup d'huile qui est sortie du moteur. Sillent bloc moteur changer l'été dernier. Par-contre depuis je nais pas contrôlé met durit.

Bonsoir a tous, Bon voila je n'arrive pas a régler mon actuateur, a froid la moteur tourne bien mais a chaud le ralentie de temps en temps n'ai pas stable bref je suis toujours dessus. ( petit trou a l’accélération entre 1500 et 2000tr/min) et le moteur tremble de temps en temps. bref. Sa fais deux fois en 1 mois que le moteur refoule de l'huile au niveau du filtre a huile je croie que cela vient du petit trou de la jauge a huile, et pour la première fois ( après être arriver en retard au boulot ce matin, donc conduite pas trop sportive mais vite) mon arriéré de voiture était tache d'huile. bizzare je vois pas quesqu'il peut faire ça? De plus j'ai regarder mon niveau d'huile moteur et je suis un peut au dessus du max, bizzare je ne remplie jamais au max je met au milieu. j'ai regarder mon niveau LDR et nikel Peut etre que je n'ai pas fait attention mais ce n'ai pas dans mon habitude. Quand pensez vous???

RE, aujourd’hui j'ai fait environs 100 km je suis aller sur nantes et j'ai fait de la ville, rocade et nationale. Ce soir en rentrant a la maison elle a eu des trous a l'accélération (entre 1000 et 1500 tr/min surtout en plein charge), je sentais que le moteur avait du mal a accéléré, arrivé a la maison (moteur au ralentie: le moteur était instable la voiture tremblait) c’était impressionnant (la deuxième fois en deux jour) elle a bien marche le reste de la journée (réglage actuateur) hormis ma perte de puissance Ce que je comprend pas c'est que la voiture a bien fonctionné tout l'aprem et la le soir il déconne, bizzard. Ps: il a fait plus de 30° aujourd'hui, oui oui c'est faisable sur Nantes lol. En tout cas, j'ai bien l’impression que mon actuateur est en fin de vie, de plus on m'a dit que si il était tres dur a réglé c'est qu'il commençait a être HS. Quand pensez vous????? Merci de votre aide

pas grave je vois de quoi tu parle, merci Pour la pièces en cuivre, a ma connaissance je crois qu'elle est dans l'alignement d'un petit trou au niveau de la piste!!!??? Je vais essayé de voir ça la semaine prochaine, merci

Merci de me répondre aussi vide. Je ne me souvien plus ca commence a date lol. pour la petit pieces en cuivre, elle est 90° du doigt? La photo est flou Gyropinpon Aujourd'hui j'ai fait que tu réglage (moteur chaud) et a chaque fois le moteur tremblais. j'utilise la voiture tous les jours et je trouve que cest de pir en pir pour la réglé.

et surtout ces que le moteur tremble tout le temps au ralentie

Me revoila, Depuis le temps que j'essaye de réglé cet actuateur, je n'y suis toujour pas arrivé. Snif ( Moteur qui tremble, trou a l'accélération, difficulté a descendre au ralentie quand je décélère, ralentie instable) voila ce que j'optein quand j'effectue mes réglage. je ne sais pas comment faire?????? PS: j'ai refait une pompe a injection complete (sans la démonté du moteur) sur la même voiture que la mienne et avec un peut plus de km que moi, j'ai calé lactuateur en 5 minute et elle marche du toner. On arrive toujour a faire chez les autres mais pas chez nous lol

C'est depuis le nettoyage que j'ai des a-coups.

Bonsoir, Merci Tonio038, Je vais réglé mon actuateur ce week-end, car la semaine je n'ais pas le temps. Merci pour le conseille Gyropinpon. Pour l'intercooler, j'ai enlever le cache anti-brouillard: Le moteur force moins dans les tours et il réagit mieux (différence flagrante, cela fait gagner des cheveaux), il a fallut quand même que je le nettoie mais quand j'ai mis une lampe pour voir si il n'était pas bouché, il n'y avait pas beaucoup de lumière qui passait. Voila comment c'était avant (de l'autre coté pour exemple) De plus, depuis que le radiateur respire, les a coups sont plus net. donc réglage obligé ce week-end car faire plus de 60 bornes tous les jours comme cela c'est chi... et ça ne vas pas arrangé la mécanique. Pour affiner, mon réglage je doit bougé l'actuateur ver l'avant ou ver l’arrière de la voiture?

Bonsoir, Merci de ta réponse Gyropinpon, je vais revoir mon réglage actuateur, penses tu que je peut le faire sans démonter la pipe d’admission, car si il faut que je roule a chaque réglage, ça serai mieux? pour le débitmètre je l'ai déjà fais et c’était pire. Je vais refaire tout ça. Petit question idiote: si il n'y a pas assez d'air (voir pas du tout) qui refroidi l'intercooler, que ce passe t'il? Pour info sur ma voiture il y a un par-choc avant de M5, j'ai bien l'impression que tout cela ne soit pas d'origine, car j'ai comparé la meme voiture que la mienne mais en origine et on voit bien que l'air entre dans le par-choc et vas directement sur le radiateur alors que moi il ne va pas dessus. Je vous prend des photos pour vous montrer ça sera plus clair.

Bonjour a tous, Aurait il quelqu'un sur le sud de Nantes, pour que je lui fasse essayer la voiture pour qu'il me dise ce qu'il en pense, et voir même trouvé d'ou viens ma perte de puissance. Merci

Bonsoir a tous, me revoilà j' ai réussi a avoir un peu de temps pour trouver cette perte de puissance, Tout d'abord mes bougies de préchauffage ont lâché, donc comme j'ai démonté la pipe d’admission pour les changer, j'en ai profité pour regardé mon actuateur (démontage, nettoyage et réglage en suivant la fiche de Darkgyver).Depuis le nettoyage et réglage, la voiture accélère mieux et n'a plus d'a coup au passage des vitesses. Mais voila je me suis aperçu en roulant, qu'il y a des a coups (trou) en phase de décélération et de vitesse stabilisées ( environs à 1250, 1800 et 2200). Pas de souci à l'accélération. Pouvez vous me dire d'où cela vient?

Merci tonio de l'explication Désolé Gyropinpon, je n'ai pas réfléchie. Je vois ça pour me procuré un "T". Par contre: Juste pour savoir Pouvez vous me dire si vous avez les même valeurs???? Merci

Salut Gyropinpon, Je n'est pas de "T" donc mano a la place du capteur cela permet de savoir la pression dans l'admision. Pour les valeur de DARK, il ne parle pas qu'a 2000tr/min on trouve tel valeur!! Ou alors je n'ai pas vue la bonne fiche??? http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html A+ PS: a défaut de ne pas avoir un limiteur de pression. Je ne peux pas testé le capteur réellement donc j'esseye de savoir combien de bar il devrait avoir dans la pipe d’admission a 2000tr/min et autre!!! Merci de votre aide

Bonsoir, Je viens de branché un mano a la place du capteur: Moteur a 2000tr/min = 0Bar Moteur a 3000tr/min = 0bar Pouvez vous me dire combien de Bar devrait il avoir???????? Sinon j'ai branché le capteur et souffler dedans j'ai eu une valeur de 2V Merci de votre aide

Bonjour, Voici les testes du capteur de sur-alimentation (capteur branché sur la voiture) Moteur en marche (ralentie): Pin 2 et pin 3 = 5V Pin 1 et pin 2 = 1.77V Moteur a 2000 tr/min: Pin 1 et pin 2 = 1.93V Moteur à 3500 tr/min: Pin 1 et pin 2 = 2.60V Je n'ai pas de manomètre donc je ne connais pas la pression. Remarque quand je débranche le tuyau du capteur: au ralentie (pas d'air qui sort du tuyau) et quand j'accélére jusqu'a 3 000 tr/min ( ça soufle beaucoup en sortie de tuyau) Pouvez vous me dire vos valeur???? Merci de votre aide

Bonsoir, Voila j'ai tout bien rebranché pour les durites de dépression (Durites neuves). J'ai essayé la voiture mais rien a changé. J'ai donc contrôlé la tension qui arrive sur la prise du capteur de sur-alimentation: Moteur allumé: Entre 1 et 2 je trouve 0.05V et entre 2 et 3 je trouve 4.90V Je me suis référé à la fiche de Darkgyver: http://www.darkgyver.fr/reparation-BMW-1074-1074-tests-du-capteur-de-pression-de-sur-alimentation-m51-et-m41.html Demain je contrôle le signal du capteur entre 1 et 2

Gyropinpon je fait ça aujourd'hui Je vais commencé par m'occupé des durites mal branchées Merci tonio038

il me reste juste une question: Où ce branche ce filtre???? Si vous avez des photos c'est la bien venu. Merci

Bonsoir a tous je crois avoir trouver la panne, mais je vais avoir besoin d'aide. Tout d'abord voici le montage sur ma voiture: et la a ma grande surprise: sur ce capteur de suralimentation il n'y a pas de durite dessus!! Pouvez vous me dire comment tous cela doit etre branché?????? Merci de votre aide

Bonjour a tous, J'ai trouvé un tableau de messure pour moteur M51 mais sur E36, il y a des valeurs qu'ils me paraissent pas bonne. Moteur chaud: -Electrovanne EGR 18 Ohm -Sonde de température gasoil 0,677k Ohm -Réchauffeur de combustible 1,8M Ohm J'ai pris d'autre valeur si cela vous intéresse. Les valeurs sont prise sur la broche de la prise du calculateur. De plus j'ai trouvé 111,6 Ohm pour l'injecteur piloté donc okay. Es que pour vous, il y a quelque chose qui ne vas pas??? Merci de votre aide PS: J'ai regardé de plus près mon aiguille de ralentie (compteur) et il n'ai pas stable je pense démonté mon actuateur et le nettoyer

Bonjour, Connaissez vous un diéséliste sur Nantes??? De préférence sud Nantes. Merci