Admin-golf2

Bisoir tous le monde !! comment allez-vous ???

79 maintenant !!!! :mdr: :mdr: :mdr:

:mdr: :mdr: :mdr: moi le plus que j'ai fait sa doit etre 70 :^^:

Oui et toi ??? et demain on se retappe 115Km aller pour le taff :S:

Nikel comme tuto !!! merci a toi

oui sa viens bien du site VW Story !!! :Wink: et merci pour les presition sur les EO

Ta vraiment de la chance toi moi c'est Vendredi 17H !!! PS:Sinon si tu connai du monde qui roule en Mk² hesite pas faire tourné le lien du forum !!! Merci :Wink:

Salut Nic sa va bien ? PS: sa te derangerai pas de refaire ta presentation car il y a eu un gros Bug sur le serveux du forum donc les messages on etais effacer !!! Merci

Bonsoir tous le monde !!! la forme ???

Bon moi rien de special le taff , le taff et encore le taff !!! :mdr: :mdr: :mdr:

Sa va merci !!! Alrs ta fait quoi de beau aujourd'hui mon ptit Gumby ???

Salut tous le monde la forme ???

Ici on post tous les donne occaz vue sur le net

Produite d'avril à septembre 1987, La Golf Cup 90 GT (à ne pas confondre avec la "GTI Cup") type : 19GU22A (A désignant série limitée) est un modèle peu connu. La Golf 2 Cup 90 GT est une série limitée de la Golf série 2 (le nombre exact d'exemplaires fabriqués n'est pas répertorié). C'est une Golf équipée des "trains roulants de la Golf GTI série 2" (mêmes amortisseurs, freins à disques ventilés à l'avant de diamètre 239 mm, freins à disques à l'arrières diamètre 226 mm). Elle dispose d'un ordinateur de bord (MFA : température extérieure, consommation, distance parcourue, vitesse moyenne, température d'huile),d'un toit ouvrant mécanique à manivelle en tôle d'origine, de jantes en tôle 6*14, pneus de dimensions 185/60R14 indice H (monte pneumatique Firestone en première monte sortie usine). A l'interieur les sièges et la banquette sont identiques à ceux de la Golf 2 CL. Au niveau moteur, on retrouve un 1800 (9CV fiscaux) cm3 type GU (moteur essence sans plomb 98) à carburateurs double corps Pieburg délivrant 90 chevaux, le tout équipé d'une boite de vitesses à 5 rapports de la Golf 2 GTI. Cette Golf est disponible uniquement en blanc (comme pour les Peugeot 205 Rallye !) avec pied de porte et hayon arrière à bande noire et liseré vert sur le tour de la carrosserie et en 3 portes uniquement, Le logo "Golf Cup" bleu clair figure sur les ailes avant et à l'arriere, pas de direction assistée ni de vitre électrique ni de climatisation (non disponible même en option). Vitesse maximale donnée par le constructeur de 178 km/h tout de même. *TECHNIQUE: *PERFORMANCES:

En mars 1984, la nouvelle Golf GTI arrive sur la marché français. Elle a été entierement redéssinée, possede une carrosserie plus spacieuse, un empattement différent, des suspensions et une direction modifiés. Le moteur est celui de l'ancienne GTI 1800 (1.8 litres de 112 ch). Au niveau du freinage, elle reçoit des freins à disques à l'arrière. Le tout à 102150 F *TECHNIQUE: *PERFORMANCES:

Après le mythe de la Golf 1, la nouvelle Golf est présentée en Allemagne en automne 1983. Janvier 1984 : La Golf 2 "GTI Diesel" est disponible. Il s'agit de la GTD : Une Turbo Diesel avec le look de la GTI (70 CV, 1600 cm3 et une vitesse max de 160 km/h tout de même). En mars 1984, la nouvelle Golf GTI arrive sur la marché français. Elle a été entièrement redessinée, ce qui n'était pas chose aisée après le succès des lignes créées par Giugiaro pour la Golf 1, possède une carrosserie plus spacieuse, un empattement différent, des suspensions et une direction modifiées.Elles est toujours posée sur des jantes tôles en 13 pouces chaussées en 175/70/13 de série. Le moteur est celui de l'ancienne GTI 1800 (1781cc de 112 ch injection mécanique K-jetronic). Au niveau du freinage, elle reçoit des freins à disques à l'arrière. Le tout à 102150 F. Aout 1984 : Les marchés allemands et US équipent la Golf 1800 cm3 d'un pot catalytique. Octobre 1984 : Arrivée de la Jetta GT ( version familiale de la Golf ). Elle utilise le même moteur que la Golf GTI. La calandre (phares rectangulaires) ainsi que l'arrière (coffre plus grand) sont les seules différences esthétiques. Janvier 1985, la Golf GTI dispose désormais d'une calandre 4 optiques de série, de baguettes de protection, de bas de caisse, de jantes en tôle 6x14' ET38 chaussées en 18/60/14) et d'une nouvelle sellerie. Mars 1985 : Le cap des 7 000 000 d' exemplaires est passé (tous les modèles) L'été 1985 est marqué par l'arrivée d'une version encore plus sportive que la GTI. Il s'agit de la Golf GTI 16S (139 ch). Cette GTI 16 S est entièrement construite par la firme Volkswagen contrairement à son ancêtre la Golf 1.6 Oettinger qui était le fruit du préparateur du même nom. La culasse du moteur (1.8 litre) est totalement différente. Au niveau de la distribution, l'entrainement s'effectue par une courroie et une chaîne, toujours alimenté par l'injection mécanique K-jet. La "GTI 16S" dispose de suspensions abaissées (1cm de moins que la 8S ), d'un allumage électronique intégral et d'un pot d'échappement avec une double sortie. La Golf GTI 16S dispose des vitres électriques à l'avant et du verrouillage centralisé des portes. Son prix est de : 105 500F (2 portes) et 109 550 (4 portes). En option : - Banquette arrière rabattable séparément : 2195 F - Lave-phares: 1475 F - Direction assistée: 5130 F - Rétroviseurs électriques chauffants : 2470 F - Toit ouvrant mécanique : 3315 F En Avril 1986, la Golf GTI 16S est commercialisé en 4 portes. En Août 1986, Une Golf (4 roue motrices) est commercialisé, il s'agit de la "syncro" (90 ch, 1800 cm3 Catalysée) La Golf GTI 8S reçoit un système d'allumage et d'injection électronique Digifant en mars 1987. Ce système permet réduire la consommation de carburant. Le type moteur qui était EV devient PB. Avril 1987, la Jetta GT 16S est commercialisée. Juillet 1987: Tous les modèles reçoivent quelques modifications esthétiques : - Nouvelle calandre 4 barrettes pour la Golf, 3 barrettes pour la Jetta. - Le sigle VW de la calandre est agrandi. - Le sigle rond VW est disposé au milieu de la jupe arrière et le nom du modèle se trouve du coté droit. - Le déflecteur fixe sur les vitres avants est supprimé, les rétroviseurs extérieurs sont déplacés vers l'avant, au coin des vitres. - Les sièges disposent de nouveaux revêtements avec des tissus carreaux sport. - Les commandes au volant sont revus( commodos plus gros) - Les bandes latérales sont plus larges. - Le volant change et augmentation du diamètre de la colonne de direction par l'ajout d'une bague. - les laves glaces disposent de 2 jets chacun. - Le système de freinage ABS est disponible en option sur tous les modèles. La Jetta GT est baptisée Jetta GTX. Décembre 1987, Une version "plus économique" de la Golf GTI arrive sur le marché français. Cette nouvelle version nommée "Cup", limitée en équipement (pas de fermeture centralisée, pas de vitres électriques), se distingue par le logo "Cup", un pied central entre les vitres latérales de couleur noire avec 3 bandes (rouge, bleu et vert) et des enjoliveurs spécifiques (décorations tricolores : rouge, bleu, vert). Elle n'est disponible qu'en 2 portes et 5 couleurs : blanc, noir, rouge, bleu métallisé et gris métallisé pour un prix de base de 86 300 F En février 1988, une nouvelle version limitée de Golf GTI 16S est produite à 1200 exemplaires. Il s'agit de la Golf GTI 16S "Match" . Elle se distingue par un équipement spécifique : - Des jantes aluminium BBS 15' avec des pneus en 185/55 VR15. - Un toit ouvrant mécanique. - La direction assistée. - Un tableau de bord à cristaux liquides (Digifiz) - Un volant et pommeau de vitesses en cuir. - Les feux arrière ont leur partie supérieure teintés de noir - Le sigle 16S est suivi de 3 branches de couleurs. - Un n° de série sur le bas des ailes arrières. Cette Golf est disponible uniquement en 3 portes et de couleur noire métal pour un prix de 124 950 F. Juin 1988 : Le cap des 10 000 000 d' exemplaires est passé (tous les modèles) En Juin 1989, commercialisation de la " Super Golf ". Il s'agit de la Golf Rallye (5000 exemplaires). Au niveau mécanique, cette Golf dispose d'une transmission intégrale syncro et d' un compresseur G60 accouplé au moteur 8 soupapes à injection électronique, qui délivre 160 ch. Cette " Super Golf " à quelques modifications esthétiques par rapport à sa petite sœur. Les ailes avant et arrières sont gonflées, le pare-chocs de la couleur de la carrosserie est plus enveloppant comprenant des antibrouillards spécifiques, les rétros sont électriques , la calandre dispose d' optiques rectangulaires, et les jantes sont des 15 ' en alliage. A l' intérieur , les côtés des sièges, le volant et le pommeau sont en cuir. Elle dispose du système de freinage ABS et de la direction assistée. Son prix est de 186 700 F tout de même (toit ouvrant en option). A cette même époque en Allemagne, on découvre la Golf Limited. Cette Golf (5 portes uniquement) disposant d' un compresseur G60 (1781cc, 16soupapes, 210 ch) et d' une transmission syncro est une véritable bête de course. Elle se distingue par sa couleur unique noire métal, des petits pare-chocs, une calandre 2 phares entourée d'un filet bleu, un toit ouvrant, la climatisation, les sièges en cuir chauffants et des jantes BBS RM 15 '. Le petit logo VW Motorsport prend place à droit du phare conducteur et sur le bandeau arrière. Sa vitesse maxi est de 220 Km/h. Elle dispose d' une plaque numérotée dans le compartiment moteur. Malheureusement, elle ne sera disponible qu' en Allemagne et produite en quantité très, très limitée (71 exemplaires, dont un pour le musée VW à Wolfsburg). Dommage. s En Juillet 1989, les Golf GTI 8s et 16 S sont désormais équipées de boucliers avants et arrières avec antibrouillards intégrés de série, de baguettes latérales plus fines arborant le logo GTI, et de bas de caisses noirs. En Aout 1989, La Golf Turbo Diesel passe de 70 ch à 80 ch et est munie d'un intercooler ( le code moteur passe de JR à RA) Octobre 1989 : Le cap des 11 000 000 d' exemplaires est passé (tous les modèles) Janvier 1990, commercialisation d'une golf un peu bizarre, il s'agit de la Golf Country (98 Ch, 155km/h). Il s'agit d'une Golf syncro à injection (Digifant) et non à carbu sur laquelle a été greffé un double châssis pour le gain de hauteur de caisse. Elle a été commercialisée de 90 à 91. Certains modèles sont de 92 sur la CG car ils sont restés invendus un moment. Toutes les versions sont sorties avec la même motorisation le 1.8L de 98ch (base GTI 8S) Au niveau couleurs, elle est disponible en gris, rouge, vert, bleu, blanc. En option on peut obtenir l'intérieur cuir et un toit ouvrant bâché. Une version de luxe est produite à 1500 exemplaires, la "Chrompacket". Elle se distingue par : - Sa couleur unique noire, - Un pare-buffle chromé, - Un marche-pied arrière chromé, - Un intérieur cuir beige, - Ses Jantes spécifiques chromées, - Des marche-pieds latéraux chromés, - La housse de roue de secours chromée, - Un toit ouvrant panoramique électrique (en option) Cette année la Golf GTI dépasse 1 000 000 d'exemplaires et 12 000 000 (pour tous les modèles). Toutes les Golfs essence sont équipées de catalyseur. Février 1990, commercialisation de la Golf G60 (1781 cc, 8 soupapes, injection Digifant, 160 Ch, 216 km/h) à un prix de 135 750 F Elle se distingue par: - Un compteur gradué jusqu'à 260 (comme la 16S), - Des jantes aluminium 15' "Sebring" de la version Rallye (ou des BBS) avec de pneus en 185/55 VR15, - La direction assistée, - l'ABS , l'antipatinage EDS, - Un sigle G60 rouge sur la calandre et sur la jupe arrière, - Des extensions d'ailes plus larges à l'avant et à l'arrière, - Des disques de freins avants de 280 mm (idem à la Golf 3 VR6) contre 254 mm sur les autres modèles, - Un disque d'embrayage plus grand. - Un pare-brise collé et non emboîté. En option : - Banquette arrière rabattable séparément : 2080 F - Blocage de différentiel avant : 2080 F - Climatisation: 9840 F - Lave-phares: 1360 F - Rétroviseurs électriques: 2280 F - Sellerie cuir: 12 530 F - Toit ouvrant mécanique : 1640 F - Peinture métallisée : 2880 F Au cours de l'année 1990, la 2éme version limité de la Golf GTI 16S débarque sur le marché français. Il s' agit de l' "Edition One" Elle se distingue par : - Des jantes alu BBS RM, pneus en 195/50 VR 15 - Un toit ouvrant mécanique. - La direction assistée. - Un volant et pommeau de vitesse en cuir. - Des sièges Recaro. - Les rétroviseurs extérieurs couleur carrosserie. - les vitres latérales arrières et la lunette arrière sont chromatées - Un logo « Wolfsburg Edition » sur les ailes avant. - Les feux arrière ont leur partie supérieure teintés de noire. - Les clignotants sont blancs à l’avant. - La calandre 4 phares ne dispose pas de filet rouge autour - un adhésif "Edition One" prend place au coin du capot, au dessus du phare conducteur. Cette Golf est disponible uniquement en 3 portes et 3 couleurs de carrosserie (gris anthracite, noir métallisé et bourgogne nacré). Fin de commercialisation de la Golf 2 fin 1991 après une production de 6 301 000 unités.

Donc avant: Bon pour commencer enlever l'exedent de peinture ou vernis sur les sorties avec ca: A adapter soit sur une perceuse , soit sur une meuleuse , aller y doucement jusqu'e temp que vous arriver a la base (fer ou alu...) Ensuite une fois ca terminer , poncer avec du 180 sec , pour enlever les petites asperité et "lisser" la base!!! Apres poncez avec du 180 a l'eau , 240 , 400 , 600 , 800 et 1000 pour terminer Moi je suis passer su 240 a l'eau au 600 car je n'avais plus de 400 mais ca a marché une fois ca , ca vous donne ceci: Et donc ensuite avec du Belgom ou autre (un bon efface-rayure) ca donne: Voila apres faut l'entretenir regulierement!!!

Je precise que ceci est assez dur a faire ne vous lancez pas la dedans sans aucune formation de mécanique... Donc celle-ci etant à faire tous les 100 000kms , je change le kit distribution complet (courroie et galet) Donc pour demarrer , montez la voiture et déposez la roue avant coté passager (n'oubliez po les chandelles ) apres ceci demontez le filtre à air , le premier carter de protection de la courroie (2 clips) ensuite il faut enlevé les courroies accessoires pour cela detendez l'alternateur puis la DA (direction assisté si vous la possedez) et sortez ces courroies: Dela vous demontez la poulie de vilebrequin (4 vis BTR) (sur la mienne possedant la direction assisté, j'ai 2 poulie la seconde apres l'aide du degrippant et en faisant levier est sortie ) Et c'est po un cadeau à faire kjgh kjgh kjgh Ensuite on va faire tourner le moteur a la main (toujour par la poulie du vilebrequin) pour pouvoir caler de facon a mettre les point de reperes au bon endroit Au niveau de la poulie de l'AAC (arbre a came) vous avez un petit poincon qui faut mettre au niveau du carter (cache culbuteur) Pour le bas vous avez les point de repere sur la poulie de vilebrequin par rapport a la poulie (deja demontez) et pour la 3eme un poincon comme sur celle de l'Aac Mais bon perso j'ai fait à ma methode Bon ensuite vous devissez le galet tendeur et vous sortez l'ancien galet avec la courroie: ensuite sens contraire... [b]ATTENTION pour tendre avec le galet , une pince à ergot sera le mieux tournez le galet du sens des aiguilles d'une montre ... et ne pas trop tendre cette courroie une fois serré vous devez au moins faire un 90° ou la courroie est la plus longue entre 2 poulies: Une fois cela effectué , faite tourné le moteur à la main [toujours avec la poulie du vilebrequin d'au moins 2 tours ( 1 tour pour l'Aac)] ensuite c'est le remontage avec les courroies accessoires a retendre puis remontage de la roue etc... PS: si vous faites ca regardez bien si vous n'avez po un joint spy a changer klj , cela serait dommage que quelques temps apres vous devez redemontez juste pour un joint Bon courage[/b]

voila comment purger ses freins quand on est ti seul :s: alors faut recuperer un bouchon de vase a la casse po trop dificile a trouver :^^: d un coté le bouchon modifier avec raccord de compresseur et de l autre coté un embout pour gonflage de pneu :): mettre le circuit en pression avec un pneu j ai mis une roue de secour,moin encombrant alors mettre le circuit en pression max 1 bars!!!! po plus sinon le vase gonfle :s: commencez pas purger la roue la plus eloigné du maitre cylindre et finir par la plus pres : : et ceux qui on un repartiteur le garder ouvert :): ne pas oublier de venir voir si le louquide de frein descend,a ne pas faire rentrer de l air et en rajouter s il en manque a chaque roue purger : : et le tour est jouer :B):