takedown94

tout simplement genial !!!

@Antho : alors comme dans le monde de la caisse, les mecs ont du mal a lacher leurs infos en plus en france, ils sont pas beaucoup a osé les transfo mecanique les allemands et hollandais sont bons et lachent les infos mais memes en traduisant j y pige que dalle @Angel : pour la boite a air sur moto , elle est pas avant le turbo mais apres pour avant on utilise un simple cone comme sur la photo

a locker

bon j ai trouvé le listing complet des pieces chez Thorn Bikes sans modif de l interne - Boite a air aluminium mécano soudée - Raccords Réservoir essence - Pompe a essence racing - Régulateur de pression d'essence réglable - Manomètre de pression d'essence - Réseau d'essence complet avec raccords - Réseau d'air silicone complet avec raccords - Manomètre de pression d'air - Collecteur 4/1 inox cloisonné - Turbo compresseur Hybrid - Wastegate - Réseau lubrification aller / retour turbo compresseur - Tube de fuite court - Clapet anti retour capteur map ca va etre plus compliqué que je pensai mais ca me decourage pas

est ce que quelqu un pourrait me dire si Garrett T2 pourrait aller pour mon utilisation? je pense que non, qu il s essouflera trop tot donc en fait je l utiliserai que sur le 1er rapport sinon j ai trouvé ca mais j y comprend que dalle http://www.flat4ever.com/technologie-moteurs-turbo-part-t31235.html?s=2ef2f7fbde65699ef17dc4459dc4cc27&

je prefere la black juste au dessus

au vu des tarifs pratiqués, je me decide a prendre un 750 les perfs seront moindres mais le but est plus la prouesse technique qu autre chose

pas sur qu il fasse les 3 pas

oh , Angel pour les 12ch je parle du bloc d origine, quand tu lui met les AAC, ils finit a 12ch de plus en turbo je sais pas car personne l a jamais test bah oui pour le turbo, c est tout a fait ca mais personne ne m a encore indiqué lequel choisir monter un turbo chinois serait une connerie ou pas?

bah la je suis justement a la recherche des 2 RV d origine pour faire les calculs et c est la merde je crois qu il va falloir que je choppe les RMT (comme les RTA mais pour moto)

bah voila!!!

ah merci Antho, nickel!!! bon bah va falloir que je mette ca sur papier pour pas me perdre ah et le petit point que j ai oublier au cas ou le montage serait trop faiblard niveau puissance.... une petite paire de AAC GSX-R 750 et un gain de 12ch et de 1mkg

j attendai la video definitive pour vous la mettre

merci a tous parce que c est une suzuki parce que c est un bloc air/huile en injection parce qu elle paie pas de mine et que t en choppe pour presque rien oui ya des details a peaufinner comme savoir si l interne peut rester stock en basse pression? est ce quelqu un sait quels sont les calculs a faire pour le rapport volumetrique?

un pur kiff

Bon ca fait 4 ou 5 mois que je cogite la dessus... Sparco m a inspiré avec son idée de faire un vehicule performant pour que dalle donc le but est surtout de m amuser a le concevoir mais aussi de finir avec quelque chose d abouti alors pour la base de depart ce sera... donc une inazuma 750 ou 1200 le must serait une 1200 car elle a un couple de 9,8 mkg a 4800 tr/min alors que la 750 n a que 6,7 mkg a 8500 tr/min mais comme dit plus haut, ce sera l occasion du moment qui fera le choix... et pourquoi ce choix? parce que j aime les blocs air/huile, que le gsxr sont bien trop cher pour en faire ca que je pourrai directement deriver le circuit d huile d origine donc ma base de recherche sera un modele d au plus 60000km mais sachant que je devrai faire : -distribution -segmentation -JDC donc a ce kilometrage elle devra etre pratiquement donnée... soit un modele a kilometrage reduit mais le prix devra l etre aussi, donc attendons l occasion et donc le but est de venir greffer un turbo sur cette base !!! voila le concept qui m a inspiré et dont je compte copier le systeme de turbo-compression echappement libre donc peu de route ouverte alors les etapes du projet : -consolider le cadre en y soudant des entretoises -trouver par quel moyen je vais pouvoir integrer une gestion programmable -creation du collecteur d echappement - au depart la partie cycle restera tel-quel mais je me doute qu a un moment ou un autre la fourche devra etre remplacé par celle d un GSX-R et les amortos par des Ohlins - et un turbo mais la je vais avoir besoin de votre aide car j y connais que dalle en turbal il faut : qu il ait un encombrement reduit une plage d utilisation pas trop reduite et que ce soit un model tres repandu afin que je le touche pour presque rien donc si quelqu un a une idee... alors la 1ere chose qui bloc est le circuit d huile qui est formé ainsi Bloc --> clapet d ouverture du radiateur a 80° -->radiateur d huile --> retour au bloc donc deja le clapet sera supprimé et sachant qu a T° de base l huile sort a 90° du bloc, disons 80 quand j aurais placé un autre radia avant l entrée dans le turbo et que sa valeur maxi est 120° est ce une plage de temperature dangereuse pour un turbo? donc voila pour l instant, je me renseigne un peu partout pour apprendre et commence a collecter des pieces a pas cher... PS : et le montage d une Dumpvalve car j ai toujours révé d une moto qui fait "Pschiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiit..." EdiT 1 : une petite paire de AAC GSX-R 750 et un gain de 12ch et de 1mkg en cs de manque de puissance

c est la moins cher qu on peut trouver?

la piece rajouté c est le reniflard qui est utilisé sur des blocs comme le XU10J4RS

une sportive, un guidon a la place des bracelets et roule ma poule...

moi ce serait plutot ca Fred

bah y a pas que des mauvaises nouvelles

depose complete du tableau de bord sur un corrado?

tout le monde nous ramene ce genre de videos avec des salopes et toi Fred, tu ramene ca avec un gay

felicitation JRS

ah ok j avais pas compris car je trouve que le projet sur ton ax est sympa Sparco et que mon ax meriterait un voyage en casse