TanK

Pkoi pas pour bowling, ca me va. qu'en penses les autres ?

alors qu'est ce que tu peux faire pour que ca soit plus simple lol et tu veux pas kje te ventile non plus ?????

j'approuve pour les 2 ^^

le top c de proposer un karting/laser game/ paint ball, enfin un truc pour se dépenser et bien rigoler ^^ ainsi ca motivera les troupes

pkoi pas ^^ Je vous dois une bouteille

A voir avec Angel et Antho (si j'ai bien suivi ^^)

Je créé ce petit post pour connaître les origines de vos pseudos. Que ce soit un truc simple, sa plaque d'immat', sa voiture, ou un surnom dans la vie de tout les jours, ou juste pour le fun. Dites tout ! Je commence : "TanK". En fait, ça vient d'un trip entre potes au moment de la sortie des "Matrix" on a trouvé un nom a chaqu'un (Morpheus, Trinity, Neo,... et TanK).Mais vous vous dites c'est bien beau tout ça, mais je ne me souviens pas d'un "TanK" dans "Matrix" ! Mais malheureusement, personne ne voit qui c'est tellement on le voit peu... :'(. Mais je ne vais pas vous laisser inculte !! J'explique : Au premier volet des "Matrix", c'est un black né de facon "naturelle" et qui accompagne Morpheus à bord de son vaisseau "Nebuchadnezzar" en tant que "opérateur". Mais avant la fin du 1er volet, TanK est trahi par Cypher et le tue... ainsi que le frère de TanK: Dozer. Voila l'explication et l'histoire . C'est mon surnom depuis 1999, tout mes potes proches m'appèle comme ça, et je trouve qu'il me correspond bien en plus de ça (sur plusieurs points). @ vous ! :D

Moi c'est la grosse PUB pour le PTS qui me gène. soit la mettre plus petit soit en bas lol

Toi, tu ne passe pas du tout pour une alcolo ! Organiser un évènement n'est pas compliqué. Il faut juste s'investir, et être motivé.

merci

OK

Je suis pour !!! Sinon, j'ai également une suggestion : - si vous ne tenez pas à ce que je fasse une criz cardiak à chak fois, merci de rectifier une faute d'orthographe : japonaise et pas japonnaise. (ca ressemble à mayonnaise, mais bien que j'adore celà, ça devient un bô HS lol) donc ici : - /photos-d-autos-f36/ - /des-questions-c-est-ici-f39/ Merci lol

je ne donne jamais mon adresse par internet J'habite vers Cholet (49)

Pas de souci pour la bouteille (je paye la 1ère lol) (perso je bois pas quand je suis en EK4, j'ai besoin d'être frais et bien lucide ^^) Il se peut que je passe lors d'un prochain "Urban Races".

MDRRRrrr, j'viens juste de voir vos messages ^^ Pas de ma faute si je provoque des interrogations Faites attention, je suis très actif sur les forums en général ^^

mdrrr

Merci en totu point :D Oui pour les R888, c'est un budget, vu l'usure.... Pas de souci pour les chronos. Dès que possible (si l'auto me le permet encore...) Blanc et pas orange pour plusieurs raisons : - budgétaire orange nacrée coute super cher ! (800€ que de peinture pour l'extérieur) - tout orange ça fera "trop" - car le blanc est sobre et fais ressortir le noir et rouge (couleur dominante de l'intérieur) 220chx, en restant en B16A2 ^^ avec un K20A tu explose les 250chx...

OK, merci pour les explications

Merci à tous Oui comme j't'ai dit je n'ai rien d'extraordinaire sur ma caisse. Une prépa intelligente Alors imaginez avec 220chx (qui s'atteignent aisément sur ce bloc en restant atmo) Les TOYO T1-R sont excellent pour le tourisme avec un peu de piste occasionnellement. J'ai conseillé tout ems potes d'en prendre (et c'est chose faite) aucun regrette même sous la pluie Gomme relativement tendre, flanc raid, joli dessin, et durée de vie assez grande (comme des michelin env.) 65€ en 205/50R15, 100€ en 205/50R16 (prix sur 123pneu.com) Les TOYO R888 sont des pneus de compétition (homologué route ) à gomme trèèè tendre, flanc super dur. Ca accroche un truc de fou !!!! (je passe les courbes 15kmh au dessu des T1-R avec exactement la meme caisse) Sous la pluie ca accorche terriblement encore, mais sur la neige 0% adhérence. J'ai mis 100m pour faire un 20kmh-0kmh (mais bon c'étais jsute pour tester lol) La durée de vie est très faible (env. 3.000km en conduite normale, 500km en roulant comme un connard^^). Prix beaucoup plus élevé (120€ le pneu en 195/50R15 à Bourcier Competition (Ste gemmes sur loire(49)) Pour tes questions n'hésites pas, je me ferais une joie de te répondre ! Merci mais comme expliqué plsu haut, rien d'exceptionnel, juste poussé à l'extrème dans les modifs effectuées. Quand je change une pièce, je ne mets pas une pièces "à bon prix" en me disant que je mettrais mieux un peu plus tard. Je préfère retarder la modification et acheter du matos de pro. Ex : ma BAR av sup = 300€ mes future suspet', put*** mais ça fait longtemps que je l'ai attends. Et bien ca va enfin pouvoir se concrétiser : Tein Mono Flex = 1600€. Etc... c'est ma philosophie. EDIT : Un bon gros Shooting prévu Lundi avec 1 pote (en Porsche 944Turbo). Un gros Reflex est au RDV, j'espère que le soleil aussi pour faire ressortir ma peinture :D Je vous posterais tout ça

25 Novembre 08 :(au COMPLET ^^) 3è sortie circuit au Val de Vienne (86) Le roman de cette fameuse journée du Dimanche 23 Novembre 2008 sur le circuit de Vigeant : "circuit du val de vienne", que j'empruntais pour la première fois. On arrive sur place 9h10 (le temps est gris, mais pas de pluie, il a plut la nuit, donc la piste juste un peu humide. Mon papa (309 GTi en catégorie F2000) est déjà sur place avec sa voiture prête. Nous on enlève le chargement de la civic, monte les 4 TOYO R888, et démarre la civic (avec les pinces, la batterie est HS depuis la veille :oops: en plus d'un jeu de roulement AV D découvert la veille également...) Je pars faire ma première série (vers 10H) avec une amie (les 2 premiers tours très calme, ne connaissant pas le circuit, et ensuite arsouille, un gros travers a 90°, quelques glissade et un tête à queue (mon premier avec ma Houkiboshi, ça se fête ) Je prend quelqu'un d'autre et pars faire un tour en mode arsouille (de la pluie fine arrive..., il est vers 11H). Au bout de 3 tours et beaucoup d'optimiste, j'ai glissé a 120kmh totalement de travers, l'auto cale, je ne peux donc réagir (batterie HS), et attend patiemment de me retrouver dans les graviers , j'attends donc la dépanneuse , une fois arrivée, je sors : les 2 jantes de gauche à 50% dans les graviers Je m'attèle à la dépanneuse et redémarre la civic avec l'élan. On s'arrete, je retire le câble et on rentre tranquillement au stand avec des bruits de caillasse qui tombent tout les 20 cm et des graviers qui frottent partout. Une fois arrivé je commence à déposer mes roues une à une. il est déjà 12H, on va manger au resto du circuit (très bon ^^ mais un peu court pour moi, j'ai mangé vite fait pour bosser sur la civic ) Pendant que les séries ont reprises à partir de 13H30, je dépose donc mes roues, retire les graviers entre les taules pare-chaleur, déposé sur les trains. Entre temps tout le monde revient du resto, mon papa se renseigne auprès des différents compétiteurs pour trouver une durite pour remplacer la sienne qui s'est fendue tout du long. Un beau Mi16 dans la 309 :D Ma Civic dans le box, la Clio Sport du collègue en premier plan et la 309 GTi de mon papa à côté Moi je remet l'EK sur ses roues et la fais rouler au pas sur le parking, mais quelques chose grince encore de temps à autre, après avoir cherché 30 min, c'est les plaquettes intérieures AV des 2 côtés qui sont usées, une taule que j'ai baptisé "témoin auditif" commençait donc à frotter sur les disques. Je démonte les étriers, les plaquettes en question, et coupe la taule avec une meuleuse à un compétiteur qui avait ça dans son camion d'assistance Par la suite, j'ai tout remonté, et impec plus de bruit ! On redémarre la civic à 15H (avec les pinces ) et jerepars faire mes tours. Il pleut à saut, je repars sur la piste en premier avec un ami, qui a peur de la vitesse, ça tombe bien je dois tester mes semi slicks sous la pluie Les 2 premiers tour trankil RAS, 3è j'arsouille, et bien : bluffé, faut maintenir la route et corriger régulièrement l'auto mais ça tient (certes je passe les virages un peu moins vite que le matin tout de même Je retourne au stand à la fin de ma cession. Mon collègue de taf, revient lui aussi de sa cession mais : il a glissé du cul, s'est retrouvé nez à nez avec une auto arrivant, et pour éviter une collision frontale, a donné un coup de volant et s'est tapée une barrière... aile AR G enfoncé, pare choc AR rayé, feux AR G explosé, hayon de coffre un peu enfoncé et décalé d'un côté Un peu déçu pour lui mais bon joueur, il me dit, qu'il a voulu "tenir" une autre voiture mais que son cul est partit sans qu'il n'est au le temps de la corriger, et que ben... c'est le jeu, il a voulu jouer, il a pas réussi... Il rentre à son tour chez lui (à Cholet) Suite à cela, je repars aussitôt avec ma cop', puis un pote pour finir la dernière cession à 17H. Toute l'après midi sans aucuns pépins ni de gros travers, et le tout sous une bonne pluie, une épaisseur de flotte et toujours les semi -slick (qui du coup ne s'usent pas beaucoup sur l'eau ) On recharge mon auto, on est repartit à 17h45, direction Cholet. Conclusion de la journée : accident : - porsche carrera4s qui rentre sur plateau, avant défoncé (Pare Choc, calandre) - 206 cc, 206rc idem avant défoncé - clio du collègue choc AR G (aile, hayon, feux, pare choc) auto de prestige présente : - chevrolet corvette C6 (à un pote :D) - porsche : carrera4S, GT3, nombreuses 911 - mazda rx8 - ferrari 360 Modena - lotus : Elise, Exige me concernant : - ma civic qui marche beaucoup plus efficacement qu'avant (petit rappel : 165chx/980kg). Lors de la dernière sortie peugeot sport, je me faisais doublé facile par les 206CC, "tenais" les 206 rc et doublait les 205, et 106. Dorénavant, contre les mêmes, je les double tous, presque aisément sauf les 206cc qui collent trop à plat, et qui poussent encore plus fort que moi Content également de ma monte en TOYO R888, je recommande (homologué route pour info !!) Un grand merci à nouveau à Klem & sa copine pour l'assistance J'ai tourné sous la pluie à env. 2min32. Les vidéos : petit passage de la civic, filmé de la tour d'observation petite cession de 1 tour suite à une sortie de route d'une autre voiture Dernière cession complète de la journée (avec Klem) - Partie 1 Dernière cession complète de la journée (avec Klem) - Partie 2 J'ai filmé toute la matinée avec mon camescope HD, mais il ne supporte pas les vibrations lors des passages de la 2è vitesse , du coup il coupe la vidéos... L'après midi, j'ai mis en place mon APN (d'où la qualité relativement mauvaise....) Pour la prochaine fois, je pense mettre mon camescope sur une rotule, pour amoindrir les vibrations Voila pour ce roman !! ^^ 13 janvier 09 : - j'ai changé ma batterie qui avait 2ans et 1 mois et qui ne prenait plus la charge (j'en ai pris une plus costaud cette fois-ci) 26 janvier 09 : Réception de : - arceau 12pts SPARCO homologué FIA (31kg) à souder - attaches capot noir + attaches hayon noir, 3m de cable 35mm² (+), 1m de cable 35mm² (-), des cosses - tank cover spoon (ça fait mieux que chaussette de réservoir ) Une fois en place (je sais... réfection cache culbu déjà prévu) : 28 janvier 09 : Petit shooting avec Staff et 2 autres potes Depuis, la civic roule très peu car : - j'avais les 2 suspet' AR de morte, cette fois-ci c'est les 4 (ceux là sont ceux de ma 2è civic donc ~220.000km) - maitre cylindre/émetteur d'embrayage qui commence à fuir côté habitacle (idem ~220.000km) - plaquette AV & AR morte, j'avais déjà coupée la taule qui couinait avant, ça recommence à couiner de temps en temps, donc la voiture stoppé au garage. - l'embrayage commence à vraiment patiner (hier je pousse la 1è, je passe la 2è : et là Choqué pendant 2sec : le régime bloqué à 6000tr, embrayage qui patine à mort, j'ai été obligé de lâcher les gaz pour que ça raccroche...) - mes roulements AV à changer (celui AV D a du jeu depuis la veille de la sortie du Vigeant, mais maintenant j'entends le fameux bruit "sourd" (idem ~220.000km) donc voiture d'autant plus stoppé au garage. Je devais tourner à Lohéac fin Février, du coup j'ai annulé vu que ma Houkiboshi ne sera pas prête. De grosse évolutions à venir. Je n'en dit pas plus pour l'instant FELICITATION aux courageux qui auront tout lu (et encore j'ai résumé pas mal de choses lol)

Donc pour le 9 Août, j'avais profité du démontage complet de l'auto pour effecteur 2/3 modifs en même temps : - remplacer les Silents blocs du train AV + ceux des support moteur par des silents blocs renforcés en polyuréthane - mise en peinture de certains éléments du compartiment moteur en rouge - "léger" vidage dans le but "principal" de faciliter la mise en peinture (plastiques habitacle, banquette AR, isolant phonique des portes) - BAR inf AR Tout le reste est encore d'origine Je vous présente ma « Houkiboshi » (signifit "comète" en japonais) Je vous passe les étapes de démontage à tout vas, de dépose/repose de l'habitacle moteur complet, dépose/repose des trains roulants, des rebondissements divers et variés pour en venir à ce résultat Pour plus d'infos : http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=86170&highlight= http://virusteamjapan.fr/forum/viewtopic.php?t=192 12 Août 07 : 1ère sortie circuit à Lohéac (35) M'a permis de voir que l'auto avait un très bon comportement, et en parfaite santé 3 septembre 07 : - Décata OMNIPOWER (raaaaaaaaaaaaa le son du Vtec :D) - Vidange boite avec de la MTF3 28 septembre 07: - moquette + isolant sur le plancher de viré ainsi que l'avant déblaxonné 15 novembre 07 : - 2 nouveaux pneus : TOYO Proxes T1-R en 205/50 R15 pour l'avant 2è sortie circuit à Lohéac (35) Excellente sortie circuit, l'auto marche réellement. Je commence à voir quelques faiblesses, et envisage les premières modifications. Vidéo ici (98Mo) 28 novembre 07 : - BAR Av Sup 3 pts en alu PASSWORD JDM - plastique à la base du pare brise qui a été repeint en noir mat 28 janvier 08 : - les zones en noir de la calandre + PC avant repeint en noir mat (donne un coup de jeune) - barrillets des poigné de porte supprimé et emplacement bouché et lissé et poigné repeinte - résonateur définitivement viré 1 février 08 : - Fond des phare AV en noir 6 février 08 : Quelques chronos (filmé et ensuite chronométré en visionnant sur le PC donc pa fiable, vivement un Apexi RSM :D) 0/100kms/h - 1> 6s12 - 2> 6s18 - 3> 6s16 Moyenne = 6s15 50/100kms/h en 2 - 1> 4s34 - 2> 4s42 - 3> 4s22 Moyenne = 4s33 50/100kms/h en 3 - 1> 6s19 - 2> 6s22 - 3> 6s16 Moyenne = 6s19 80/120kms/h en 3 - 1> 5s24 - 2> 5s02 - 3> 5s09 Moyenne = 5s12 Je vous transmet une tite vidéo d'un 0à 100 que j'ai fais, avec le son >>>>> vidéo ICI Pezée de ma Houkiboshi :1T030kg avec les pleins 21 Avril 08 : - suppression essuie-glace AR + conduits de lave glace - suppression verrins de coffre (pour les remettre 1semaines plsu tard lol) - silencieux SuperSprint Magnum (l'ancien d'un pote sur son fério) - sticker DOHC Vtec (les mêmes sur les Civic 1.8VTi MB6) (photo avec l'Ex-ED7 verte barcelone à Staff) 1ere vidéo 2e vidéo 22 Mai 08 : - Dépose du tableau de bord pour enlever une partie des isolants - poncage de l'habitacle pour préparer à la peinture - triangles AV sup réglable SKUNK2 18 Juin 08 : j'ai viré l'airbag du tableau de bord 25 Juin 08 : Réception de colis : - lame AV Spoon - support 3 mano 26 Juin 08 : Réception de colis : - silents blocs en polyuréthane ENERGY pour le train AR + support barre stab' AV & AR Avancement de l'auto le 4 Juillet 08 : (après séchage) Après le remontage ce même jour : (car rasso VTJ le lendemain, donc j'ai juste peint l'avant afin de ne pas avoir à redémonter le tableau de bord. Vous remarquerez un magnifique siège conducteur qui n'est pas celui d'origine lol) Lors du rasso du week-end du 5-6 Juillet, mon auto a atteint les 120.000km :D Colis reçu le 9 Juillet 08 : - Baquet RRS + fixation alu RRS - harnais 4 pts RRS (le tout homologué FIA) Colis reçu le 18 août 08 : - extincteur 4Kg manuel (homologué FIA) - 2 pneu TOYO R888 195/50R15 Petite photo que j'aime bien : 21 août 08 : - vidange boîte (MTF3) + bouchon magnétique En bonus, mon décata qui bleuit ^^ 17 septembre 08 : - mise en place mano (pression huile, température huile, ratio air/essence(sur fond rouge, car l'infos n'est pas encore branché à l'ECU)) + plaque sandwich - mise en place du support manos de manière "provisoire" (car je dois d'abord finir de peindre l'habitacle) - baquet conducteur - harnais conducteur 12 novembre 08 : - changer les silents blocs des fixations de barre stab' AR (par des renforcés en polyuréthane) - 1ère couche au sol dans l'habitacle - clim enlevée avant : après : 17 novembre 08 : - 2 nouveau pneu TOYO R888 en 195/50R15 - fabrication d'un support intérieur pour ma caméra numérique - 1ère couche faite dans TOUT l'habitacle - peinture en noir de certains éléments (tirette ouverture coffre + trappe à essence, cache au niveau du réservoir d'essence, qqes bricoles au niveau du frein à main) Puis remontage une fois sec pour la suite

Bon ba voila, je vous présente ma Honda civic VTi EK4, ainsi que les évolutions à venir. Je l'ai acheté le 6 Octobre dernier à un particulier à côté de Orléans (St Ay) et baptisé Vtine (se prononce vétine, je sais faut déjà avoir un grain à ce niveau là lol ) C'est le millésime de 1997, la première immatriculation est du 16 Octobre 1996 et possèdait 107.995 kms au moment de la signature des papiers. Je possède toutes les factures depuis le début y compri celle d'achat du véhicules au tout début, et à toujours été entetenue chez Honda. Je suis le 4è proprio : - la première (et oui une femme) du 22 - un parigo du 92 jusqu'à 75.000 kms - le mec d'orléans (45) jusqu'à 107.995 kms Entretien à jour, carnet complet depusi facture d'achat, la voiture est 100% origine. Etat comme neuve (ext, int, moteur). Equipements : ABS, 2 airbags, jante alliage 15", Vitre Electrique, Retro Electrique, Clim manuelle payée 6800€ A l'origine : Particularité (pour ceux qui ne connaissent pas ce modèle, ca m'étonnerais mais on ne sais jamais ! ) : 9 CV, 1.595 cm3 16s Vtec(déclanchement vers 5.500-5.700tr/min) DOHC développant 160 chx à 7.600 tr/min, couple : 15.6 mkg à 7000 tr/min, suspension : double triangle AV et AR, pneus en 195/55R15, 4 freins à disques, réservoir 45L (dont réserve de +/- 5L) je l'ai pesée y'a deux jours, elle fait 1.120kg avec le plein + rien dedans (mis à part la roue de secours). Ce qui nous fait du 7kg/chx Conso: (après quelques produits d'entretiens) 9.5L en route mixte 10L en moyenne sur autoroute (à 140-150 km/h) 13L-14L en conduite "sportive" Perfs (réalisés par moi-même) : Accélérations: 0 à 100 km/h : env. 7.2s / 7.5s (mais j'ai encore du mal à faire un démarrache nikel + passage de vitesses nikel + chrono main donc pas pratik) 0 à 150 km/h : 15.5s Vmax: (sur banc) 250km/h compteur, 224kmh réel à 8650tr/min. Freinage: 180 à 0 km/h en 145 m (sur sec + pneu chaud) Comportement: Voiture très sûre même à 230 ça bouge pas, on dirait un rail !! les courbes se passent nikel le chassi est agréable (pas de tangage dans les virages). Ca n'est pas ma voiture de tout les jours, juste pour le p'tit plaisir du weekend, les sorties et le circuit :D -------------------------------------- Suite à une grosse sortie de route le 12 décembre 06 grâce à une grosse flaque d'huile sur la route en plein virage et suite à de nombreuses glissades et de beaux tete-à-queue puis fossé - poteau et vol plané.... le verdict fit celui-ci : chassi mort... cependant quelques espoirs (moteur/boite + trains/jantes nickel) Là, on devine bien que le chassi a bougé (la porte est fermée) J'ai donc cherche une autre EK4: le 4 Mars 07, j'ai donc été à Marseille pour revenir au volant d'une EK4 de 194.000km de fin 97' ayant subi aucuns accidents (le plus important pour moi). Et je peux à nouveau contineur mon projet... Sur le parking du port de Marseille Photo dans la campagne environante de Marseille Depuis le 12 mars, voici ce dont j'effectue entre mes 2 EK4 : - remplacement des pièces en plastique "usées" avec le temps - démontage complet et total de ma première EK4 pour la vendre en pièce (sauf moteur/boite + trains + électronique que je transfert sur la deuxième) - démontage moteur/boite + trains + électronique de la verte pour la vente - changement de TOUT les silent bloc du chassi + ceux qui soutiennent l'ensemble moteur/boite (j'ai pri des Energy en polyuréthane et noir) - remontage moteur/boite +trains +électronique de la grise dans la verte. Voilà !!! @+ TanK - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Petit récapitulatif du kilométrage: 6 octobre 2006 (achat) : 107.995km Août 2007 (après peinture) : 112.000km Juillet 2008 (après Rasso VTJ - Official Day 08') : 120.424km Août 2013 (après les "gros travaux") : 125.000km Modifs déjà faites : Look extérieur : - Remise à neuf de la carrosserie et Peinture complète en orange Porsche(ext + habitacle moteur + passage des ouvertures) et becquet + rétro en noir brillant (112.000km) - Sticker VTJ sur chaques vitres latérales AR (115.000km) - Sticker "DOHC Vtec" sur les ailes AR (115.800km) - Peinture de certains éléments de carro en noir mat (116.000km) - Lissage des poignées de portes (116.500km) - Phare AV à fond noir (117.500km) ------------------------------------------ Moteur & performance : - bougies DENSO iridium (110.000km) - changement filtres (air + essence) + batterie (111.000km) - purge frein avec du BENDIX DOT 5.1 (112.000km) - vidange boite avec de la MTF3 (113.800km) - décata OMNIPOWER (113.800km) - bouchon radiateur MUGEN 1.38bar (114.200km) - Résonateur viré (116.000km) - Silencieux SuperSprint Magnum (119.500km) - plaque sandwich moteur + bouchon magnétique PasswordJDM (boite & moteur) (121.050km) - changement batterie (122.500km) - 2*Tank cover SPOON (123.000km) - Carter Cloisonné SPOON (124.616km) - 1*Tank cover SPOON (124.616km) ------------------------------------------ - traitement anti-rouille + peinture orange (habitacle moteur) (125.000km) - bougies DENSO iridium (125.000km) - distribution + galet tendeur + pompe à eau (125.000km) - réglage jeux soupapes (125.000km) - peinture cache culbuteur rouge + pochette de joints neufs (125.000km) Chassi et motricité : - Silent blocs du train AV + les gros du train AR ENERGY en polyuréthane noir (112.000km) - Silent blocs supports moteur ENERGY en polyuréthane rouge (112.000km) - 2 pneus TOYO Proxes T-1R en 205/50R15 (train AV) (115.900km) - BAR av sup PASSWORD JDM 3pts (116.000km) - Camber Kit Av SKUNK2 Pro Series (119.700km) - 2 pneus TOYO Proxes R888 GG en 195/50R15 (train AV) (120.900km) - Silent blocs de la barre stabilisatrice AR ENERGY en polyuréthane noir (121.800km) - 2 pneus TOYO Proxes R888 GG en 195/50R15 (train AR)(121.850km) - 4 combinés filetés TEIN Mono-Flex (124.517km) ------------------------------------------ - caisse complètement soudée (habitacle, habitacle moteur, passages de roues, soubassement) (125.000km) - traitement anti-rouille + blaxon + peinture noire (soubassement + passages de roues) (125.000km) - boite de civic 1.8VTi (avec autobloquant) (125.000km) Habitacle : - vidage complet (tout les plastique intérieur sauf tableau de bord + banquette AR + le coffre + roue de secours) [i](-50kg) (112.000km) - re-vidage stage 3 (déblaxonnage, isolant + moquette de retirer) (-40kg) (114.200km) - encore un peu de vidage (essui-glace AR + conduits de lave-glace) (-10kg) (119.500km) - et encore un peu de vidage ! (isolant et blaxon derrière le tableau de bord + airbag, boitier et faisceau airbag retirés) (-13kg) (119.800km) - baquet RRS + harnais RRS 4 pts homologués FIA (conducteur) (-7kg) (121.050km) - support montant pare-brise + 3 manos (P Huile, T° Huile, Ratio Air/Essence) (121.200km) - retrait de la clim (-20kg) (121.900km) [/i] ------------------------------------------ - arceau soudée SPARCO (125.000km) - retrait des supports de banquette AR (125.000km) - traitement anti-rouille + peinture habitacle en blanc + arceau en Orange (125.000km) - baquet RRS + harnais RRS 4 pts homologués FIA (passager) (-7kg) (125.000km) - fixation extincteur (125.000km) - manomètres passés à la place de l'autoradio (Pression Huile, Température Huile) (125.000km) Rapport poids/puissance : 980 kg (avec les pleins)/165chx = 5.93Kg/cv (avant arceau et soudage caisse) Les prochaines modifs à venir : - raccourcir boite - VM allégé + embrayage renforcé - gratter encore du poids - camber kit AR -... Actuellement :

oui bien sûr ^^ c'est bon à savoir quand même EDIT : OK tu fais un produit en croix... moi dodo...

euu jai pas la tête à vérifier tes calculs, mais d'origine : 160chx@1120kg now : 165@980kg c'est toujours bon les 187chx ?

J'y est déjà pensé (sans rire) mais si c'est pour le remonté 1 fois par mois... autant le laisser. Tant pis je monterais un compresseur pour compenser ^^