stephane7944

bonne deduction , le GTT est arrivé y'a 2-3 semaines et il deja depouillé mais le temps ne presse pas puisqu'il n'a pas encore le permis :oops:

oh non pas lui bienvenu

jme disai aussi, je savai pas trop si c'etait d'origine sur les rallye, le 16G Comme l'a dit Vég', environ 750 exemplaires. Donc quand t'en n'a pas un, tu te le fais,comme le proprio de la Rallye. Le 16G de VW (donc d'origine) sort 210 ch et est en 4 roues motrices. je savais pas que ça etait sorti d'origine le 16G, j'ai tjrs pensé que c'etait des montages maisons, je me coucherai moins bete

oui c'etait sa 1ere caisse de run

j'aime bien celle là on dirait que mrzz se dit:"la vache c'est terrible une vieille audi faut que j'en trouve une"

le truc du mano de pression d'essence j'avais remarqué que c t dangereux puisque ça me l'avait fait il faudrait mieux mettre soit le mano coté compartiment moteur avec un beau raccord visé sinon je suis content: une copine va etre de nouveau en service mais la mienne faut qu'elle passe le CT (le controle technique )

n'allez pas trop vite quand meme dans la precipitation en general on oublie des choses ou on remonte mal

d'autres tofs quand elle est arrivé à une epoque mc2004 d'ou la prepa extincteur, serieusement c'est utile

c'est rare quand elle a ce capot que je trouve pas esthetique c'est pour les runs et circuit. en effet sax' a raison, j'ai virer l'antipercolateur source de bien des incendies et autres conneries, j'ai remis un radiateur de chauffage avec une pompe à eau electrique de 19td qui me refroidit la pipe et le carbu separement

par contre y'a de la vidéo à trainer je pense moi aussi ça fait un bout de temps (fevrier) que j'ai revu la caisse et son proprio

dis MrZZ y'a un truc qui cloche dans ta signature ps:la 205, --> je suis très loin

encor une peug' :? mais elle marche bien bien donc

y'a pas grand chose à comprendre

bienvenu! est ce que l'on s'est deja croisé sur laval?

GTT +++++ voiture très attachante par son caractere que l'on en retrouve pas ailleurs, se modifie facilement, on trouve de la piece facilement, base connue chez les préparateurs (certains s'y sont meme specialisés), gueule bestiale, bcp de sensations sans forcement aller chercher la vitesse (de toute façon ça aime pas la pointe), très bon comportement à condition de la connaitre parfaitement, peu onereuse (la mienne revient à grand maxi 1200€) un site et un forum (www.gt-turbo.org) où il y a une mine d'infos sur modifs et entretien (surtout sur l'ancien forum avec la fct recherche). --------- monte de pneus d'origine (obligatoire pour le CT) peu courante et assez chere, n'aime pas la pointe et les haut-regime (sinon gare aux axe de pistons et les culbus), consommation elevé car elle invite à souvent utiliser le turbo vu la faible cylindrée, gare à la rouille sous les bas de caisses, fixation de PC AR et pare brise, interieur generelament en triste etat, si c'est mal utilisé le turbo degage très vite, tombe facilement en panne pour des bricoles à 10€ mais une fois que l'on a modifié qques trucs -> RAS. je te conseille de priviligier au maximum un exemplaire en excellente etat d'origine de carrosserie (surtout en ph1)

tu es pas du coin... ça doit etre pour ça! Bretagne = Breizh (en breton) Breizh -> BZH un comique de par chez vous disait BZH -> Bienvenue en Zone Humide

si le CTR est d'origine non l'echangeur ne pose pas probleme car je charge à 2000trs et un tps de reponse normal sinon oui je connais bien nono1200, y'a des moteurs meilleures que d'autres :oops:

le CTR soit pas être loin de 220-240cvx nan ??? malheuresement je dirais que la pression ne fait pas tout. surtout que je l'avais passé au banc au bahut et à1.1b -> 140cv et à 1.4b -> 150cv, surement la richesse qui est en cause :? mais comme c'est rare les cas ou je suis à 1.3-1.4b je l'ai reglé approximativement pour 1.1b mais j'espere peaufiner un jour tout cela, car j'ai des thermocouples et une lambda qui attendent au chaud reste les instruments de mesure à trouuver (pour le lambda j'ai les plans et pour les thermocouples faut acheter un lecteur). pour l'instant ça roule sans soucis, je touche pas

merci pour l'accueil

pour le prix d'un pot de peinture et d'un filtre tout est bon à prendre une admi dynamique ne sert pas à grand chose sur un bloc turbo par contre il avale avec ça de l'air bien frais, sur les blocs turbo, faut toujours essayer d'avoir la T° d'air d'admission la + basse, pour repousser le cliquetis.

C'est pour la fois où elle a commencé à prendre feu??? yes sinon je vais imager un peu plus cette semaine pour le turbo de TD, d'une part c'est moins cher, meilleur conception au niveau du carter d'echappement (plus de fissure), un A/R plus elevé mais par contre une moins bonne tenue aux hautes T°

GTT ph1 115cv un peu allégé, un peu de pression (de 1b à 1.3b), un echangeur de 806 td, boite à air maison, turbo de 19 td,harnais 4pts pour les runs FFSA, jante tole de 21 ou gttph1 polies suivant les humeurs, malheuresement la coque n'est pas saine, son gros defaut. ah oui aussi prépa extincteur (comprendra qui pourra) :D [/img]

oui mais je l'ai mangé sans etre vidé

J'arrive ici sur les conseils des lavalloises donc je m'apelle stephane, j'habite à ger dans le sud de la manche mais la semaine je travaille à St-Malo chez la marque aux chevrons comme mécano. J'ai un GTT guez pour le WE, que je vais le decrire dès que je peux. Ma passion c'est la mécanique dans tous les domaines puisque je collectionne aussi les vieilles auto, tracteur, camion....