Jiiiiissssssééééééééééééé

Quelques petites news. Je me suis fait manger par une Ford focus ST220, ca m'a un peu agacé... Pas possible que ca puisse se reproduire... Alors pour remettre les choses en place, quoi de mieux qu'un p'ti passage en turbal. Alors craquage : Un p'ti kit Monster de chez XSpower avec un turbo T3/T4 prévu pour Integra. Le turbo est prévu pour tenir 550 ch, j'ai un peu de marge. Comme je m'en doutais, c'est loin d'être bolt on. J'ai modifié la downpipe comme celle d'origine ne va pas du tout et rajouté un 2eme trou pour la wideband. Le decata est modifié et raccourci. Modif du piping d'admission et mise en place de la dump. Reste plus qu' a la souder... Le collecteur a été ressoudé et j'ai rajouté une pate de renfort derrière aussi. On le voit pas sur la tof. J'ai mis un radia d'eg aussi car l'origine ne passe plu avec le turbo. Il a fallu couper la traverse inferieure et fabriqué un support inferieur pour tenir le nouveau. YA vraiment pas de place. Il restera en biais comme ca. La waste gate passe très pres de l'échangeur. Je modifirais sa position plus tard... Le piping inférieur a été raccourci et modifié au niveau des 2 traits blancs. J'ai fait faire un venturi qui se plaque dans l'escargot du turbo, car d'orig ya une sorte de marche avant la turbine. Quelques pièces a installer. Poulies legeres en alu et ventilo plat. Boitier P28 modifié avec kit Xenocron pour datalog. URL=http://imageshack.us][/URL] Bougies froides et courroie renforcée Gates racing. Boitier mostrich pour datalog et graveur de puce. :-D 3 manos Autogauge(T° eau, T° huile et pression huile) Mano de boost Autometer et wideband innovate LC1 avec son mano. Bon evidemment faut que ca freine un peu quand même. Donc repartiteur de civic ED pour plus de frein à l'arrière, etriers d'ITR sablés et repeints, plaquettes Carbone lorraine RC5 AV et AR. Et Disques de MG ZR rainurés en 282 mm. Et puis torsen d'ITR à voir si il rentre dans la boite. :? Le filtre K&N ne passe pas alors j'ai commandé un HKS. Reste d'autres pièces pas en photo comme allumeur OBD1, capteur MAP, et durites silicones... Et en attendant, je reroules avec la prelude, elle avait la boite cassée, j'ai réussi à en trouver une et à la changer. En espérant que ca vous plaise... et Bonnes Fêtes à tous. 8-)

Terrible. J'adore. J'imagine pas le prix du boudin a l'arrière.

Putain c'est pas fini encore. C'est bolt on ce kit . "Juste un collecteur et un turbo a poser". T'es scotché, Lolo.

Ben pas toi. Tiens cadeau. http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?p=431281 CIVIC Vti 2 Types : EG 2 portes Hatchback EG9 4 portes Moteur B16A2 DOCH 16v 1l6 1595 cm3, 4 cylindres en ligne, 2ACT VTEC, 16s, PGM-FI 160 cv à 7600 tr/min 150 Nm à 7000 tr/min. Régime max 8000tr/mn (rupteur à 8500trm/mn) PGM-Fi (ECU P30) 9cv fiscaux

B16A2 dans une EG6 ouais mais nan c'est pas tro ca c'est le B16A1 ( EG6 , EE8 ) le A2 equipe la EK4 :joker: :joker: Ah depuis quand ? t'as l'air bien sur de toi en plus. Sont sympas ces smileys.

bof,non.... tu as un peu plus de contraintes d utilisations,c est tout.... +1. C'est juste que ca chauffe plus et qu'il faut respecter les températures de fonctionnement. Ce que ne font pas la majorité des conducteurs de moteurs turbo... Narskal, sur un atmo, tu peux taper dedans avant de couper , ca a beaucoup moins d'importance. Alors qu'avec un turbo, quand tu tapes dedans, le turbo chauffe énormement comme il prend beaucoup de tours et si tu coupes le moteur, t'arrêtes la circulation de l'alimentation d'huile. L'huile peut donc rester bruler au niveau du turbo, ca fera des depots qui baiseront les roulements ou paliers. Et ensuite, ben turbo hs, conso d'huile... Si je dis des conneries, vous pouvez me rectifiez.

Le pauvre.

Ok. Juste pour exemple, le B18 de l'Integra pour avoir 190 ch par rapport à un B16A2 (civic EG) de 160ch, il a fallu augmenter la cylindrée (+0.2L), culasse modifiée (soupapes et sièges différents), AAC et carto plus méchants, pistons avec plus de compression, collecteur d'admission et d'échappement amélioré, bien meilleure boite a air, vilo et vm plus léger et encore plein de conneries... Pour avoir 200ch dans un B16 en restant en 1.6L faut vraiment se cracher dans les mains. Pour moi faudrait, AAC méchants, pistons haute compression, alléger et équilibrer VM, vilo, et bielles pour prendre plus de tours. Un gros travail aussi sur la culasse et bien sur un collecteur, admission et Carto au top. Bref la totale, alors qu'avec un turbo, ca va etre bien plus facile.

Même si c pas une jap, franchement respect pour la caisse et le taf. Ya vraiment de belles pieces. Peu importe la flacon tant qu'on a l'ivresse comme on dit...

Doudoul aussi a la pression d'origine. Mais j'aime bien la S13 a Kaz. Avec les jantes peintes en noir mat, des elargisseurs a l'arriere et la caisse plus basse, elle serait superbe pour moi.

Lol la video. 190ch le crx a Lolo. Depuis quand ya 190 ch dans un B16A1 de 250000 kms avec une ligne et une admission. Deja si y'avait 170, ca serait la fête. Par contre bientot y'aura vraiment + de 200...

Dommage pour les pistons. Pourquoi au fait t'as pas pris un bas moteur d'integra neuf chez honda. Y'en a pour 2000 euros. Tu serais parti sur un bloc neuf et avec un kit RM, bien reglé, t'aurais pu deja avoir 230 ch sans ITB. Pour le rabottage, demandes a Chris combien il faut au mieux.

Ouai du 40 pour un 1L6, mais je croyais que tu voulais réaleser en 83 non ? Ca te ferait un 1800... Apres je sais pas si c avec ou sans rampe et injecteurs, faut leur demander.

Salut Tony. Le père Noel est dejà passé. J'ai hate de voir ce que ca donne sur la tienne. Tu comptes souffler a combien ?

a ce prix la j ai un 2,2 diesel de 50ch! Whaaaou ca va marcher le S14 avec ca. Bon sinon Japall, j'ai demander pour toi, alors ya aussi Da Luz qui est un preparateur qui doit normalement en faire pour serie B. Le kit sans boite a air couterait aux alentours de 1000 euros, soit bien moins cher que le Jenvey. Il t'en faudrait en taille 45 pour un 1800 qui prend beaucoup de tours sinon en 42 toujours pour un 1800 ou 40 pour un 1600. http://www.daluz-developpement.com/ Voilou.

Ouais la boite H.S. Et je pense plu la vendre en fait, ca fait un daily sympa. Content de tes amortos au fait ? c'est pas trop dur ?

Ouais, bon matos, a peu pres 10000 balles le kit je crois, je regarderais demain, on a la doc pour cette marque à mon taf. Je demanderais aux motoristes, ski va bien comme paps demain, si j'oublie pas.

Sympa ta caisse Narskal. Ma prelude reroule enfin. Un bonheur pour faire de la route, cette caisse.

Sympa les pièces. Par contre, le vilo tu peux en faire l'economie, celui d'orig doit tenir au moins 900 ch. Par contre, faire alléger celui d'origine et l'équilibrer avec le volant moteur, c'est plus valable.

Sympa le projet. Jte file un lien pour les commander si t'es pressé. http://www.kteller.biz/prodtype.asp?PT_ID=120&strPageHistory=cat

Sympa la caisse. Tu bosses bien. Bravo. T'as une idée combien ils tiennent de ch le bloc et la boite, là dessus ?

Belle sub.

Sympa le char de la Gay Pride.

C'est quoi le problème Expliques.