doul

encore une RHD sympa ta nouvelle acquisition

très souvent vu sur Brest ton ED. très propre

putain c'est la louze. c'était qui ton contact bidou???

cool les vidz!!!

sympa l'EG, quoi de prévu pour la suite??

bon courage pour le vidage mais ça va être dur d'atteindre le poids voulu nan??

bien!! une bonne pub pour fab auto par la même occasion

il va être tous neuf ce crx joli taf

nikel!! va bien marché le MR2 après cette séance de vidage

Un petit récapitulatif pour les modifs sur supra MK4 BPU (basic performance upgrades) ou modifications de performance de base : - Dé-catalyser la voiture (ajout d'une downpipe). - Ajout d'un catback (suppression de 2 détentes et 1 silencieux). - Remplacement de la boite à air d'origine par une admission directe. Attention aux filtres utilisant de la graisse (K&N, Green, etc...) qui peuvent endommager le filament du capteur MAF. - Installation d'un boitier permettant de contourner la coupure de pression d'origine (0,96b). Le boitier de chez Greddy est fortement recommandé par rapport a tout les autres. Il n'empêche par la richesse de se faire comme il faut a des pressions supérieures à 1b. - Installation d'un boost controler (permettant de modifier la pression en temps réel) manuel ou électronique. BPU+, config précédente plus : - Poulies d'arbres a cames réglables - Intercooler frontal BPU++, Config précédente plus : - Gestion arrivée d'essence (Apexi AFC, HKS AFR.....) Reste a savoir que les turbo d'origine souffrent vraiment a partir de 1,2 bars et que avec toutes ces modifications, il est extrêmement judicieux de monter: - un dump valve plus conséquente que celle d'origine - un turbo timer (l'idéal étant un automatique qui va calculer le temps d'arrêt seul) - un manomètre de pression de turbo si vous n'avez pas de boost controler électronique - un manomètre de température et de pression d'huile. Si vous arrivez jusqu'en BPU++, il faudra aussi investir dans un mano Air/fuel ratio et un autre de température d'échappement. APU « advanced performance upgrades » STAGE 2 (environ 550 CV moteur) Kit turbo (petit) STAGE 3 (environ 700 CV avec carburant À haut indice d'octane) Boîtier additionnel pour amplifier l'allumage Kit turbo (moyen) Kit injecteur (environ 720cc) « Complete Fuel System » STAGE 4 (environ 850 CV avec carburant À haut indice d'octane) Boîtier additionnel pour amplifier l'allumage Arbres À cames Kit turbo (gros) Kit injecteur (supérieur ou = à 850cc) Arrivé à ce stade (850cv), on arrive au limites de la fiabilité du 2JZ-GTE d'origine, Après il faut renforcer le moteur.

trop bon ça!!!!!!!! en général c'est dans le sens inverse qu'ils se trompe.

ça rend pas trop mal tout ça!!

moi ce soir je peut pas

t'ain ça craint si on a pas de date

dommage c'était un très beau projet bien abouti.

yes ça va être sympa tout ça !!!

ben +3

une bonne série de zoone sur le site du BJCE Et petite dédicaces à nos amis motards ouvreurs de routes ! :

oui je sais mais v'là les tofs de merde j'ai test de faire des tofs sans flash mais elle sont toutes flou quand même!! APN de merde

pas d’autres tofs ou vidz??

nikel les tofs

+1

calmé le choc à l'air d'avoir été violent!!!!! bonne resto en tout cas!!

c'est qui contre qui sur les vidz????