lorenzo01

oui desolé encore zapper de me connecter,apres 1h15 de marche...on peu pas penser a tout...

ton radiateur d'huile ressemble a un radiateur de chauffage d'habitacle... il vien d'ou???

ok!!!!

ton intercooler tien comment?

c'etait plus facile de faire le piping sur le rex

ben comme je l'ai dit il n'y a que 3.8 psi,peu mettre encore le double...

nan,je fais plus de da tant que j ai pas recu le nouvel embrayage/vm ca sent un peu trop le cramé en ce moment,ils doit etre sur la fin..... en plus en da,vu que tu as enfin du couple,tu vas patiner, maintenant! ca risque d etre plus difficile de faire des bon temps pour toi...... mon pied sur la pedale de droite est mon boost controler sans dec j'ai essayer un petit DA et ça le fait bien....

oui c'est des photos d'avant accident que je parle....

ben on peux faire ça a trois....si je nique deux s14 vous allez vous sentir mal,en da biensur...et apres test de reprise....

attend un peu j'ai fait de nouveau essai avec la carto et je peux te dire que ça arrache severe,il me reste a trouver un ressort a 6 psi pour la waste gate et on test

et sinon,des photos?

yes bon courage!!!!!

si t as fais un essai,c est que ca roule,non? ça roule mais sans capot et parechoc avant

c'est peut etre des came de vtec qui commence a avoir du jeu,sur mon rex ça fait comme si un bille se balladais dans le cache culbu...

t'inkiete je prend la releve

a oui je l'avais oublier ce taré

pour l'instant des ep3 turbo j'en ai vue que au quebec,antho vien de finir un swapp + turbo sur une ep3 k24 turbo

il a du avoir asser de tune pour acheter l'epave,une eg(deja pas mal equipée)et tout ce qu'il lui manquai pour le swapp(cardants, support moteur,collecteur,ligne,cremaillere)

ben c'est un swapp....

source jp car,de eg4 elle est passé en b16,ensuite en turbo,et maintenant en k20...

ben ça va c'est honnete,et en plus elle ne sera pas "pourrie",car reviser par japall!!

ba c'est rien tout ça,le tout c'est de tout reunir avant de commencer...pour pas etre stopper... enfin pour bien faire faut compter deux ou trois jours complet dessus,pour quelqu'un qui connait la mecanique

merde encore du taf

toujours tirer de kamikaze,voila pour toi ADN,sauf que là c'est un esi vtec...ça reste un d16 voilà j'ai réalisé le swap*(*changement de moteur) pour clash , le esi de sa civic a été remplacé par un vti qui tourne comme une horloge détails des piéces qu'il a fallu pour réaliser le boulot: le moteur: (lol heureusement!) b16a2 la boite de vitesse y21 les 2 cardans le distributeur d'allumage la trainglerie de boite le cable d'accélérateur (et oui différent) la pompe à éssence le boitier electronique le switch avec les tuyeau de dépression(photo plus bas) le cablage moteur,pas le cablage de la voiture:j'explique plus bas le support moteur arriére ainsi que ses boulons car un est différent le support inférieur qui se fixe de la boite au longeron droit et du moteur au longeron gauche la pompe de direction assistée la sonde lambda peut rester devant mais il faut ralonger les trois fille,car la prise se trouve prés du filtre à l'huile sur un vti,ou alors il faut mettre la partie 2en1 de l'échappement vti photos de la caisse et du boulot le vti qui va prendre place avec un collecteur déchappement de gsr(identique que l'itr photo de la boite de vti qui été sur le moteur avant que je la remplace,enfaite le carter a cassé lors du crash de la vti ,mais l'interne n'a rien eu et été nikel,parcontre la boite que clash avait acheté appart avait un bon carter mais les syncro été morts,j'ai donc du faire une boite avec les deux une fois le esi enlevé,comparaison des cablages et acessoire à permutter POUR LE CABLAGE ELECTRIQUE: le cablage de la voiture reste pareil, il y a une modification à faire au niveau du cablage MOTEUR vti,car il y a un sensor appart qui aulieu d'etre sur le papillon des gazs comme c'est le cas sur l'esi, se trouve fixé sur la caisse photo du sensor ESI pour retrouver le chemin de ses trois files c'est simple,il suffit de dénuder le cablage jusqu'a la prise de branchement au cablage de la caisse la broche que j'ai montré d'une fléche rouge se rebranchera ensuite sur le sensor du vti(se sont les memes fiches) ensuite il faut les déloger de la grosse broche en les repérent pour pas les inverser (faites un croquis en couleur par exemple) en comparent la broche esi et vti vous verrez qu'il y a encore un fil manquant,ce file va de cette broche à l'alternateur,il suffit de la récupérée aussi sur le cablage esi,sa place est prévue sur la broche de l'alternateur vti(ce n'est pas obligatoire! (optionnel) voilà les trois files en question à remettre dans la broche vti vous prenez votre broche du cablage moteur vti et vous allez voir que l'emplacement des fils est prévu,vous n'avez plus qu'a les clipser à leur place, petit shéma rapide ainsi quand vous branchez votre grosse prise tout est à sa place, et ensuite vous brenchez votre sensor vti avec la broche à trois files du esi que vous fixez ensuite sur le tablier à coté du numéro de chassis la fléche rouge à droite montre le tuyeau de dépression a brancher sur le papillon de gaz de se faite pas besoin de changer le cablage de la voiture,le compteur,ect... j'ai pas d'autre tofs de la voiture finie car plus de pile dans mon appareil photo,c'est un nouveau jouet donc je les ai usée de suite lol le moteur tourne magnifiquement bien il attend plus que sont proprio j'éspére avoir été le plus clair possible,pas facile d'expliquer derriére un pc,je demande qu'a partager car c'est plus qu'un boulot, c'est vraiment ma passion [quote="clash"]jfk m'a monté l'admission JR en début de semaine et on sent vraimant la difference surtout a haut régime.... voici quelques fotos pour vous montrer le systeme merci john

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