Ben63

Je vais essayé d'avancer un maximum pour cette date alors, car à l'heure actuelle j'ai encore beaucoup de travail.

Je peux venir avec la celica GT4 de 1991 ?

Beau boulot,les pièces dans le salon j'adore A mon avis la poulie va pas rester noire longtemps

Salut à tous,je vais donc vous présenter un peu la restauration/préparation de la célica. Donc voila une photo du moteur avec échangeur démonté, ya vraiment du boulot,elle est full stock, entretien suivi mais pas mal de point à revoir. Dont un assez "grave" tourne trop pauvre... By null at 2011-02-23 Tant qu'à faire j'ai démonté la downpipe d'origine, la voici: By null at 2011-02-23 Avec son beau catalyseur... By null at 2011-02-23 Je l'ai donc remplacé par celle ci en diamètre 3" 76.3mm qui présente un petit défaut, l'emplacement sonde lamda est trop épais, je le raboterai par la suite. L'avante c'est qu'elle est faite en trés peu de pièces donc moin de risques de casse au niveau des soudures. By rush_awap63 at 2011-03-09 Voila donc la downpipe en place: By rush_awap63 at 2011-03-09 Je me suis attaqué par la suite à la ligne complète, j'ai trouvé une ligne en 3" comme la downpipe et surtout avec un silencieu aux sorties identiques à l'origine : By rush_awap63 at 2011-03-07 By rush_awap63 at 2011-03-09 By rush_awap63 at 2011-03-09 By rush_awap63 at 2011-03-09 Ligne assez compliquée à monter, le silencieu arrière passe au dessus du pont donc autant dire qu'en augmentant le diamètre ya plutot intéret à avoir des silents bloks en super état... Donc pour le moment voila ou j'en suis, je ne roule pas trop avec car je dois faire faire des vis et calles pour remettres les barre anti rapprochement avant arrière d'origine car la ligne empèche le remontage Niveau bruit ba...euh..... jdépasse pas trop le 2500 tr/min en ville quoi Sinon j'attends d'un jour à l'autre la pompe a essence walbro en 255L/H les durites silicone, une dump, afr, egt,boost controller enfin tout un tas de pièces. J'arrète donc la pour aujourd'hui, je continu dès que possible, hésitez pas si ya des questions. A bientot

Tu connais mon avis sur la question flo...

Les turbo de TDI ne sont pas tous à géométrie variable....golf III golf IV 90cv pas de variable Sujet à suivre.

Ouai stéphane c'est florent le frère de manu,je lui ai donné l'adresse du forum.

Bienvenue mon petit flo Bon tu devrais stopper ce corrado et venir m'aider à faire la celica

Bienvenue à toi, j'ai vu ta prélude , super propre !

Le fait que la voiture soit mole s'explique en partie par son poids et sa pression de suralimentation 0.5 bars en 1/2 et 0.7 bars sur 3/4/5 apres ce moulin à gauffre à des possibilitées énorme. Promis je me dépèche de faire ce post. Et je sais pas si en disant T16 tu parles du moteur ou du type de la voiture. Moteur turbo 16s. Type: Celica T18. Celica gt4 Carlos Sainz: De l'exterieur, on la distingue par une face avant remodelée et par ses ailes élargies. Les nouvelles prises d'air permettent de mieux refroidir le circuit d'eau et d'admission quant aux ouïes une meilleure évacuation vers l'extérieur de l'air surchauffé du compartiment moteur. La partie bombée sur le capot est spécifique pour l'intercooler air/eau refroidissant le turbo. Le "trou" sur le coté droit se charge de refroidir la courroie de distribution. Le moteur 3SGTE 16 soupapes reste en grande partie inchangé mais grâce au nouvel échangeur du turbo la puissance grimpe à 208 C.V. din(153 kW).La culasse reçoit des soudures par rayon laser pour une meilleure répartition de la chaleur, c'est une première mondiale. Le carter d'huile adopte une nouvelle forme par soucis de gain de poids. Des améliorations sont apportées par rapport à la version turbo 4WD d'origine notamment : - Aux suspensions : efficacités, ancrages, nouvelle géométrie. - Au boîtier électronique : modification de la courbe du couple pour une meilleure utilisation a bas régime. - Au différentiel central : adoption du couplage visqueux, torsen - A l'échappement : nouvel amortissement et fixation. - Au débattement du levier de vitesse : passage plus rapide des vitesses. - A la boite de vitesse : modifications des syncros (faiblesse de la mienne). - A la colonne de direction : plus de rigidité. 5000 exemplaires. Voila les quelques différences entre la celica GT4 (standard) et la carlos Sainz,pour le tarif on en trouve des pas trés cher dans certains pays ... ^^

Bah tu peux m'ajouter à ta liste Benoit (celica GT4)

Merci, non en fait la version d'apres c'est un moteur 3SGTE rev3 moi c'est un rev2 40cv d'écard... Turbo différent injecteur plus gros etc etc j'expliquerai tout sur le post de la voiture je ferai ca ce soir car la je pars justement pour monter quelques pièces

Mais t'es la toi Hey , j'espère te voir un jour à un rasso parceque la haute loire c'est bien beau mais ça m'en fait de la bornes pour venir te voir Je vais faire un post sur la préparation de la celica, tu verras j'ai pas mal de pièces intéressante en commande, la j'étudie le chassis...

Salut à tous, Donc voila je m'apelles benoit, j'ai bientot 28 ans,j'habite à clermont ferrand, je suis fan de voitures sportives et plus particulièrement de mécanique sur ces dernières. Jai eu beaucoup de sportives,je ne vais pas faire de liste mais ça pourrait servir pour certain car j'en ai refait une bonne partie de A à Z donc photos et documentation technique disponible. Bref,je roule actuellement en Toyota celica GT4 ST 185, pour ceux qui connaissent pas c'est un 2.0l turbo 16s 4x4 de 204cv. Une voiture que j'affectionne particulièrement du à son historique en course,son look (1990) ,ses possibilitées que ce soit niveau moteur ou chassi. Je ne vais pas faire une présentation de la voiture ici,je la ferai dans la section appropriée. Je viens donc sur ce forum suite à la petite sortie de dimanche dernier qui m'a bien fais plaisir Quelques photos pour vous montrer: