julien421

ok merci bien

avec un T traditionnel et oui c'est une sonde electrique

non c'est la sonde pour le mano

Salut a tous je suis un peu perdu pour le branchement du circuit de dépression si j'ai bien compris je doit relié ensemble pipe d'admission dump digifiant (la gestion ) régulateur d'essence Puis le mastervac a la pipe d'admission et de l'autre coté la wastegate au turbo et ma sonde de pression si quelqu'un peut me confirmer ou me corriger merci d'avance

ah ouai effectivement sur ma grise il est bien sur la face avant alors que ma blanche est sur la par choc bizar ces one des fois

non c'est dessous la batterie en gros regarde comme sur cette photo

Salut il se fixe sur les boulons du par choc coté conducteur désolé je n'ai pas de photos je t'en fait une le week end prochain si tu veut

bon courage ! sacré taf en tous cas !

merci le faisceau moteur est enfin terminé il me reste a brancher le zeitronix les mano et les sondes et les ventilo et la partie électronique sera fini ce week end je vais essayer de terminer la ligne d'échappement et de souder tous les supports de sonde

hier en fin d'arprem j'ai un peu bossé sur le faisceau pour ceux que sa intéresse pour mettre un injection électronique de G60 dans un autre véhicule il faut les faisceaux avec le digifiant et les sondes et une relais J17 apres il vous reste 2 prise une de 3 fils et une de 4 fils Prise 3 fils: P3/1: rouge/blanc: réchauffage 12V sonde lambda, relié à la borne 4/87 du relais J17 P3/2: rouge/jaune (fin): masse du relais J17, relié à la borne 3/85 du relais J17 P3/3: rouge/jaune (épais): alim 12v relié à la borne 4/87 du relais J17 Prise 4 fils: P4/1: rouge/vert: lancement du démarreur, relié au fil rouge/noir de la clé de contact P4/2: noir/jaune: relié à la borne 2/86 du relais J17 P4/3: jaune: non branché. (diag) P4/4: blanc/noir: relié à la borne 2/86 du relais J17 Relais J17 (4 bornes): borne 2/86: alim 12v + après contact, relié au fil noir de la clé de contact borne 3/85: relié à P3/2 borne 4/87: relié à P3/1 et à P3/3 borne 6/30: + permanent, relié au fil rouge de la clé de contact. A protéger impérativement avec un fusible 20A. Pompe à essence: +: relié à la borne 4/87 du relais J17 -: relié à la masse

merci pour les compliments et ced43 merci mais je viens juste d'acheter un faisceau de corrado G60

non je l'ai vendu ma gti rouge je suis venu avec ma golf 2 GTD et pour les photos j'ai piqué celle qu'un pote a héberger je mettrais les miennes demain en tous cas rien que pour la 205 T16 sa valais le coup !!

[/quote]

sa va avoiner ton engin !!

j'ai monter le 2eme spal sa passe niquel ! Ensuite j'ai rallonger la patte de l'alternateur pour le mettre plus bas car le manchon touchait l'alternateur Puis j'ai trouver une petite place pour le zeitronix et les mano

oui c'est pour ma golf 1 1.8L 16s turbo

c'est pour un moteur turbo je le met sur le collecteur ou la descente ? il me semble que c'est sur le collecteur mais j'en suis pas sur

Salut a tous j'aimerais savoir quel est le meilleur emplacement pour la sonde EGT ? si quelqu'un peut me dire sa

j'y serait

j'ai finalement acheter un zeitronix reste maintenant a le brancher sa en fait des fils !

non j'ai mit un autre réservoir que j'avais qui était vraiment propre pourquoi ?

les golf 1 cab en on eu en plastic mais je sais pas si sa se monte perso j'ai toujours mit un filtre de 4L entre le réservoir et la pompe car j'ai grillé 2 pompe a cause de dépôt de le réservoir

Bonne idée pour le réservoir ils sont tous rouiller par contre oublie mecathechnic pour l'acheter ils ont des gratons de soudure a l'intérieur qui grille les pompes a essence c'est arriver a 2 potes a moi

ah ouai c'est bas comme RV