Oliv'-team-auvergnate

pas mal nico mais je croi que t'a oublier les pneus a l'arriere

c'est impressionnant http://www.sportbilen.se/index.php?page=blandat.php?id=147

jolie la GTI tu vien avec dimanche???

j'adore ta derniere phrase Emilie bah nous je sais pas ce qu'on fait mais les petit en maternelle et primaire vont faire un ptit spectacle je croi

et oui bientot le soleil la plage etc... mais pas avant le mois de septembre pour moi ca sera en camping j'ador ca c'est simple ca avec un beau petit lac a coté et des rivieres ca va est super et vien quand tu veut en auvergne tu sera la bienvenue

c'est du bon quand meme emilie

super c'est toi qui l'a fait? tres belle rea quand meme merci

super t-es tofs lolo merci

jolie la couleur sur le blocs on dirai un neufs nikel aussi la peinture dans le compartiment moteur ca va se voir si il y a une fuite d'huile quemques part

c'est cool tout ca t'en a deja bien fait passe nous les photos aussi

SUPERBE c'est vraiment du tres bon boulot que vous avez fait tout les 2. et c'est vrai qu'il faut quand meme se reposer de temps en temps et en tout cas tien nous au courant dés que ton projet reprend A+

alors des news???elle tourne tres bien d'apres ce que j'ai lu nan???

ah c'est dommage ca l'embrayage mais comme tu dit ca sera a refair

super journée avec le temps qui va bien jolie tout ca alors le TCT il a donner quoi face a certaine caisse???

La sixième génération du modèle vedette de la gamme 911 sera dévoilée en première mondiale au prochain salon Automobile de Genève. La 911 Turbo (type 997) développe 480 ch à 6 000 tr/min, soit 60 ch de plus que le modèle de la précédente génération. La puissance spécifique de ce moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres permet d'atteindre un record de puissance avec 133 ch par litre. Le couple moteur passe, quant à lui, de 560 à 620 Nm. Parallèlement, la plage de régime permettant de disposer de cette puissance a été élargie. Tandis que le couple maximum était atteint entre 2 700 et 4 600 tr/min sur le modèle précédent, il est désormais possible d'en bénéficier entre 1 950 et 5 000 tr/min. Les améliorations concernent également les performances : la nouvelle 911 Turbo avec sa boîte de vitesses mécanique à 6 rapports ne demande que 3,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Le coupé atteint, par ailleurs, la vitesse de 200 km/h en 12,8 secondes. En outre, 3,8 secondes suffisent à la 911 de série la plus puissante de tous les temps pour accélérer de 80 à 120 km/h en cinquième. Malgré cette augmentation de la puissance, les ingénieurs Porsche ont réussi à abaisser la consommation moyenne d'un dixième de litre si bien qu'elle s'établit désormais à 12,8 litres aux 100 kilomètres. Les performances de la 911 Turbo équipée de la boîte automatique Tiptronic S disponible en option sont encore plus impressionnantes. Grâce à un réglage optimisé, le véhicule passe de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et il lui faut seulement 12,2 secondes pour atteindre 200 km/h. En termes de reprises, la 911 Turbo équipée de la boîte automatique arrive également en tête : lorsque l'avant-dernier rapport est sélectionné, elle accélère de 80 à 120 km/h en 3,5 secondes. Dotée de la boîte Tiptronic S, elle affiche une consommation moyenne inférieure de 0,3 litre par rapport au modèle de la précédente génération et atteint ainsi 13,6 litres selon les normes européennes. Qu'elle soit équipée d'une boîte manuelle ou d'une boîte automatique Tiptronic S, la 911 Turbo atteint la vitesse maximum de 310 km/h. Proposé pour la première fois en option, le « Pack Sport Chrono Turbo » permet d'accroître les performances du véhicule. Si le conducteur actionne le bouton « Sport » situé à côté du levier de vitesse, il active un "overboost" permettant de bénéficier pendant une courte durée de la capacité d'accélération maximale. La pression de suralimentation est alors augmentée de 0,2 bar sur toute la plage de moyen régime et le couple est accru de 60 Nm - atteignant ainsi 680 Nm - pendant un laps de temps maximum de 10 secondes. Pour une accélération de 80 à 120 km/h, la 911 Turbo équipée d'une boîte de vitesses mécanique gagne ainsi 0.3 secondes en affichant alors un temps de reprise de 3.5 secondes. Monté pour la première fois sur un moteur à essence, le turbocompresseur à géométrie variable est à l'origine de ces performances. Cette technologie repose principalement sur des ailettes réglables qui dirigent le flux des gaz d'échappement du moteur de manière variable et ciblée sur la turbine du turbocompresseur. Permettant d'associer à la fois les avantages d'un turbocompresseur de petite taille avec ceux d'un turbocompresseur de plus grand diamètre, le principe de la géométrie variable offre une amélioration considérable de la souplesse et de l'accélération, en particulier à bas régime. La nouvelle génération de 911 Turbo est dotée d'un nouveau système de transmission intégrale avec embrayage multidisque à commande électronique. Le système de gestion de la traction Porsche (Porsche Traction Management - PTM) assure une répartition variable de la puissance sur les deux ponts. Le système électronique des quatre roues motrices détermine en permanence la meilleure répartition du couple en fonction des conditions de conduite et garantit ainsi une motricité optimale. Plus concrètement, cela permet de bénéficier d'une agilité accrue sur les routes sinueuses, d'une excellente traction sur revêtement mouillé ou enneigé et d'une sécurité optimale, même à vitesse élevée. De par ces caractéristiques, le système de gestion de la traction Porsche qui équipe la nouvelle 911 Turbo fait partie des systèmes quatre roues motrices les plus fiables et les plus légers proposés, à ce jour, sur des véhicules de série Les performances de la nouvelle 911 Turbo sont complétées par un système de freinage adapté en conséquence. Ainsi, les freins à étriers fixes monobloc comportent six pistons à l'avant et quatre pistons à l'arrière. Le diamètre des disques de freins ventilés et ajourés a été augmenté, à l'avant comme à l'arrière, de 20 millimètres par rapport à la 911 Turbo ancienne génération, si bien qu'il atteint désormais 350 millimètres. En outre, Porsche propose également en option les freins en céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) qui ont été encore améliorés. Ce matériau high-tech présente plusieurs avantages, parmi lesquels une réduction du poids de 17 kg par rapport au système de freinage d'origine, une plus grande résistance au fading due à un coefficient de friction constant et une protection absolue contre la corrosion. Ces disques de freins affichent un diamètre de 380 mm à l'avant et de 350 mm à l'arrière. L'une des principales caractéristiques du design de la nouvelle 911 Turbo réside dans un nouveau bouclier avant marqué par des entrées d'air de refroidissement aux lignes tendues. Associées aux projecteurs Bi-xénon ovales de série, les entrées d'air soulignent encore davantage le style de ce modèle. A l'avant, les lignes sont rehaussées par des anti-brouillards positionnés vers l'extérieur et en profondeur ainsi que par de nouveaux clignotants à diodes DEL intégrés aux prises d'air latérales du bouclier avant. Vue de l'arrière, la nouvelle 911 Turbo donne une impression de puissance encore plus marquée qu'auparavant. Cela est dû principalement à l'élargissement (au total) de 22 mm au niveau des ailes arrière par rapport au modèle précédent et à l'adoption d'un nouvel aileron qui a été adapté en conséquence. Ce dernier s'incline légèrement vers le bas et épouse la forme des ailes arrière. Les prises d'air latérales situées derrière les portes ont également été redessinées. Ce nouveau dessin, associé aux nouveaux conduits d'air, optimise la canalisation de l'air jusqu'aux refroidisseurs d'air de suralimentation. Le prix de base de la Porsche 911 Turbo Coupé a été fixé à 115 000 euros. En France, son tarif TTC est de 138 524 euros. Porsche présentera une autre nouveauté mondiale lors du salon Automobile de Genève : la nouvelle 911 GT3. Les caractéristiques techniques et des photos de cette « voiture de course pour la route » seront rendues publiques à l'occasion de la première journée presse du salon. Texte : Classic Driver/Porsche Photos: Porsche

joliiiiiiiiie DUGAZ

il est gravement toucher le moteur bon courage et continu a nous metre des photos

super l'admin

nikel le boulot pas mla pour un debut

fait peter Emilie t'inkiete tout le monde debute quelque part fait nous voir ce que ca donner celui de ta 106 avec les jantes etc..

c'est vrai que c'est de la bonne mer**

put*** le couillon

BAH MOI JE SAIS PAS M4EN SERVIR DE TOTOSHOP ALORS...

faut vraiment etre grave pour rouler a cette vitesse en ville bah moi j'ai pas les boulles pour le gars dsl mais il a ce qu'il a.

pas grave ca arrive