Oliv'-team-auvergnate

pas de souci oublie pas de nous faire un ptit post pour que tout le monde puisse le savoir

d'acc ca marche......

une fois de plus elle est vraiment superbe ta wiwi l'interieur est tres tres propre....

Version Il y a eu dix versions jusqu'ici et la désignation numérique du modèle est le plus généralement un numéro romain. Ces dix versions se répartissent sur 4 générations de modèles Lancer. Evolution I Introduite en septembre 1992, la Lancer Evolution I reprend le moteur et les trains roulant de la Galant VR-4. Le moteur est un 4-cylindres en ligne de 2 litres turbo compressé avec refroidisseur d'air de suralimentation. Il développe 250 chevaux, soit 10 de plus que dans la Galant. Le châssis de la Lancer était rigidifié pour augmenter de 20% sa résistance à la torsion.elle a été vendu dans les modèle RSG et RS. Ce dernier était une descendante d’une version de course qui manquait les vitres électriques et les sièges ultra léger, le système de freinage antiblocage, d'un essuie-glace arrière, et avait des jantes en acier pour sauver environ 70 kgs des 1238 kg de la RSG.5000 Evolution ont été vendus entre 1992 et 1993. Evolution II Après le succès de l’Evolution,des modifications ont été apportées à l'Evolution II, introduite en décembre 1993, visent avant tout à améliorer le comportement: déplacement des roues avant pour allonger l'empattement, pneus plus gros, augmentation des voies avant et arrière, nouveaux bras de suspension. La puissance passe à 260 chevaux mais le couple ne change pas, et l'on note l'apparition de jantes OZ Racing Evolution III La puissance de l'Evolution III, introduite en janvier 1995, passe à 270 chevaux grâce, entre autres, au nouveau turbo TDO5-16G6-7 . La face avant adopte de plus grandes prises d'air, et l'aérodynamique de l'engin est entièrement repensée(pour mieux canaliser l'air au radiateur, au refroidiseur de suralimentation, et des freins) avec de nouvelle jupes latérales et arrière, tandis que l'aileron arrière avait été modifié. Les nouveautés a l’intérieur ont été limitées à un nouveau volant Momo (RSG seulement) et un nouveau tissu sur des sieges Recaros. Evolution IV L'Evolution IV suit la refonte de la Lancer pour 1996. Il y avait 2 versions disponibles, la RS et RSG. La RS a été élaborée comme une voiture de compétition avec deux différentiel a glissement limité (LSD(limited slip differencial)).Il est également fourni avec les sièges de lancer GLX et des jantes en acier de 16", ce sont des éléments qui serait remplacé par une personne entrant dans la compétition avec la voiture. Le RS n'a pas de climatisation. Le GSR et le RS le partage un nouveau turbo double défilement, qui a contribué à augmenter la puissance de 280 ch (276 Hp/206 en kW) à 6500 tr/min et 352 Nm de couple à 3000 tr/min. En plus de la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports courts, une nouvelle boîte à rapports super rapprochés est disponible ainsi qu'un contrôle actif du lacet (AYC), intégré au différentiel arrière. Évolution IV peut être distingué par ses deux grands anti-brouillars (foglights) dans le pare-chocs avant (option sur la version RS), et le nouveau feux arrière, qui est devenu une norme de conception de l'Évolution IV.Cette nouvelle génération est légèrement plus lourde que les précédent Evo.La RSG en particulier à cause des systèmes de technologie ajoutée , mais à la voiture contre ce surplus de poids avec la puissance, le poids de la RS en 1260 kg et le RSG étant 1345 kg . Evolution V Des voies plus larges et des jantes de 17" caractérisent les changements extérieurs de l'Evolution V, lancée en 1998. Le moteur est légèrement réalésé, mais reste juste en dessous de 2 litres. Le turbo est modifié mais, officiellement, la puissance n'augmente pas (il s'agit d'une entente entre les constructeurs japonais). Evolution VI Les modifications à l'Evolution VI sont surtout d'ordre aérodynamique. Le refroidissement du moteur est aussi amélioré et ce dernier subit des modifications pour améliorer sa réponse et sa fiabilité; mais la puissance ne bouge toujours pas. La structure est rigidifiée. Evolution VII 2001, Mitsubishi lance une nouvelle génération de Lancer, plus grande. La réponse du turbo est encore améliorée. L'Evolution VII reçoit un nouveau contrôle actif du différentiel central (ACD) et une nouvelle génération du contrôle actif de lacet. Evolution VIII Pour 2003, Mitsubishi a introduit l'Evolution VIII. À la clé, un moteur allégé, la pression du turbo augmentée, logique de commande des AYC et ACD modifiée, nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports (réservée à l'Asie et à l'Europe) et aéro dynamisme amélioré. Une version MR plus évoluée sera lancée en 2004. Sur la base de l'Evo VIII MR, Mitsubishi UK réalisera des versions FQ encore plus évoluées avec des puissances de 320, 360 et 400 ch, respectivement dénommées FQ 320, FQ 360 et FQ 400. Evolution IX Introduit en mars 2005 l’Evolution IX, améliore leur moteur de 2,0 L 4G63 qui obtient désormais la technologie MIVEC qui permet au moteur de passer à 286 ch et un couple de 392 Nm. Evolution X Mitsubishi à introduit pour l’Evolution X un nouveau quatre cylindres 2,0 l 16v Turbo en aluminium et d'une carrosserie unique, D'un point de vue design , la nouvelle Lancer Evolution X est très agressive avec sa grille trapézoïdale, ses feux, sa prise d'air sur le capot, son diffuseur arrière et son aileron arrière.Le moteur 4 cylindres 16v affiche une puissance de 291 ch à 6 500 tr/mn et un couple de 407 Nm à 3 500 tr/mn. Il est accouplé soit à une boîte de vitesse automatique à six rapports Twin Clutch SST avec palettes au volant, soit à une nouvelle boite manuelle à cinq vitesses.La nouvelle Mitsubishi adopte un moteur en aluminium pesant douze kilos de moins que le 4G63 qui équipait la version IX. Le toit, les amortisseurs avant et la structure des ailes et du bouclier arrière sont également fabriqué avec le même métal. L'évolution X s'offre un châssis entièrement revu, celui-ci est plus rigide de 40% en torsion et 60% en flexion que l'ancienne Evo, les suspensions ont été raffermie, la batterie a été déportée, le porte-à-faux avant a été raccourci, l'empattement allongé et le moteur a été placé plus bas afin de baisser le centre de gravité. Le système de freinage s'équipe de disques ventilés de 18 pouces à l'avant et 17 à l'arrière.

tres belle les photos Ced et en plus elle pousse super fort pour un break....

bon alors les gars qui revien demain? Tonio il falais des outils pour ta bar?

la diminution de diametre ca serai pas pour reduire le bruit?

alors Guillaume quelles sont tes impressions pour cette premiere sortie avec la 205???

On remet ca Jeudi tu croi que tu pourrai descendre sur St Germain?

nikel ces dernieres photos Ced oublie pas ton APN jeudi !!!! au fait ellle a fait beaucoup d'effet cette 406 dit donc

l'embrayage acroche mieu du coup

on commencepar les voitures presentes 106 S16 de Jerry GTT Kit Large d'un pote a Nico Clio 16s Subaru GT00 de Ludo475 (avec Julien63 sur la photo) Subaru Break de Ced43 Clio rs2 2l16s de Toniowarrior le ptit groupe de membres et la on a croisé l'idole de Ludo il avais pratiqment la meme table de camping toujours l'idole de Ludo et la petite derniere (désolé de la qualité pourrave mais mon apn a commencer a merder) pour celui qui en voudrai une photo a la taille normale (2560*1920) faut me le me le demander voilou c'est tout j'en ai plus A+++

tres bonne fin d'aprem aussi bien content d'avoir fait votre rencontre les gars et vos caisse sont superbe par contre les caisse de société en on pris dans la gueule (hein Juju et Nico!!) au plaisirs de vous revoir Merci a toniowarrior pour sa tournée et un GRAND Merci a Ced43 pour m'avoir embarqué tout a l'heure (elle pousse bien ta sub a trou je m'occupe de cacher les plaque sur les photos et je vous les post dés que possible

c'est clair mais il y a plus grand chose a faire on doit recup les moyeux chez le rectif et on doit se faire le faisceau un vrai bordel....

qui sais je dit pas oui je dit pas non .... lol

c'est pas le nord ici mdr alors le gars vous etes pret pour ce soir?

terrible toutes ces photos merci Archy!!!!! la golf qui a fait peter le meilleurs temps en traction c'etait la noirs avec les gros boudins a l'avant et deriere des galettes?

ramene toi en Auvergne tu vera pourquoi nous sommes aussi loin

m**de les boules tans pis la prochaine fois alors.....

salut Jerome bienvenu parmis nous et c'est clair oublie pas de presenter tes bolides A+++

dommage moi je ramene le mien (c'est pas un super top moumoute mais il suffira) pas de probleme pour demain 17H

pret pour demain les gars??? preparez vos APN surtout!!!!

bah moi je l'ai pas dit lol je reste chez moi aussi toute facon je pourrai pas partir cette année avec mon nouveau patron

trop c*n les gars surtout faire ce genre de truc sans arceau mdr