mini4ever86

J'ai déposé le réservoir pour m'attaquer au coffre. J'ai aussi retiré le faisceau arrière. ...et on sort ensuite la disqueuse et là ça va plus lol. Des trous par ci par là. Mais rien ne me fait peur. Le bac à batterie semble préservé ainsi que la tôle sous la roue de secours. Pour me faire la main avec la soudure et le traitement anti-rouille je vais me concentrer d'abord sur le coffre. Mon beau-frère m'a quelque peu aidé... il a retiré les extensions d'aile. Et ce n'était pas prévu à l'ordre du jour mais on a enlevé les deux parebrises et les fenêtres de porte (une bonne chose de faites).

J'ai démonté les parechocs. Ils sont venus tous seul car les boulons me sont restés dans les mains à cause de la rouille. Je pense qu'il sont irrécupérable mais bon de toute façon je vais en mettre en chrome. J'ai enlevé également les feux arrières inférieurs. Il y en a un que j'ai du attaqué au dremel car il était trop rouillé, l'autre impec. Et j'ai enfin déblaxoné tout l'intérieur. On voit qu'une partie de faites mais l'autre à été faites. En prime, une photo de mon intérieur dans un état impeccable et de ma calandre qui mérite une petite restauration:

Hello everybody! Comme promis voici les photos de ma restauration (en cours). C'est iun copier coller d'un autre forum dont je tairai le nom Alors mon petit bolide... c'est une mini E (à vérifier) doté d'un 1000. Il y a quelques travaux de carosserie à faire dessus mais je trouve que globalement elle est pas trop mal. Et puis au prix où je l'ai eu jene vais pas m'en plaindre. Elle a été produite chez Leyland Industries à Seneffe. C'est marrant parce que sans le savoir j'ai été il y a quelque temps dans l'entrepot même où elle a été produite. Donc voilà elle est déjà pas mal je trouve avec un bleu qui n'est pas laid du tout. Elle a un union jack peint sur le toit. J'aimerai la repeindre en HyperBlue, qui est une des couleurs de snew mini. Par compte je pensais gardé l'union jack et le retravailler mais il est asymétrique, donc autocollant. Il y aura de sbandes blanches sur le capot et les rétros seront eux aussi blanc. Le moulin... ...un petit 1000. Au départ je pensais mettre un 1300 mais je vais gardé mon 1000 et le préparé petit à petit et bien évidemment lui incorporer un kit stage 1 quand elle sera finie. La préparation sera faites par un pro. Un des méfaits à corriger... la face avant. Elle est totalement enfoncée au niveau du clignotant droit. Tous les optiques ont été enlevé, notamment les phares avant dont les bols étaient entamé. La face arrière... il y a la malle qui nécessitera un débosselage. Je devrai également remplacer la jupe arrière. Le coffre, lui, est plutôt sain. Je m'attendais à pire [] Vue de côté... Je ne l'ai pas mentionné plus haut mais j'ai acheté cette mini en partie démontée. Cela m'a avancé le travail mais bon c'est sûr que c'est toujours mieux de démonter tout soi même. Toutes les pièces jusqu'à présent sont là mise à part le filtre à air. Le A panel... Mes jantes... je suis assez content qu'elle dispose de jantes plutot pas mal. D'ailleurs cela m'a carrément fais changer d'avis. Je voulais monté des ultralites en 5x12 mais je vais finalement laissé ces jantes et rester donc en 10 pouces. Le 10 pouces lui donne une autre allure et de plus il parait que la conduite est plus amusante. Par compte je n'en dispose que de 3, je suis donc à la recherche d'une jante identique.... Je mettrai des extensions d'ailes Wood And Picket en 57mm. L'intérieur... Non présent sur les photos car déjà démonté, mais je dispose d'uin intérieur en cuir noirn avec un vichy (je suppose que c'est comme cela que ça s'appelle. Il est dans un état impeccable. Je vais juste remplacer le vichy par un simili cuir bleu. J'ai également un tableau de bord en bois avec compteur central smith et un volant en bois (sport line). Mon père est menuisier et dispose d'une cabine de vernissage donc il va me refaire ça niquel. Je suis super content d'avoir un bel intérieur. Au niveau des travaux à effectuer à l'intérieur. Il y a le plancher conducteur à refaire. Les deux ont déjà été refais mais bon ce n'est pas terrible à mon goût. Il y a aussi quelques pièces par ci par là et les bas de caisse à changer. Mais globalement pas trop de rouille perforante. (excusez-moi pour les photos quelque peu floues [:I]) Mon compteur central smith et mon tableau de bord démonté... J'ai déjà déblaxonné les planchers conducteur et passager et gratter un peu la rouille : J'espère que vous serez beaucoup à suivre ma restauration. Vos conseils et votre aide sera des plus précieuses car je suis au niveau débutant. Je ne me fixe pas de temps limite pour ma restauration, tout ce que je sais c'est que je vais une restauration à un dégré de finition le plus élevé possible. Je pense d'ailleurs que le compartiment moteur sera un peu plus privilégié car j'aime voir un moteur propre où on y mettra volontiers les mains.

choix difficile je trouve. Mais étant comblé, je vous laisse les filles

Impressionant! Cela conforte mon choix car je pense aussi utilisé les produits restom. Tu les a acheté chez matthys? Si j'ai bien vu c'est les seul qui vende les produits restom en Belgique. Ce n'est pas des produits cher en plus je trouve

ça va j'ai rien dit . Ah si mon père pouvait être aussi à jour...

Aiiie. Y a des jours comme ça... Le temps de M**** de ces jours-ci c'est pas top pour avancer

Ben enfait la Ford Capri je ne l'aime que depuis peu, suis sur qu'il y a moyen d'en faire quelque chose de bien. RS2000 d'office...

Hum papy n'est pas au gout du jour... La mode c'est le low rider, c'est pas à 40cm du sol mais à 2cm

Pourquoi pas un vw split? Tu peux même l'atteler. Cela peut être pratique...

Une petit préférence pour miss latex.... lol. Pas de photos de Ford Capri par hasard?

C'est un vendeur de remorque à la base. Son magasin est situé à Erquerlinnes proche de Jeumont

Sinon j'ai une bonne adresse... 40,00€ la demi journée et une caution de 150,00€. Je ne veux pas faire de pub mais cette personne m'a permis de rappatrier la mienne et je trouve qu'à ce tarif, elle mérite d'être connu