arammis81

Tiens j'avais le même quand j'ai acheté la voiture J'ai opté pour une autre solution il y a presque deux ans : - Mise à niveau des bords de l'enfoncement au marteau. - Ponçage au gros grains (P40 si je me souviens bien) - Remplissage avec de la fibre de verre - Ponçage - Mastic, ponçage et peinture Le seul hic c'est qu'il faut un minimum de savoir faire pour que ça soit droit Utiliser la technique de l'éponge imbibée de gouache pour le ponçage. Ça aide.

Merci pour ta réponse Je vais fouiller notre site d'enchères favori

Bonjour à tous J'aurai besoin d'une petite info sur la compatibilité des amortisseurs sur ma titine. J'ai remarqué que la voiture balance (très légèrement certes) lors de la descente d'un dos d’âne par exemple. En appuyant sur les ailes avant et arrière il y a aussi un très léger balancement. la voiture ne remonte bien mais ne s’arrête pas nette en haut... Je me dis que je suis bon pour changer mes amortos (ou alors je suis maniaque) Je suis tenté par les Bilstein B4 que j'ai trouvé à un prix intéressant ici : Bilstein B4 J'ai donc deux questions : 1. Si je mets ces amortisseurs, je peut récupérer les ressorts et coupelles qui sont sur la voiture (amortisseurs d'origine avec 170.000km) ? Pas de soucis de compatibilité entre amortos et ressorts donc ? 2. Si jamais vous avez des plans pour d'autres amortisseurs "potables" à un prix intéressant (moins chères que ces B4 et en sachant que je fait une moyenne de 6000km par an) je suis preneur Merci pour votre aide Bonne journée à tous

Bonjour à tous J'en profite pour répondre à ceux qui m'ont demandé quel extracteur de rotules j'avais utilisé sur ce tuto et à ceux qui se poseraient la question : Rénovation train avant e39 de 2000 C'est un AmPro que vous pourrez trouver dans des magasins AD, Meca6 ou autres dans les 70€ En effet il est deux fois plus grand et plus gros que les extracteurs standards qui ne passent pas (ou très difficilement) sur nos e39 Bonne journée à tous

Il y a deux types différents de fiches... 1. Gros connecteur ISO noir 2. Deux petits connecteurs (1 noir et 1 bleu) Je crois que le deuxième type est apparu après 08/2000... Sur phase 2. A voir si le poste CD ne vient pas d'une phase 2 plutôt... A ma connaissance aucun adaptateur n'est disponible. J'avais longuement cherché quand j'ai remplacé mon poste K7. Je me suis décidé finalement par un poste Dynavin parfait pour a e39 dont je suis entièrement satisfait.

C'est bien ce que j'avais fait sur le miens Un petit graissage sur la partie que j'ai marqué ne lui fera pas de mal non plus : Je répète, pour le lubrifiant, utilisez de la vaseline épaisse (ça ne coulera pas, même sous la chaleur).

Non non... Je remplace une des main par ma cuisse Enfin, je bloque le pied de biche sous ma cuisse plutot. Je me suis habitué comme ça

L'important c'est qu'on y arrive, quel que soit la méthode C'est vrai qu'on met plus de temps à lever la voiture, la caler et enlever la roue, qu'à remplacer cette bielette

Avec le cric tu vas compresser la barre vers le haut Or il faut la soulager vers le bas... L'idéal est d'être à deux bien entendu Dans mon cas c'était un creux à 6 pans, effectivement

Bonsoir C'est ATP Autoteile en Allemagne Vous le trouverez sur ebay

Heu... pour le bruit dans la console de clim c'est normal.... Le ventilateur continue a tourner pendant quelques minutes après l'arrêt du véhicule pour refroidir. Je me suis posé la question il y a deux ans quand j'ai entendu ce bruit pour la première fois...

Dés le départ on comprend rien... Ni dans le titre ni dans le corps du message...

J"avais posté une vidéo sur ce sujet intitulée "fonctionnement sain" je crois... J'avais écouté le même type de bruit sur une 530d de 2000 avec 660.000km. Idem sur une 530d e60 avec 80.000km environ. Même bruit sur ma E300 W210 à 755.000km. L’explication que j'ai trouvé pour la différence au niveau des bruits en parlant avec les propriétaires des véhicules, c'est l'huile utilisée. Huile préconisée par BMW le bruit est plus étouffé. Huile Carouf ou Auchan ou Norauto (sans dénigrer les marques) bruit plus fort et métallique. C'est un peu la constatation à laquelle je suis arrivé. C'était l'avis du Chef d'Atelier BMW aussi. Un bloc M57 (quelque soit sa déclinaison, TU TU2, N, etc) fait déjà ce bruit à neuf... Les défauts d'entretien ne doivent pas arranger la chose, tout comme tirer sur le moteur à froid... D'un autre coté ça reste un moteur à mazout... bruyant... Un peu come quand on roule avec un custom V2. On entend la chaîne, les poussoirs qui claquent, mais c'est normal. Ça fait bizarre au début, certes (j'y suis passé quand j'ai acheté mon Dragstar 1100). Pour ma part je n'y prête pas attention.

Bruit normal. Je m'étais déjà penché dessus, fait des recherches, posté un sujet, et demandé au concessionnaire : bruit normal de pompe à vide.

Pas faux! Ça serait cool d'avoir une ou deux photo du chargeur sans le couvercle. Il y a juste des petites vis (de mémoire) à enlever. J'ai un léger souvenir d'ailleurs que ce bras en plastique qui est actionné par une roue dentée est noir, ou gris foncé, je sais plus... C'est lubrifié avec une espèce de paraffine, semblable à de la vaseline, qui "fout le camp" avec les années... Donc, des photos ça serait une bonne idée.