Thierry10

VOIR D4ABORD LA TENSION ET L'ETAT DE LA COURROIE....

mais c'est connu depuis longtemps que c'est la seule façon de la coucher §! bien foncer en marche arriere et un bon coup de volant .... pas besoin des anglais!!

ou dommage d'autant que les 77 sont souvent en meilleur etat de non corrosion que les 80 et oiui c'est bien le dertnier jour de juin et qui tombait cette année effectivement un 30 et non un 31

effectivement j'avais pensé aux soupapes. mais pas de raison apparente que d'un coup cela arrive, sauf dans le cas d'une intervention rapprochée ( un truc mal serré...) mais avant de toucher à cela ESSAI avedc une AUTRE BOBINE; si celle-ci fatiguée (voir plus haut) peut ne pas produire assez; idem voir l'allumage ( condensateur, et reglage). pour le visu par telephone cher steph pas evident pour juger de la qualité de l'étincelle , de l'état des bougies.... et tu rejoins mon avis concernant la joie de la mecanique sur une dyane!!!!

salut mais malheureusement pour toi semblet-il c'est bien une AM 80. l'année modéle commençant du premier juillet au 31 JUIN donc les voitures de juillet a decembre se trouvent etre modele de l'année a venir!!!!! pas la peine de monter un Kit "802" comme le prétend David pour dépasser allégrement le 110 avec ta 602 cc

déjà sur tu as noyé ta dyane, presence d'essence sous le carbu!!! sous la pipe un petit trou de surverse. c'est de là que coule l'essence... premier truc a voir au vu de tes essais si tu n'as pas un fil de débrancher au niveau du neiman. si tout ok tu peux avoir un probleme au niveau du connecteur ( partie plastique noir du bas du neiman) tu peux faire un test en branchant directement au plus bobine le plus batterie. le fait que la bobine soit neuve n'est pas un gage qu'elle fonctionne encore!!! elle peut avoir lacher, avoir chauffer... essaye avec une autre!!!! il ,y a aussi l'allumage à voir.

message a plusieurs sens ° qu'une donc plusieurs ou malheureusement plus que une!!!!! la dernière !!!

probleme de jauge; si on veut avoir une jauge juste il faut l'étalonner!! c'est a dire reservoir au sol avec 5 litres d'essence par tatonnement il faut regler la hauteur du flotteur pour que ça tombe sur le 0 vu que les 5 litres en dessous du 0 correspondent a la reserve ::: mais pour ça courage et patience .... guido, je dirai que c'est la fin de ta jauge.... celle ci est composée d'un fil de cuivre enroulée sur le plastique et qui fait office de resistance electrique . un partie ( bout du flotteur)vient frottre dessus et donc l'use + la corrosion!!! en changeant la jauge penser aussi a changer le joint et le bout de durite !!!!

moi aussi j'avais 18 ans!!!!

va voir BIDULE !!!! lol

alors Mikka si tu acceptes ma participation avec mon nouveau vieux solex a cadre rond et siege bébé, cale-pied, boite a outil(complete) et divers autres accessoires ...

on est bien d'accord!! reste à savoir si ça va être le bon modele!!!

guido peut-etre un nouveau post pour les "lettristes" gais avec comme challenge trouver quelques chose avec : la route d'or 2cv club cote d'azur !!! a vos neurones!!!

je confirme meme moteur 2CV6, acadiane , et même dyane donc pas de modif et encore moins de cale entre moteur boite!!! le seul montage nécessitant des cales entre les deux et un montage avec un moteur de visa ou alors il faut aléser le volant ( moteur bien sur , pas au niveau de la conduite ...!!!!)

en réalité mon petit m'informe d'un probléme d'arrivée du plus au niveau du contacteur du pédalier .....

un probléme de semelle percée semble-t-il !!!!!

galere la traversée de l'espagne pour arriver au portugal!!! la traversée du désert!!! que je déconseille l'été!!!!

faut que je regarde dans mon B....... c'est bien la partie "longue" que tu veux? a voir donc si j'en ai une correcte!!!

reponse en MP

ce doit être au niveau du bouton de warning, débrancher la fiche du bouton et nettoyer les cosses. ou alors c'est le bouton lui même qui est fatigué et fait un mauvais raccordement donc a remplacer!!! mais je ne sais pas si le cout d'un warning neuf vaut le coup pour une dyane

bravo!!!!!!

qu'as-tu tester exactement? pour les fusibles tu les sors un a un en regardant que le filament ne soit pas coupé et que les bouts métaliques ne tournent pas....

je suis passé voir "ma 58" et j'ai vu que le panneau arriere était en fait un morceau vissé sur l'ensemble; est-ce une adaptatiopn pour mettre la porte de coffre?? je ne me suis pas lancer a voir plus pour l'intant.

bon anniv bien sur!!!!

as-tu essayé de tester si ton contacteur au niveau de la pédale de frein marche??? débranche les 2 cosses et raccorde les ensemble avec un bout de fil electrique. si cela s'allume c'est le contacteur qui est a changer!!! si cela ne marche pas : voir si le courant arrive a ce contacteur: pour cela avec une ampoule de phare et 2 bouts de fil electrique fabrique un testeur. sur l'ampoule il y a 3 plots, raccorde a chaque plot opposé un bout de fil electrique ( il te reste en tre les 2 plots un que tu n'utilise donc pas) pour fixer les fils : facile, il faut denuder un bout et le rentrer dans le petit trou de la languette et le tortiller! avec ce testeur raccorde un fil a une masse correcte ( ou avec un long fil au moins de la batterie) et l'autre a une cosse qui va au contacteur. normalement une des 2 est positive et allume donc l'ampoule testeuse!!! verifier au dessus de la batterie si il n'y a pas une cosse partant au faisceau AR de défaite. pour trouver le fil correspondant aux stops tu peux les tester tous en mettant la veilleuse et débranchant pour "voir " quand les feux AR se coupent, les clignos, idem en les mettant en marche. une fois ces 3 fils repérés il doit en rester 3 : la jauge ( cosse jaune) le plafonnier et le stop; si tu as leplafonnier qui fonctionne essaye comme pour les autres fils; il te rest e un fil : celui des stops. branche dans la cosse femelle ( celle venant du faisceau général) un des fils de l'ampoule testeuse et l'autre au moins et teste la pédale ( en ayant rebrancher les cosses) si cela s'allume la liaisonla liaison du pédalier a ces raccordements est bonne; débranche sur l'autre cosse fait un branchement avec un fil venant du + les feux devaraient s'allumer. s'ils ne s'allument pas le probleme se situe entre là et l'arriere. laisse ton branchement en place et vas à l'AR débranche un ndes stops et branche ton ampoule testeuse en raccordant comme d'hab à une masse correcte ( ecrous ....) si cela s'allume c'est au niveau des feux ( surement probleme de masse) si cela ne s'allume pas c'est sur le circuit electrique venant de l'avant. tiens nous au courrant!!!