Alex_S16

205 Gutmann (i16V) AM1992 moteur 1.9 16S de 155 ch Calculo modifié gutmann, rupteur déplacé de 6500 trs/min à 7100 trs/min 177 Nm de couple à 5000 trs/min 897 kg Vitesse de pointe : 220 km/h 0-100 : 7,3

La ce n'est pas une Version Dangel je n'arrive pas à remettre la main dessus !

Et ouais mais peugeot n'a pas pri le risque de la produire...

Le spécialiste allemand des Peugeot Gutmann proposa une version sportive du break 405 ainsi qu'une préparation moteur. Seul le kit carrosserie fût commercialisé en France. Donc, aucune chance de croiser une 405 Mi16 break sur nos routes.....

Et oui vous connaissiez les 205 Gutmann bah il y a eu des version Gutman sur les 106 ph1, il y aurait un ti compresseur dedans... Le préparateur allemand Gutmann s'intéresse fortement aux Peugeot (depuis la 205) et "virilise" leurs silhouettes trop sages.... Pour la 106, il propose un kit carrosserie composé de quatre ailes, de deux pare-chocs spécifiques et d'un aileron de toit. La caisse est abaissée de 30 mm. Une préparation moteur est également disponible en Allemagne, mais elle n'est pas homologuée en France....

Responsable d'une école de pilotage GET dans la région parisienne, Jean-Michel Fabre étudia en 1985 l'adaptation d'une transmission intégrale sur une 205 GTI. Celle-ci, constituée d'un renvoi d'angle, d'une boîte de transfert et d'arbres de transmission spécifiques, était débrayable en 4x2. Deux versions ont vu le jour en 1985: * une version routière qui ne se différencie de la version de série que par sa calandre quatre phares et ses disques arrières, * une version compétition avec caisse renforcée, arceaux, protège-carter, éléments ouvrants en polyester... L'idée d'une petite "bombe" à quatre roues motrices était très séduisante (Dangel créa également une 205 GTI 16 4x4), mais Peugeot, toujours aussi conservateur, ne s'intéressera pas à ce genre de projet, préférant se concentrer sur la "grosse" groupe B. Pourtant, une certaine Lancia Delta montrera que le principe était très compétitif !!.

Présentation: Grand spécialiste français de la transmission intégrale (504-505 4x4, C15...), Henri Dangel s'intéressa au cas de la 309 GTI afin d'en faire une voiture performante par tous les temps. Les solutions retenues sont très astucieuses. Les modifications: * la boîte de vitesses d'origine est conservée, * la boîte de transfert (de conception Dangel) contient un différentiel épicycloïdal qui permet d'obtenir une répartition du couple de 61% sur l'avant et 39% sur l'arrière. * un viscocoupleur permet de faire varier cette répartition en cas de manque d'adhérence d'un essieu. * 1ère originalité: il n'y a pas de liaisons entre l'arbre de transmission longitudinal et la coque de la voiture: cet arbre est en liaison rigide entre la boîte de transfert et le pont arrière (ce qui élimine une source de vibrations). * 2ème originalité: le passage de l'arbre de transmission s'effectue sans modification de la coque de la voiture, en effet, le tunnel prévu à l'origine pour le passage de la ligne d'échappement contient désormais également cet arbre longitudinal (la ligne d'échappement est alors modifiée). * La transformation ne grève le poids de la voiture que de 85kg. * Cette modification peut également s'adapter sur une 205 GTI. Les impressions de conduite: Le journaliste Thierry Etienne a eu la chance d'essayer ce véhicule exceptionnel dans le numéro 338 de Sport-Auto de mars 1990.Le prototype mis à sa disposition par Dangel était une 309 GTI équipée du moteur de la 405 MI16. Ses impressions peuvent se résumer de la manière suivante: Si, sur le sec, cette 309 4x4 conserve le comportement sous-vireur du véhicule d'origine, en revanche, dès que les conditions d'adhérence de dégradent, la motricité reste exceptionnelle. En effet, même sur revêtement peu adhérent, il est possible d'accélérer à fond sur les premiers rapports ! (ce qui n'est pas possible sur la deux roues motrices...). Le destin industriel de cette transformation: Hélas, là encore, le projet de cette anti-Delta Integrale restera sans suite, Peugeot ne manifestant que peu d'intérêts pour cette transformation. La France passa encore à côté d'une grande sportive.....

Alors il te fait un kit distrib complet (Galets+Courroie) et une Pompe à eaus avec les joints...

Je commence: -Moi vs Stan avec son XSi -Moi vs Tomawak avec sa GTi

Donc voila je créé ce post pour éviter de polluer les autres post. Donc ici ceux qui veulent faire des tests lance le sujet ici... Biensure pas de guerre et que tout se passe sportivement et que chacun accepte la défaite ! Voilou

Je l'ai vue aussi et je l'ai trouvé vraiment sympas, ils sont revenu a la philosophie du 1er avec plein d'humour juste domage de ne pas voir assez le taxi rouler

Ouaip cé vrais pour le collecteur mais il a la santé ton moulin !

Ba chui stock juste un décata et vu kil n'y a pas de cata sur son Gti... enfin je crois... Je veux bien test contre toi !!!

Tu sais de quoi tu parles toi n'est ce pas !!!

Moi aussi je veux bien faire le test contre toi, ou tu veux kan tu veux ! Pour infi j'aime bien les 205 GTi et j'en ai vue qui on la santé... Moi sur ma 106s16 je suis juste décata donc on verra ce que sa donne !

De rien ma poule et ta vue avec le parchoc sans accro sa fé plus beau kan meme!!!

Sa passe inaperçu et sa envoie sévere

Bé toi le Sourd moi l'aveugle

Pensez y pour mon anniversaire vous avez le temps cé le 30 Aout !

Pi etre bien le sourd !!!

Regardez bien la 3ème tof, ya une 207 derrière... et je ne pense pas que sa soit la plus petite des 207

C'est clair qu'il gère se mec !

Aba sa cé pour la futur Bx de Romain !