Pr Tournessol

alors je passerai courant mai

oula pein de truc depuis le temps bm pliée 1 moto puis une autre et j'ai déménagé à narbonne, pour trouver un peu le soleil. Je remonte en mai je passerai vous voir C'est tjs au même endroit ???

wahou ca fait un bail que gt pa venu. Kes tu ve comme info ??

o cool bonhomme. dsl jsui pas sur le pc ts les jours. Mais ca mintéresse en tout cas. merci encore pour le coup de pouce

Oua vous êtes déja bien renseigné. Etant donné le prix d'un volant neuf, faut que j'en trouve un d'occas. Sur le bon coin ya pas. Si tu pe regardé sur le fofo M5 ca serai cool snoweb moi j'y suis pas.

Pour un ptit projet faut que jme trouve un volant moteur de M5 E34 3.6i et un kit embrayage. Pour l'embrayage il est à 240€ (aïe) sur oscaro mais le volant je sais pas ou trouver ça apart chez BM... Une ptite idée??

Ba BOUBOU t'as cassé aussi?? Quesqui c'est passé?? Pour le calculo c'est TOUT d'origine... Juste des injecteurs de 325...

Baisser la syral?? T ouf. autant enlever le turbo. Quand tu fé un run fo ksa what ! ! Si jve tjs taquiner les M5 je trouve une cullasse é un joint renforcé c pas compliqué. Mais entre les réparations, le budjet essence 220 €, pneus, prunes 45€ par mois ces dernier temps... Jpe plus suivre. Jvé att av 2 réparer histoire de metre à plat. Je passerai tjs le dredi ten en ten

A ca je pensai meme pas que ca tiendrait aussi longtamps !!! Le bloc à rien les pistons non plus seulement une cullasse. Pour un moteur stock, chapeau. Je tournai à 0.8 au max à ca envoyai bien. Pour la suite le 2l5 c pas la peine. c encore plus fragile en fait jsui Pas sur de réparer... Jcroi que jvé faire une ptite pause because g pa une thune... Mais jreviendrai avec un pti projet...

Merci pour les conseil. Jvé avoir le temps d'apliqué tout ca vu la gueule de ma cullasse... Autre chose : Sur une voiture athmo, le collecteur d'adm est important pour la résonance et c'est bien d'avoir des gros conduits. Ac un turbo on ressent bcp moins les pertes de charges donc si on réduit le collecteur et le diamètre des tuyaux on doit gagner pas mal en tps e réac car le turbo a moins de volume a mettre en pression, NON??

G quoi quoi ?? Comme problème ?? Joint de cullasse + cullasse fendue sur toute la longueur... Dla mer.. les cullasse BM. Du coup z'èt pas près de me revoir...

Heureux de faire des ptites reprises lundi... On remets ca kan tu ve si tu m'accorde 1 ou 2 DA. En tout cas c'est une super caisse

Hey. On c'etait fait un départ tous les deux à genay?? En tout cas bo projet et bon courage. O fait ton circuit de sural resseble à koi? Ta des phots?? G moi même pas mal de coude et de durit souple. On ma dit qu'on gagne pas mal en temps de réponse en mettant le plus possible de rigide... kes ten pense ???

On réssaye ca dès que j'ai de vrai jantes avec de bon gomards parce que en 1 et 2 ca burn dans tous les sens. Passé la trois j'ai kan mème plus d'alonge que la uno. Tu doit en posé pas mal au feu avec ce ptit cube... lol

sympala visite des bleus. Pas trop méchants j'espère... Bien impressioné par la uno turbo et surtout par la TCT.

Surement la ce soir ver 21h à genay

- Judi - Manu toujours mulet powered - Bertje - John - Zad - Cyber-Greg - Turbino - D'JO - Tidam - E-kiroy - La Mèque ou xantia hdi mais pas sur - philippe selon le tps avec le r1 - xaveur - Baal (en 206!! joint de cucu sur la GT) - Ben69 - Stéphanois - Boubougt - 106xsi - Judi - avion21T - Pr Tournessol

[/quote] je te dirai ca [/quote] faudra que tu trouve un pont alors...

Sacré projet. Si ta besoin d'un coup de main pour refaire ton moteur moi j'ai pas mal de matos et j'en ai déja refais quelques uns...

V12 ca doit fait un bon bruit ouais. Il développe quelle puissance??

comment tu fait toi?? a l'arc?? c trop fin comme tôle. En plus yavait des sacré trous a boucher... au chalumeau ca va pas mal

L' adaptation et le montage du turbo c de l'impro. A chaque étapes ta des problèmes en plus. C ca qu'est marrant. Pour le plus gros de l'instal j'ai mis 2 mois en m'y mettant soirs et weekends. Après les détails et les ptits réglages c'est au fur et a mesure...

Rien à dire ya de la belle voiture. C'est contre toi que j'ai fait un départ à Genay?? Avec la 330d

Ensuite montage d'un gros radiateur de diesel. De toute facon le mien était percé... 2 pattes de fix ( une un peu chelou, j'avoue mais falait passer les durits). Puis viens le tour de l'échangeur. Encore un coup de meule pour la traverse et ca rentre nickel. avant après Je sais que ca fait un peu koundelitch, mais c'était la solution la moins galère. On passe aux durits. J'ai du en changer plein qui fuiaient et qui n'auraient pas supporté la pression. Rien d'étonnant pour un moteur qui a 250 000. J'en ai aussi enlevé 2 ou 3 qui servaient à rien. Par contre faut pas enlever le clapet anti retour d'assistance des frein, ça ma coûté un mastervac... Voila donc mon circuit d'air. Un filtre de mini pelle (désolé je bosse dans le TP). Une dump valve pour le bruit Le piquage pour la wastegate à coté. Après passage dans l'échangeur. Sortie du cooler direction le débitmètre (d'origine). Pour bien faire yorait falu le mettre avant le turbo parce qu'à la première accélération j'ai décollé le couvercle... Après c'est du classique jusqu'au collecteur. Passons à l'injection. Moi je connais rien en électronique alors J'ai rien modifié a par changer les injecteurs par ceux d'un 325. Bientôt des injecteurs de M6... Et j'ai monté un régulateur de pression d'essence réglable. Donc petite modif de la rampe. Je tourne à 4,5 bars et le ratio air/essence est encore trop pauvre. Ca ira ptètre mieux avec les injecteurs de M6 !!! Dans l'habitacle ya le mano de pression turbo et le ptit robinet magique. En temps normal le turbo souffle à 0.4 bars et avec le robinet je monte à 0.8, c'est la limitte avant que le moteur fasse des bruits bizarrrrre. Concernant l'échappement, ca commence avec le tube de descente de 324td. Ensuite un espèce de Y chelou fait maison pour relier le tube de 324 td à ma ligne d'origine. Désolé jsuis une burne en soudure... Une fois monté ça ressemble à ça. Enfin pour le silentieux maison il vous faut : un tube mitraillette de la laine de roche. Elle vient de mes combles, c'est pas cher !!! Et un bon soudeur Enfin une dernière chose. Le turbo est tarré à 0.9 bars d'origine. Ca fait un peu haut pour mes vieux pistons. Du coup, système D, j'ai trouvé un ressort qui va bien pour contré le force de la waste gate. Seul soucis, le clapet de décharge du turbo doit resté entrouvert du coup ca déclenche que passé les 3500 tr. Quand je serai riche jme payerai une vrai waste gate réglable et ca déclencera entre 2000 et 3000 trs. Voili voilou, jespère que ce roman photo vous à plus et à très bientôt sur une piste de D A. P.S. Je suis mécano et peut faire tout type de travaux sur nimporte quoi : vidange, distri, freins, embrayage et tous travaux de prépa. Me contacter par M P ou dredi soir à Darty.

Allez cette fois je m'y colle. Bonjour a tous et voici ma prépa turbo. Ca commence avec une 320 i de 1985 achetée 500 € et qui ressemble pas à grand chose... 250 000 km tout juste rôdée quoi !!! Sitôt achetée j'ai modifié le silentieux façon Tournessol, histoire d'entendre le 6 en ligne (merci Nenems). Ensuite je me suis payé des amortos et des ressorts un peu mieux ainsi qu'un autobloquant. Mais bon au bon d'un an, 130 ch ça lasse... Alors pour commencer je vous présente mon turbo. Il vient d' un 324 td ( ou 524 je c meme plus). Mais le wastegate d'origine fonctionne à dépression. Je l'ai remplacée par une classique et j'ai du modifier le levier du clapet. Après ca, au tour du collecteur. Les trous tombent presque en face alors j'ai fait des ptites lumières. (long moment de solitude avec ma meuleuse). Les 2 écrous en bas coté distri ne passe pas mais bon... Es-ce grave docteur??? Une fois monté ca a déja de la gueule. Ca c'était pas le plus dur. Pour la prochaine instal (avis aux amateurs...) il faudra faire un collecteur maison ou rajouter des cales car le turbo passe tellement près de la cullasse que je peux pas changer les bougies... Maintenant faut s'occuper de le lubrifier... Avec un bon fournisseur g pu réaliser ca sans trop de problème. Pour la pression, je me suis brancher à la place du monoconact. Pour le retour, un trou dans le carter et un passe cloison. Les raccordements sont en flexible. C'est moins galère que les tuyaux rigides. La suite arrive...