Sham

yep y a toujours une solution! et tu choisis même ton bleu du coup!

ça c'est clair, on pourrait faire 10km de plus

Spirit i donne ryink cadeau faut le souhaiter aussi l'annif à la personne hein Un ou deux topics ont dû être sortis, mais on peut très bien faire une section Culture japonaise dans l'espace détente

Ok! Seven tu en seras le délégué préposé à nous faire ça chaque matin 8h en section détente! LOL

Nouveau changement en ce jeudi 1er décembre 2011: Supercarburant (€/litre) : 1,55 euro (au lieu de 1.61€) Gazole (€/litre) : 1,26 euro (au lieu de 1.21€) Gaz (€/bouteille de 12,5kg) : 20,19 euros (au lieu de 20.27€) F.O.D. / GNR / Pétrole Lampant (€/litre) : 0,90 euro Supercarburant destiné aux professionnels de la mer (€/litre) : 0,80 euro Gazole destiné aux professionnels de la mer (€/litre) : 0,85 euro

ma fin' di alu K20

à bientôt 21ans c'est pas un comble ça fais gaffe, après 26 c'est fini tu vois plus le temps passer et tu vas grossir

Merci nanaaaa ^^ heu nounou j'veux dire!!! référence aux animaniacs /sifflote! ririri

Au lieu de gratter ta fesse dis nous en plus sur la swift une petite histoire sur elle, ses caractéristiques, ses particularités, ect... qu'on fasse plus ample connaissance avec elle

Salut la compagnie, alors ce topic sera dédié à nos/vos suggestions qui pourraient améliorer le forum, de part un côté plus clair ou pratique, apporter des changements pour qu'il soit plus frais, bref faire bouger la vie sur le forum Voilà à vos claviers et ne faites pas trop chauffer votre coco

T'as pas tort n'empêche, voilà j'y ai remédier! changement de la Section Fiches Techniques/ historiques pour un côté plus général où l'on pourra évoquer un peu plus de sujet selon les marques! Et pour les motos j'ai créé le forum "Le Joe Bar: le coin des motards" , j'adore cette bédé ^^ Tu penses quoi du titre Swift Girl Si vous avez des idées d'améliorations du forum n'hésitez pas à m'en faire part! tiens d'ailleurs j'vais créer un topic pour ça

meuuh non t'as bien su créer un topic pour ton retour, ben c'est pareil mais en mode Yamaha, parle nous de la R1 tiens et le modèle que tu affectionnes

de rien, j'ai pas fais grand chose mais j'espère que c'est ça! en fait au ralenti, le moteur tourne rond mais il suffit qu'on monte à peine 1400 tr/min disons pour bien entendre un clac clac clac comme si navé un ti marteau piqueur mais ça reste léger, bruit régulier et période très courte entre chaque claquements! A mon avis ça vient de la culasse même, sûrement les soupapes... j'y pense, est-ce qu'une distrib mal calée pour faire que les cam ne tournent pas bien et causer ce genre de prob?

atprrrr y en a la connerie est abusée oté!!!

passe me voir samedi Max, je t'apprendrai comment y remédier, comme certain avec la cigarette qui passe au chewing gum, je suis passé de ta maladie au V de la victoire et maintenant au Shocker

i sopnt fous! rien à voir, c'est un oiseau qu'il a sur le front lui Ok Maxou! si tarif correct j'en prendrai dans l'immédiat

Les photos de groupe sont super!! Maxmat' ou la pas honte non??? les doigts d'lapin sur Mumu! Grand gamin

et voilà!!! c'est remédié mouaha ha ^^ ah au fait! les shoes blanches dont je te parlais ce sont des Jack & Jones: les miennes sont les Intelligence Splinter Splimsolls

c'est clair que c'est plutôt chiant car tu es là à démonter, ça va assez vite, mais faut prendre les tofs en même temps pour tout expliquer! Bon en même temps il y a des photos et notes à prendre impérativement pour mieux se repérer et ne rien oublier Et encore là on a pas trop fait dans le détail, et j'ai eu l'appareil qu'en milieu de matinée, je garde ça plus pour la suite où ça sera plus minutieux et qu'on trouve peu de tutos dessus Merci Pumba

Et il manque des photos encore là!!! La cobra n'était qu'une succulente entrée (en matière d'oldies), ensuite sont arrivées, une merco ... , une jaguar XJS et une triumph!!! i was in love in front of this Jaguar on aurait cru qu'elle sortait toute d'usine tellement elles étaient nickel!!! peinture extérieur étincelante, le cuir intérieur t'a même pas envie de t'assoir pour ne pas le salir! du vrai bois avec ces volant à l'ancienne au diamètre bien larges et fins en 3branches! des tableaux de bords simples mais épurés!

Alors le point principal sera le vilebrequin, pour que je puisse le déposer en devis dans la semaine ensuite on analyse l'état du bloc pour savoir quoi commander! on s'occupe du fil du switch de pression d'huile et enfin si on a du temps on passera au nettoyage et pourquoi pas démontage de la boite, je ne l'ai pas vidangé par contre sinon ça sera la pose et on ira voir Patrice dis moi à quelle heure il sera libre! on essaye de voir Badrun aussi à st paul? Seven, vous proposez quoi en nettoyant jantes ou moteur encore?

Japanese Sport Cars Ici vous trouverez les dernière news mondiales de chaque marque

Joyeuuuux anniffff missié!!!! Shirley Arica ^^ Hot Girls on Cars ( F-Body ) - NWS - NO NUDITY !! A side of girls with our cars. et la plus belle pour la fin:

H22 plus boite c'est tout à fait normal, en plus la boitoto est plus grosse Merci les gars la suite ce samedi

yep deanorth Donc la machine est lancée!!!! Samedi dernier on a déposé le moteur avec Spirit et Seven que je remercie énormément! Remerciement aussi à Tuners pour la girafe! Donc au programme du jour: Déposer un H22A5 et sa boite auto! Avant de lever la voiture j'ai débloqué les deux boulons de cardans avec mes nouveaux outils (douille BETA 36 en 6 pans et sa barre au carré de 3/4" et la barre d'abattage, ça passe à un cm tout juste de l'aile ) Ensuite on lève la voiture et le temps que les vidanges de carter et de liquide de refroidissement se fassent on retire les périphériques:batterie et ses supports, et boite à air OUT! On pense à bien marquer quelle durite va où, quelle capteur se branche où, et dès qu'on enlève une vis, si on peut la remettre à sa place on le fait, sinon elle reste sur sa pièce et on l'enroule de scotch de masquage jaune sur lequel on note le repère! l'occasion de revoir ses cours de maternelles: alphabet, formes, chiffre romain... :mrgreen: Le boulon de vidange aimanté de carter, plutôt propre, c'est bon signe ça Exit ensuite la pompe de DA, L’alternateur et la pompe de la clim! (On voit bien les dégâts restant de la fuite de l'ancienne pompe de DA, mais que fait Mr Propre??? Les courroies accessoires tombées on s'attaque à la poulie damper/vilo, c'était ma grande crainte, est-ce que elle n'avait pas morflée après avoir roulé la veille? Allons nous pouvoir l'enlever, car dans la semaine, j'avais prêté mon outil bloc poulie à un certain proprio de F20C et il a réussi à me la déchirer donc suspense si ça tiendrait le coup!!! et bien OUI!!! :yes: voici l'ancienne à gauche et la nouvelle à droite, qui heureusement n'a pas morflé! regardez la différence de taille des conduits de clavette l'ancienne clavette bien amochée elle aussi est restée coincer dans le vilo par contre donc je n'aurai pas de photos. La partie supérieur du collecteur (9 boulons de 10 sur la culasse et 3 de 14 au 4-2) Au tour de la zone admission, la plus "capteurisée " il y en a de partout: Injecteurs, papillon, IACV, EGR, les multiples durites de dépression, d'essence et de refroidissement, on déconnecte tout ça bien proprement... Puis on passe sous la voiture pour débrancher ceux non accessible par le dessus! Et au passage on vire le FàH qui dérange pour extirper le faisceau que l'on doit emmener vers le côté passager (vu que l'ECU est par ici ) et voici le faisceau complet mis de côté Au tour des cardans, et là surprise de garagistes gros doigt agréé french car: deux petits colliers faisant des mamours :sac: un gros soufflet bizarre côté conducteur + pâte à joint le côté passager: soufflet déchiré, bon ça c'est de l'entretien normal et puis... oh! le soufflet d'origine côté conducteur qui se cachait! le coquin Reste plus qu'à enlever ce cardan! mais comment? on avait faim, on ne réfléchissait plus, pas envie de faire tomber tout le train roulant donc on a commencé par le boulon inférieur de la jambe de force, mais impossible de déloger au niveau du silent bloc, ça reste coller! donc on passe par le triangle! Rien à faire, donc finalement on repense à ce que disait Luffy un mec du HPC et on se résigne à déposer le bras inférieur! Exit guide de durite de frein et d'abs, exit boulon de biellette et de barre stab! Et voilà, ça sort tout seul!! Y a plus qu'à le faire passer par le support d'amorto et le sortir! Attention aux chutes de roulement Et PANS!!!! xD Maintenant qu'on a pigé la méthode, côté passager ça sera plus rapide et plus simple, on tombe juste tout ce qui connecte au bras! et voici les deux cardans à la graisse bien dégueulasse Mise en place de la girafe! Mais heu... n'a-t-on pas oublié quelque chose???... ah ben oui!!! LA BOITOTO donc côté moteur on remarque que le câble du sélecteur rentre directe dans la boite (navré j'ai pas de photo, samedi j'pourrai faire ça si vous voulez ), ne sachant pas comment c'est à l'intérieur, j'ai pas pris de risque et on a démonté côté sélecteur! Donc dans l’habitacle, on enlève la console centrale (quelques vis vers l'avant, le milieu et l'arrière) et on dévisse le câble du sélecteur... ...que l'on fera traverser par ce passage rectangulaire Donc on reglisse sous la voiture et on fait tomber la ligne par le silent bloc du collecteur, on enlève les boulons du pare-chaleur de la ligne côté passager (pas de photos non plus) pour accéder au passage carré et à ses deux vis. Et on extrait le tout Y a plus qu'à sangler le moteur(nous on l'a pris sur sa largeur, 3 tours de sangles, dessous ça passe côté boite et côté carter/distri. A défaut d'avoir un vrai treuil et des chaines qu'on aurait attaché au point d'encrage d'origine: le crochet sur la culasse devant à côté de la pompe de DA, et celui à l'arrière de la boite! Pour avoir un peu plus d'espace on a enlevé le radiateur aussi! Les deux zigotosont appris au passage l'existence d'un radiateur d'huile de boite incorporée au rad de LdR Une fois le moteur soutenu, on peut retirer les supports moteurs! Note: retirer en premier le frontal et l'arrière! Résultat des courses: le silent bloc du support avant s'est déchiré avec le poids du bestiaux lors d'un déséquilibre! Et enfin moteur déposé :mrgreen: là on était fier! N'ayant plus le temps de déculasser j'ai tout d'même enlevé le cache culbu pour une vérif rapide: (ah j'ai oublié d'uploader la photo culasse ouverte ) Voici la vis de 13, heureusement qu'ils n'ont pas pris le plaisir de retaroder le pas de vis, donc je pourrais remettre une tige d'origine :mrgreen: Puits de bougie 2 et 3... SCHHPLOCK.... noyé!!! le 3 on ne voyait quasi plus la bougie le 2 le 3 Autre point négatif: le fil qui arrive sur le switch de pression d'huile qui s'est cassé: un trou (au milieu de l'image) que j'ai trouvé un peu louche! j'me demande si c'est normal ou pas car découpe pas propre! il y en a un à l'opposé un peu plus large aussi! et la petite équipe de choc du jour et l'inspectrice des travaux finis: Aygo Prochaine étape, déculassage et ouverture du bas moteur pour nettoyage et inspection! PS: je rajouterai d'autres photos car la c'tait le tuto pour les gars du HPC ouai il est peu tard, et j'voulais à tout pris vous donner des nouvelles hi hi