Sham

Spirit: réédite ton message na un mot la mal passé

Et pourrtant, ils devraient s'estimer heureux, car pour l'instant le circuit est à 1000€ la journée, une trentaine de gars pour rouler et on tombe à moins de 35€ par personne! Le jour où on aura un vrai circuit, à mon avis les tarifs iront de suite s'alligner sur ceux de métropole et prendront facilement un bon 100€ de plus, si bien sûr la sécurité suit aussi! et là ça deviendra un réel budget pour aller se faire plaisir et non un moment loisir comme ça l'est actuellement!

changement de grade je ne pense pas, enfin là c'est pas deux huiles extrêmement différentes à mon avis! et comme me disait K20 une fois: "vaut mieux tourner avec une huile même batarde que sans rien"!

question curiosité: pourquoi tu voudrais en carbone?

partant

25€ à l'heure actuelle en étant adhérent, 40 ou 45 autrement Ensuite si l'on parle de s'amuser sauvagement, le mieux reste la discrétion, donc bien que c'est excitant d'être parmis tout ce monde et fait bien monté l'adrénaline, à moins de descendre juste en spectateur, ce genre d'évènement est à proscrire! C'est dangereux, pas tant à cause de soi même si on est pas à l'abris d'un dérapage ou d'une casse moteur, mais plus souvent à cause des autres caniards qui n'ont aucun respect, et pour la loi, ça peut aussi éviter une confiscation ou immobilisation du véhicule si on est pas dans les norme..., perso je préfère m'amuser dans mon coin à l'écart de la circulation, ce qui rejoint vos propos Mais d'un autre côté, le circuit dans sa config actuelle et pour ce tarif... on passera le réel côté sécurité des lieux, qui fait que ça vaut son prix... permet tout d'même de se redécouvrir et d'amener son véhicule un peu plus loin dans ses retranchements! mais voilà on s'amuse certes mais vraiment si on est entre pote, car pour le circuit lui même on trouve vite sa limite et ça devient lassant, surtout si notre titine n'est pas correctement équipée niveau châssis: roulis, flottement sur gros freinage, on tourne toujours dans le même sens, virages qui cassent net l'allure! bref, j'avoue quand j'y vais en spectateur j'ai envie d'y monter, le pied i gratte comme i dit mais quand j'y étais avec la lude, au bout de la 3ème session ça m'emmerdait car je n'avais pas une config optimisée et les pneus perdait vite fait leur adhérence au bout de 3-4 tours! Résultat?! j'ai fini dans les graviers! bref qui vivra verra

mouai perso je m'en fou un peu de ce business, si on a un vrai circuit on en sera tous bien content! Nous passionnés du volant! Ce que je trouve dommage, c'est de présenter cela une fois plus au nom des "pousseurs"! Ça reste péjoratif et ça se ressent direct rien qu'à lire les commentaires des gros hypocrites incultes au bas de l'article sur clicanoo! Pourquoi parler de pousse quand le mot passion est là et a, à mon sens, bien plus de poids! On ne construit pas un circuit automobile juste pour une ligne droite, bien que je respecte les runs, car il y a tout d'même toute une prépa moteur et châssis à mettre en place, bien que bon peu i connait juste pèse sur la pédale! Mais un circuit pour moi c'est avant tout du roulage, des courbes, des pif pafs, acquérir une technique, des placements, ne faire qu'un avec sa machine pour arriver à la dompter, éducation qui peut servir par la suite dans la vie de tous les jours! J'sais pas vous, mais c'est plutôt ça que je recherche quand je suis derrière mon volant! Et petite anecdote concernant l'éducation routière, dernièrement je me disais que prendre des cours de perte de contrôle par exemple, si ça se fait, serait très intéressant! J'y ai pensé suite à mon décrochage avec la sol de Alex! Quand un imprévu survient, il faut savoir garder un certain sang froid pour ne pas se planter et savoir/ avoir le bon réflexe/mouvement sur le moment pour rattraper l'erreur! Ouaip circuit rime avec pilotage! M'enfin bref, ce genre de sujet on en a déjà parlé, on avancera pas bien loin comme ça tant que les choses ne seront pas sorties de terre! comme tout projet, tant que c'est pas fait, ça sera critiqué, mais une fois présent, on entendra plus personne mais que de douce sonorité sur un circuit qui pour l'instant reste qu'un rêve non à portée de roues!

loool ou connais pu kosa ou la demande amwin kosa? c'était des iridium IX les laser platinium faut rajouter au moins $20 de plus

Bienvenue à toi à la Réunion camarade tunisien Quand tu parles de Japon c'est plus la culture japonaise en elle même?

peu importe, je préviens! confère ton premier message aussi

à récupérer au brûlé? dis l'acheteur: montage direct et lu test en red'scendant ajoute une photo si possible ça aidera demande weezy si lu veut pas hé hé

bon si ça tourne au vinaigre je lock le topic! restez courtois dans vos propos svp les mecs!

sur ce cadavre les sièges en cuir était la première chose qu'il prenait pour remplacer ses sièges de coupé!

Joli package!!! Aileron, voilà pour toi!!! plutot qu'une ITR turbo à refaire, et tu gardes ta delsol en passant!!! lol Y a qu'à traper et poser là! tout est fourni C'est choquant tout le trajet/détour que fait le câble d'accélérateur

@Jayce: je comprends tout à fait ce que tu veux dire! D'une part car je roule la plupart du temps en mode économe avec la Lude, ce qui donne un côté quasi linéaire avec changement des rapports à 2000tr/min à chaque fois! et secondo avec notre petite virée et ton cirage de gommard la fois dernière @Deanorth: Non c'est une image contractuelle, elle est plutot comme ça celle que je vois généralement sur le net:

heu... ... aussi ouai entre deux écritures comptables, j'insère quelques lignes de ton doux roman

merci David Voici donc le CPR d'Hondata: http://www.hondata.com/hondata_coil_pack_retrofit.html , compatible séries B/D/F/H Tom le boitier vient se loger dans l'habitacle à côté de l'ECU contrairement à ce que montre cette photo Ca a son coût tout d'même! le module Coil Pack Retrofit est à $395 + 4 crayons OEM 30520-PVF-A01 à $60 l'unité en moyenne chez les revendeurs US de pièces d'origine (46.33 chez HPN.com) + 4joints 30522-RNA-A01 à $19 en moyenne (14.34 chez HPN) total: $637 et faut en plus faire une gestion avec un S300. est-ce que ça vaudrait vraiment le coup un tel investissement? à moins d'avoir un usage vraiment intensif ou typé circuit?!

ben oui je lis, mais comme tu ne donnais pas la provenance et qu'on voit juste le bloc tout propre, j'avais compris que tu avais fais venir juste un bas nu! ... on échange nos vilos??? Concernant la caisse, si ça ne t'embête pas, tu pourrais te renseigner sur son état et sur ce qu'elle deviendra? S'il veut qu'on l'en débarasse faut dire hé hé

oooohhh c'est beau quand c'est propre pour les pistons tu as réutilisé tes anciens on dirait? le piston slap ovalise simplement la chambre alors et n'affecte pas le piston alors?! C'est vrai que j'avais oublié ce moment où je tournais presque sans huiles suite à ma fuite sur les joint du sol vtec! maintenant je comprends un peu mieux, entre ces histoires et les diverses discussions actuelles sur le cloisonnement du carter H22 et le déjaugeage sur le HPC En dehors de ça sinon j'ai toujours fait en sorte de tourner au niveau max! c'est marrant de voir ta caisse entre ces deux là, seule elle parait robuste, mais à côté des nouvelles générations et leur désign à la SUV elle devient limite kaniki!

Alex par contre, il a raison sur ce point, ne joue pas trop avec ça, toi même tu sais que c'est dangereux, même si tu connais ta voiture! après c'est toi qui vois mais vu que c'est pas grand chose, fiabilise ça une fois que tu auras posé tes cardans! je pense que tu iras sur la piste le 5 février, tu pourras encore mieux apprécier l'instant!

meuuuh non! on voit le principal! la couillonisse

Coucou les amis, en faisant le tri dans mes pièces je suis tombé sur un lot de pièces oubliées dont je n'aurai plus besoin, c'était mes prémices avec la CB7, la mentalité du projet actuel à beaucoup évolué par rapport à cette époque pour ceux qui s'en souviendraient Donc je mets en vente: POUR ACCORD 4G 90-93 (passe aussi sur 5g 94-96) -Un CAI avec Filtre, auquel il manque le manchon de raccord, diam 77mm, le réducteur pour l'entrée de papillon et 4 colliers de serrage,! 40€ : VENDU -Une BAR avant sup réglable: 60€ UNIQUEMENT ACCORD 4G: -Déflecteurs de portes: 50€ TOUTES HONDA: -paire d'étrier avant 91-95 Legend, pour fusées 23T: 50€ VENDU -Lot de stickers (Mugen, Rallyart, Nismo, STI, TRD, Mazda Speed) , logo Mugen (x2) et goutte de bouchon de radiateur (se pose sur les bouchon type A): 20€

c'est tout?? et la cap quand elle vole?! Ade a flashé plus que ça pourtant Merci en tout cas! j'ai bien ris, ek le morceau d'poulet

et le second élève, cad moi, te guidera avec plaisir Deanorth

ah oui ça c'est sûr c'est pour ça que je ne donne pas plus de précisions, ne connaissant plus la config de chacun Edit: pour la Fujs', j'ai trouvé quasi au même prix que la Tanabe: $495 contre $7-800 en général: http://www.raceinspired.com/c-4-catback-exhaust.aspx?SectionFilterID=14&ManufacturerFilterID=96 soit au final 600€ environ mais selon Vrooom du HPC, sur sa 4G H22, le son sera rauque et un peu plus bruyant que ce qui est annoncé! mais correct! la tanabe T4020Z est à $450 au plus bas http://www.sportcompactonly.com/Honda/Prelude/Catback-System/Exhaust/Performance/part_c-27_p-28233_v-112.htm