Sham

Sympa, vivement demain alors pour le ressenti

No name? Quelle diamètre?

ouaip tu deviens vieux ben à mon avis il y auassi une part d'une de tes anciennes visions: le défi, une caisse que l'on kiffe et on lui apporte des modifs qui nous plaisent et on fait en sorte que ça "fit"

Remarquez bien où se trouve le "Mani/y Access" atprrr si ça c'est pas d'la pub, bann' ti fanm su barachois i fait pas mieux!

navé une grue sur place, si navé le matos nous té fin' amarre alu dessus mouahaha :p par contre prochain coup faudra prévoir les trépieds, pas tous les jours i trouve palette en système D

Arrête! t'y as vraiment songé quand tu étais encore en bas hé hé hé

vu que tu ne vas pas sortir une puissance monstre et que tu restes en athmo, à mon avis tu n'as pas besoin de renforcer les chambres, donc standard bore c'est impec par contre ça ne dis pas si les pistons sont pour haute ou basse comp'! mais faut les contacter pour ça on dirait! pour augmenter le taux de compression tu peux jouer sur le joint de culasse il me semble aussi! ensuite prépa culasse en pièces ce sont les classiques, AAC en stage 2 ça sera suffisant pour du street, soupapes renforcées, ressorts et coupelles en titane, poulie d'aac allégée réglable! courroie de distrib renforcée! Je crois qu'il y a aussi des modifs apportable au collecteur d'admission au niveau du plenum ou un truc comme ça! il y a deux ou trois personnes sur Japancar France qui ont sorties de grosses prépas sur D16z6, à chercher si tu veux t'en inspirer!

à ce moment tourne toi plutot vers une ligne d'origine d'EG pour dépanner, et plus tard tu te prends une bonne ligne complète, genre tanabe, Fujitsubo (je crois qu'il font pour EG/EK), ou encore apexi WS2, diamètre de ligne comme il faut, diamètre de sortie aussi correcte et sonorité douce à bas régime et ça chante plus tu appuyes faut compter entre 500 et 800 livré dédouané il me semble

pop pow pow pow!! ça claque!!! mes préférées: la 2eme pour le J est sympa, faudra trouver un lieu avec beaucoup plus de lumière, et homogène surtout, sur certaines photos le moitié chaud moitié froid ressort bien, mais pour d'autres comme par exemple le J ou les panoramiques ça gache un poil sur le but premier de la photo! et certains se retrouve dans l'ombre du coup aussi! Sinon sympa le logo simple et efficace Au fait pour ceux qui ont vu Julien, le jeune qui a débarqué ek ses dalons en EG6 sur la fin, ben c'est lui qui a fait les propositions de logos! j'ai oublié de voir sur le coup

ok faudra tester leur produit sur ma yaris alors!

t'as raison , je suis aussi pour la discrétion et c'est plus esthétique mais bon évite les universel quand même, Pain bouchon a un OBX sur sa colt et faut dire que ça ne fait pas du tout le travail d'un Mugen

alors je ne suis pas mécano non plus mais déjà une EG tu lui offres un bon chassis, et peu importe le moteur dedans, tu auras déjà de quoi t'amuser car même ton petit d15 envoie plutôt bien! ensuite le d16z6 envoie encore plus fort et est un moteur très fiable, si tu comptes garder la voiture assez longtemps, et surtout si c'est ta seule voiture ou voiture de tous les jours, reste en athmo, t'auras moins de question à te poser et ça te coutera moins cher ensuite bloc haute compression ça colle déjà plus avec une prépa athmo, à voir aussi le budget que tu veux y mettre! sur ce moteur moi je pense déjà à un préparateur US: bisimoto, grand maitre du D16Z6, tu auras de quoi te faire plaisir, avec leur magnifique collecteur d'ECh spaghettis par exemple faudra i mettre la monnaie, car la qualité ça se paye et au moins c'est fiable je regarderai un peu ce que je trouve côté pièce! sinon en rabotage de culasse là faudrait se renseigner, regarde aussi avec les gars de japancar s'ils ont pas des adresses locales Sur les conseils de Jayce j'étais allé chez un mec au tampon qui prépare les culasses pour des rallycars je crois, mais moi c'tait juste pour du resurfaçage, travail propre! la culasse du d16z6 de Delsol974 aussi est passée entre ses mains pour du resurfaçage c'est le D16z6 qui a une boite de vitesse S20?

rebienvenue à toi j'pense que tu n'as pas du te connecter depuis un bon moment d'où suppression automatique hier soir j'recherchais quelques twinloop pour toi d'ailleurs, mais comme tu dis, même des universels dur d'en trouver avec une sortie en 3.5", tous proposé en 4", et le seul 3.5" ne livre pas ici, sinon il envoit en france, soit tu peux leur écrire pour essayer de trouver un arrangement, soit tu connais quelqu'un en france qui te renverra ça, soit tu croises les doigts, il arrive que des colis envoyer à ton adresse Réunion mais avec en pays France et non réunion arrive chez toi avec le frais e port prévu pour la France et sans supplément en dehors de la douane

déjà que le gars na un setup de folies et homogène, il prévoit encore de la passer en propulsion!!! xD j'suis ça pour le poster si jamais il le fait

alors un retour d'essaie d'produits?

Asianoni i dort encore à mon avis, le triage de photos a dû tuer le pauvre marmay Seven i doit pas être loin derrière hi hi

Arf! désolé Dydy, pour une fois même ceux qui sont tjr à l'heure était en retard, du coup on est tous arrivé entre 21h-21h30! et pour une fois que tu passais en plus, dommage! Prochain coup appelle moi Perso j'me disais que tu devais bosser jusqu'à 20h30, souvent le temps de plier bagage vous sortez vers 21h donc tu serais arrivé au bon moment...

@Aileron' man: mais qui'il est.... con @Jayce: tout à fait, comme c'est déjà le cas avec le stickers actuel comme ça tu veux dire?

kosa ou prépare encore ou là??? changement de la ligne par une inox?

Merci mon Bouchon

Et voici le setup je traduis au fur et à mesure Moteur Block, head, motor: * Fully built head --- Some Port and Polish --- 3 Angle Valve Job --- Flat Mill Decks --- Joints d'soupapes neufs --- Ressort de soupapes Crower Acura RSX Dual (custom fitted) --- Coupelles Crower Acura RSX Titanium (custom fitted) --- Soupapes ECH Ferrea 30mm , 5.46mm stem, 123.55mm OAL --- Soupape ADM Ferrea 33mm , 5.48mm stem, 112.10 OAL * Bloc F22 , Chambre de combustion stock, réalésé à 85.5mm (+0.5mm, d'origine l'alésage est à 85.0 mm) * Balanced rotating assembly * Arbre à cames Delta 260 * Poulie d'AAC AEM TruTime * Pistons Forgés Wiseco 8.8:1 CR + Rings + Pins, Modifiés afin de monter sur des bielles de H22 dans le bloc F22) * Bielles forgées Eagle (H22 H-Beam ESP) * ARP Headstuds * ARP Main Studs * Coussinet de bielles et de paliers ACL * New OEM Joint de culasse pour F22 (adapté au réalésage en 85.5mm) * New OEM Pompe à eau et distri * New OEM poulie vilebrequin, divers Joints OEM ou Thrust , Durites, Cache distrib, coolant pipe, etc. * Pompe à Huile Gros volume Toga * Rampe d'injection AEM High Flow * Collecteur d'admission de F22A6, Extrude Honed (extreme port and polish) + Bored out TB * Joint collecteur d'Admission Bisimoto Transmission: * Boite de F22 5spd d'une Accord 5G (conversion BA vers BM) * LSD OBX * Yemans short throw shifter * CorSport solid shifter cable bushings * Embrayage Action Clutch, 2MS Dual Diaphram, Disque 6 pantins * Volant moteur Bisimoto 8.9lbs en Aluminium * Cardans Stock F22 * Traction Bars + torque mount ESP * Support Moteur avec support côté boite pour swap Auto>Man ESP * Filtre à essence Aeromotive 10 Micron Inline * Fuel feed hardline converted to AN setup at firewall to fuel rail * Oil Catch Can Setup, -10 AN fittings and lines * Cache culbu personnalisé par Type G (red powdercoat + polished) * Batterie légère Odyssey PC680 Turbo setup: * T3/T61 T04S COVER, STG 3 65MM WHEEL, .63 A/R * Collecteur turbo Ramhorn (OBX reinforced) * Wastegate TIAL 38mm 10psi spring * HKS SSQV Bov 2007 Redesigned * JRC 8" Intercooler * 2.5" Intercooler Aluminum Piping * GM 3 bar MAP Sensor * Wideband Innovative LC-1 * Stealthmode Oil Line Kit & Oil restrictor * Manomètres Defi BF , blancs: Pression d'Huile, Température d'eau, Boost * Mano pression d'essence Marshall sur la rampe d'injection * HONDATA S300 with boost solenoid (boost control sucked on S300 so got AVCR) * Apexi AVCR Boost controler * Pompe à Essence Walbro 255lph Haute Pression * Injecteurs Precision 880cc * Semi Radiateur Mishimoto de Civic EG-EK en Aluminium * Ventilo 13" SPAL (1710 cfm) * 3" Custom Downpipe, Kteller 3" piping kit, Magnaflow Race Series oval muffler (3" in, 4" tip) Baie moteur: * Fully shaved! en gros na pu d'fil i traine partout, juste l'essentiel et baie moteur digne de Mr propre ) * Resealed seams * Réservoir de liquide de refroidissement caché * Boites a fusibles dans la voiture * Batterie délocalisée dans le coffre * Faisceau de fil caché * Durites de direction assistée Re-routée (cachée autant que possible) * Fender, Headlight, etc. bolts replaced with polished counter-sunk washer and black allen bolts * Complete respray in BMW Carbon Black Exterior * Pulled and Flared front fenders * Pulled and Flared quarter panels * Sigma full lip kit (front, sideskirts, rear) * JDM 1pc blackhoused headlights * JDM G-square grill * Shaved trunk lid (emblems only) * Antenne bouchée * Front bumper cut to fit intercooler, shaved lic plate holes * Custom all red tail lights * Tint 5% back 3 windows Chassis: Suspension, Freinage et roues * Work VS-XX F: 17x9 +23 R: 17x9.5 +18 * 235/40/17 Nitto NT-01 (R compound track tires) * 18x7.5" Konig Rythems II with 2" lip [Old wheels] * Koni Yellow adjustable shocks * Old Set * * Ground control coilover springs * Old Set * * Coilovers AMR Engineering * BAR sup avant Neuspeed * BAR arrière sup No name * BAR intérieur (Lower B-Pillar/Floor) * Barre anti roulis arrière Suspension Techniques * Swap disque Arrière * Durites aviation Goodrich G-stop * Camber arms ajustable arrière Interior * Yemans short throw shifter * Habit Levier de vitesse d'ITR JDM * Skunk2 weighted shift knob * Sièges avant Honda prelude 5g (2000) finition noire, * panneaux de porte cuir noir Future Plans * Custom rear bumper * Custom front bumper * Full re-spray to BMW Carbon black, inc. door jams etc. - Done [Aug 2010] * Carbon Fibre hood maybe * Recaro/Sparco seats * Complete sound system, high quality speakers, small sub, in dash touch screen dvd * Rear wheel drive conversion, maybe?

Wopééé!! faites péter les photos

aou déconneur ! t'as pas reçu mon sms alors?! par contre même si je sais que t'es pas un as de l'ordi passe faire un tour par la case départ... présentation stp (lapsus révélateur d'une envie de monopoly?? ) En tout cas, merci à ceux et celles qui étaient présents hier soir, ti moment sympa, bien ris! mon regret c'est que ça manquait d' "anciens" mais l'ambiance était là en tout cas faites péter les photos!!!! hâte de voir vos œuvres d'art, en espérant que tout les business placement d'loto que na fait va serve à quelque chose Allez! je crée toujours un topic pour ça! Et VIVE JAP PASSION, vive ZOT

Vous connaissez ma passion pour les CB7 et bien voici un vrai coup d'coeur! Une réalisation de malade! Autant côté esthétique que préparation moteur avec un F22 turbo de toute bôôôôté Bien que je ne sois pas pro-turbo sur les Honda, on ne peut que respecter ce travail! Développant 357 WHP (et non HP) à 19PSI, donc je vous laisse imaginer le frisson que l'on doit avoir en voyant débarquera un tel monstre dans son rétro Quand le site CB7Tuner aura fini sa maintenance, j'irai chercher la fiche du gars pour mettre plus de détails sur la prépa moteur et chassis apportées si c'est marqué Allez place aux photos!!

y a de grandes chances