Timan974

Ca change vraiment, surtout avec les rajouts + calandre....

Quelle est la fonction du premier produit (reniflard d'huile) ?

Pourquoi parvient-on à dévisser un écrou de roue sans transpirer pour peu qu’on dispose d’une clé dont le bras de levier est suffisamment long ? Parce que le couple est le produit d’une force par une longueur : C = Couple F = Force D = Distance C (N.m) = F (N).D (m) Plus le bras levier est long (augmentation de D) et plus il est facile de dévisser l’écrou et on forcera moins sur l’épaule (Diminution de F). La notion de couple et puissance sont intimement liées : P = Puissance C = Couple w = Vitesse de rotation P (Watt) = C (N.m). w (rad/s) On distingue parfaitement les moteurs coupleux des moteurs puissants : · Les moteurs dits « puissants » ont une vitesse de rotation phénoménale, ils montent très vite dans les tours (genre 8000 à 9000 tr/min pour une voiture, voire jusqu’à 14 000 tr/min pour les 2 roues), et leurs valeurs de couple maxi sont relativement faibles à haut régime. On peut citer chez Honda par exemple la Civic 1,6 L VTI VTEC, qui fait 160 CV à 7600 tr/min au niveau moteur pour un couple moteur maxi de 150 N.m à 7000 tr/min d’après les données constructeurs. Au passage juste une petite parenthèse, la Peugeot 206 1,4L HDI fait 150 N.m de couple maxi et je ne vous explique pas la correction que se prend la pauvre pigeot, comme quoi la valeur du couple ne vaut rien à elle seule, bref… · Les moteurs dits « coupleux » ont un régime maxi bas, de l’ordre de 4500 à 5000 tr/min pour les voitures légères, mais qui crachent beaucoup de couple à bas régime. Chez les poids lourds par exemple le régime maxi est de l’ordre de 2500 tr/min environ mais le couple est monstrueux ! On peut citer la nouvelle Honda Accord : le 2,2 L diesel VTEC 140cv pour 340 N.m de couple maxi à 2000 tr/min. Honda accord 2,2 CDTI Le tout premier moteur diesel : Ce sont deux types de moteur au tempérament bien distinct, il faut sans cesse monter dans les haut régime pour profiter de la quintessence de la VTI jusqu’à 8200 tr/min alors qu’avec la Accord on peut se contenter dès avoir franchit les 2000 tr/min… Avec un moteur puissant, il faut monter haut dans les tours, le rugissement se déclenche, c’est là tout le vrai plaisir dans la conduite sportive, enfin chacun son truc quoi… Avec un moteur coupleux, on utilise sa puissance maxi dans les conditions normales d’utilisations (vu qu’on roule légèrement au dessus des 2000 tr/min avec la Accord), on reste discret, silencieux, mais il faut se méfier de l’eau qui dort. Alors la grande question reste : Pour ma prochaine voiture faut-il privilégier la puissance au détriment du couple ? Ou le couple au détriment de la puissance ?? Plus on tourne vite, plus on augmente la puissance au détriment du couple, alors la solution reste un compresseur. Chez Honda la technologie VTEC fut mis au point, en fonction du régime moteur on a un fonctionnement des soupapes différentes qui apporte une bonne souplesse à bas régime (8 soupapes en fonctionnement) et toute sa puissance dans les hauts régimes. Voici de manière générale le bilan énergétique d’un moteur : - Carburant SP95 : 100 % - Energie emmagasinée sur le vilbrequin : 30 % - Pertes mécaniques : - 15 % - Circuit de refroidissement : - 15 % - Gaz d’échappement : - 40 % La valeur du couple à la roue et au moteur ne sont pas le même, ce sont le frottement et les pertes énergétique et calorique qui en sont la cause. Le couple est une valeur qui varie tout au long de la chaîne de transmission qui dépend de la vitesse de rotation du moteur et des roues. L’ennemi numéro 1 de l’augmentation de la puissance est la gravité g = 9,8 N/kg, nous n’y pouvons rien, la conséquence qui en résulte est donc le poids P de la voiture et de son (ses) occupant(s). Le rapport poids/puissance est un facteur déterminant, pour reprendre l’exemple de la VTI, son rapport poids/puissance est de 1090/160 = 6,81 Plus la masse est élevée et plus l’accélération est faible pour un même effort transmis. La notion d’accélération est très vaste, pour faire simple d’après le principe fondamental de la dynamique : F (N)= m (kg).a (m/s-2) La capacité d’accélération « a » d’une voiture est liée à l’effort F que son moteur est capable de transmettre par rapport à sa masse m. Pour augmenter l’accélération il faut augmenter F (on se tourne vers de la prépa moteur) et il faut diminuer m (et on allège la caisse). Mais c’est beaucoup plus compliqué que ça, car on a souvent tendance à alléger l’arrière car c’est le plus facile, or le poids se situe de manière générale à 60 % de l’avant, le risque de survirage devient plus important en forte sollicitation en courbe.

Elle sont vraiment magnifique, tuners présente les moi je faire leur connaissance

beurk..... quel gachis ..... enfin chacun son truc

Miam moins mi aime gateau zanana Ca fait très classe l'intérieur le cuir, vous avez les caractéristique technique? La boite 6 est bien étagée d'origine? Elle coûte combien?

pourtant le gars y croit dure comme fer à même insulter les gens...

Et kwa fait ce devis dragoon !!!!

J'ai entendu dire que les eagles F1 ne sont plus produite

Le cache intérieur de levier de vitesse peut se remonter encore?

http://www.autotitre.com/forum/ITR-vs-civic-VTI-eg6-vs-106s16-79937p1.htm J'aimerai avoir vos avis, infos ou intox???

Ha... si tu veux essayer les falken allons

La barre a pris deux rayures (à brécher un peu la peinture)mais les points de soudure sont intactes...

Ha mrrdd glacier l'avais sorti ça

75 cv alors.... ben l'embrayage i doit être mort parce que mi donne pas plus de 30cv i marche pas un merde ça, i rame la pauvre

Moi aussi c'est du meguiars, tu paie la cire cher mais c'est du bon!!! Pommeau mugen je me disais bien mais j'hésité, on dirait une admission

mi esper ton copain i viens jamais ici, sinon c'est la guerre assuré

mouais.... Moi je te dis ça à frotter sous ma caisse, je sais pas si ça à péter ou quoi mais bon.... Je regarderais le mien ce soir... En tout cas à l'avenir faut pas rentrer dans mauvais chemin

Elle est magnifique,tu dit "cire NXT", tu utilise du meguiars ?C'est quoi le produit mugen???

Ca me fait penser à Mr Dindar et ses 400 ... Ti malin va...

Alors ma commande de stickers est arrivé après 1 mois et demi d'attente (toujours en priority mail) Au début je me suis dit que c'est comme les tatouages dans chewingum hoolywood Mais c'est bien un l'autocollant , dans cette seconde tof on peut me voir en reflet, té i brille là J'en suis content, le sticker a le même ton que mes languettes de portes, du coup je sais pas si je les repeindrait comme l'ek9...

tout le temps zot i dis 2 mois quand sa i commence décompter les jours

Bon aller c'est fini, tanpis pour eux, on va pas se rendre malade pour eux

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Ha ok c'est juste de l'usure rien de grave ouf