push-alpes-racing-tuning

a reçu livraison cette aprem j'attends juste que tu trouve la patte de fixa chez l'ancien proprio sinon je referai je m'amuserai a la refaire

nop souci ^^

sinon change les ampoules car sa peut venir de la car elle ont po un reglage fixe le filament peut se deplacer et deregler la hauteur pour ça qu'après chaque changement d'ampoule faut reregler la hauteur des phares

sinon tu vas chez citron et il te les règle gratos ... ou chez un bon carrossier qui est sympa ou encore a carglass car faut pas oublier que sur le reglage des phare tu as la hauteur qui joue et aussi horizontalement (pour eclairer un peu plus le bas coté et ne pas eblouir ceux qui arrivent en face....)

merci mais par contre si tu veux le tiens no souci on peut toujours s'amuser avec un d'occaz

euh le bouclier euh bah euh il est plus la ... je vais changer de voiture donc je l'ai un peu gircler et pis voila en meme tps il c'est cassr la gueule par terre ... le mastique a peter et la sa ma demotivé .... surtout que j'etais a la fin j'avais qu'a l'appreter et le peindre ...

je confirme je sais ou il habite et lui sais ou j'habite il peut confirmer aussi que ou j'habite sa craint quand même un peu j'ai juste 2 rayure sur les ailes avant a cause de jaloux ... perso tu peux po etre tranquil a un endroit même si connait du monde ... le vandalisme y'en aura toujours ... c'est rageant ....

franchement y'a de l'idée quand même

bah a la rencontre alors

je vois les parechoc qu'il disait c'est po celui de la vrai vts c'est plus un bouclier tuning tu te souviens de la sax grise vts bic (comme la mienne) sur annecy avec le capot avec la prise d'air de celica ?? c'est le bouclier avant la qu'il va avoir

oui justement l'option eclairage façade il doit etre inverser mon avis faut juste que je le retrouve celui la mais c'est bizarre qu'il ai tenu aussi longtemps sans griller ....

il avait inverser le + continu et le + après contact faut que je vois la masse et les options mais ce que je comprends pas c'est qu'il fonctionne quand même alors qu'il devrait pas normalement ....

faut qu'on regarde tout ça car un de ces collegues a couper les norme iso d'orige croyant que c'etait pas le bonnes ... et a remit les nouvelles norme iso fournit avec le poste .... et a inverser quelques fils donc faut que je redebranche et refasse complet l'alim du poste

ah oui avec un bo cab gris anthracite

une charmante demoiselle en costard ou ça ????

très belle caisse perso suis toujours aussi fan

peripapetitienne

moi ausi je le fait en reve

bah le poste fonctionne ce que je comprends pas ... et je met un fusible plsu fort au cas s'il y a le

euh a tester cette aprem alors

euh sinon amuse toi au diluant lol en plus c'est efficace ou nettoyant moteur que meguiars peu te proposer ou gs 27 et protege on alternateur boitier etc n'attaque po au niveau des bougie sinon c'est comme eternal a dit

hum le fusible au depart c'est un 5A je l'ai remplacé par un 7.5A ... il a quand même peter ... il a po l'airconditioné ... faut que je me penche sousson capot voir et regarder les relais au cas ou

oué car j'ai demonté console central aucun file qui se touche j'ai demonter le volant + commodo = rien ... j'arrive po a trouver la ... fau que je continu a cherche mais la po moyen ... j'ai regarder les masses et que dalle ... aucun fil qui se touche entre eux rien voiture mystere la en ce moment je seche sur cette action ....

excellent la pub

• Mythe 2 : les disques de frein compétition sont fait en acier. Pour faire digression pendant un moment, les « disques acier » sont une erreur fréquemment utilisée par les gens qui devrait le savoir le mieux. Cette catégorie inclus les commentateurs de variations d’épaisseur et les pilotes qui ont été interviewer. A l’exception près des quelques motos et karts, tous les disques ferreux sont fait de fonte – un matériau excellent pour cette tâche. Tandis que l’acier a une meilleure force de dilatation, la fonte est bien plus résistante que les exigences des disques de frein. Ses caractéristiques de transfert thermique sont nettement meilleures que celle de l’acier de telle sorte que la chaleur dégagée à l’interface entre la plaquette et le disque soit efficacement transmise de la surface de frottement vers la surface intérieure du disque et dans les conduits dans lesquelles la chaleur est dissipée par la circulation d’air. La fonte est plus stable à températures élevées que l’acier et est une meilleure dissipatrice de chaleur – alors ne nous parlez plus de disques de frein « acier ». • Mythe 3 : Une pédale de frein molle est le résultat du glaçage des plaquettes. Toutes les pédales de frein trop familièrement spongieuses résultent d’une surchauffe du liquide de frein et non d’une surchauffe de la plaquette. Un usage intensif des freins peut conduire à un fading. Il y a deux variétés distinctes de fading : A) Quand la température à l’interface entre la plaquette et le disque (« rotor ») dépasse la capacité thermique de la plaquette, la plaquette perd ses capacités de frottements largement due à « out gassing » de l’agent liant de la composition de la plaquette. La pédale de frein restera ferme et solide mais la voiture ne s’arrêtera pas. La première indication est une odeur désagréable et reconnaissable qui devrait servir d’alerte pour dégager. B) Quand le liquide bout dans les étriers, des bulles d’air se forment. Comme l’air est compressible, la pédale de frein devient molle et spongieuse et sa course augmente. Vous pouvez sûrement encore arrêter la voiture en pompant, mais la précision du dosage est perdue. C’est un procédé avec beaucoup d’alertes. • Mythe 4 : Un liquide de frein qui à bouilli sera de nouveau efficace quand il aura refroidi. Quand le liquide de frein a bouilli dans les étriers, il a perdu un pourcentage important de son point d’ébullition initial et devrait être remplacé. Ce n’est pas la peine de remplacer tout le liquide du système, il faut juste purger jusqu’à ce que du liquide clair apparaisse. • Mythe 5 : Parce qu’il y a du silicone non-hygroscopique, les liquides de frein traditionnels sont dommageable pour une utilisation dans des voitures hautes performances. Les liquides de frein DOT 3 et DOT 4 sont tous deux de même nature, de nature hygroscopique - c’est-à-dire qu’ils absorbent la vapeur d’eau. Si le circuit de freinage n’est pas étanche, une quantité non négligeable d’eau peut-être absorbée de l’atmosphère au cours de l’année. 3% d’eau dans le liquide de frein diminue le point d’ébullition de 170°F (77 °C). Le liquide de frein doit être remplacé tous les ans. Les liquides de frein DOT5 sont à base de silicone et sont non-hygroscopique, ce qui est bien. Ils sont aussi sujet à l’émultion lors de fréquences de vibrations élevées, ce qui rend la pédale molle. Les pédales de frein molles peuvent être correctes dans des voitures n’ayant pas de hautes performances (en fait, la plupart des conducteurs accepte qu’une pédale de frein spongieuse soit normale) mais ne sont pas acceptable dans les situations où le conducteur tente de moduler un freinage avec de fortes pressions sur la pédale. • Mythe 6 : Le réservoir de liquide de frein devrait être rempli pour une utilisation quotidienne. Dans la plupart des voitures modernes, le réservoir de liquide de frein est étudié pour contenir un volume spécifique. Ce volume correspond à la quantité de liquide qui sera déplacé quand les plaquettes sont usées après le témoin d’usure plus une réserve généreuse. Quand le témoin d’usure est atteint, le niveau descendant complète un circuit électrique et une lumière apparaît sur le tableau de bord prévenant le conducteur que les plaquettes doivent être remplacées. Si le liquide de frein est rempli le premier signe de plaquettes « warn out » sera le crissement du plateau en acier brûlé sur le disque métallique. Se sera autant bruyant que cher. Merci à Supervroum http://supervroum.free.fr