Pouchy 54

J'ai oublié de vous mettre le son!!!!!

Tu as des précisions sur l'historique de l'auto?

Ce n'est pas d'origine, mais cela avait été monté par BP FORD FRANCE lors de l'engagement de 3 RS 2000 MK2 au rallye du Bandama en 1976. Le concessionnaire FORD de NANCY, Gérad SAINPY, que je connaissais bien était un des trois pilotes. C'est donc lui qui m'avait donné l'idée, que j'ai reprise. En effet les phares de RS MK2 sont trés difficile à trouver donc je les protège. Ci joint une photo au Bandama.

La première de 1976 à 1982: La mk4 dite "la Vaillante" maintenant utilisée par mon fils en rallye de régularité: Et maintenant "Orange Mécanick" Son moteur Son intérieur L'état de la caisse avant remontage Maintenant il ne reste plus qu'à l'engager en rallye de régularité.

En fouinant sur le net, j'ai trouvé cet article sur les autobloquants. Cela m'a bien éclairé!! Fonctionnement Le Quaife a un fonctionnement très proche du Torsen (mais différent quand même). Son gros avantage c'est qu'il bloque un peu plus que les Torsen et qu'il est garanti à vie! En cherchant un peu, voici une petit comparatif du Quaife et du Torsen + une explication du pont a glissement limité Pont a glissement limité Fonctionnement le principe est bien un ensemble de rondelle de friction enfermées dans un carter et soumis à une certaine pré contrainte . Les deux cardans étant reliés : l'un au carter , et l'autre à la structure portant la rondelle de bout . Plus on dispose un grand nombre de paire de rondelle " friction contre friction " , plus l'autobloquant sera dur . LE GLISSEMENT LIMITE Ses avantages : - moins couteux , simple , resistant aux fortes solicitations chocs .. - En course , c'est le système qui reste le plus prisé car il ne présente aucun temps de réponse , les 2 roues sont solidarisée avec une certaine force en permanence et la voiture " mord" donc toute suite des 2 roues en sortie de virage . Ses inconvénients : - qu'il reste solidarisé en déccéleration aussi , ce qui pose parfois problème . Les autobloquants à glissement limités actuellement utilisé en course comme sur route sont d'ailleurs tous pourvus d'un sytéme de cône qui leur donne un bloquage différent à l'accéleration ( plus fort ) et à la décelération ( moins fort ) . - son usure , incontournable avec le temps , ce qui n'est pas trop embêtant en course puisque les boites sont démontées fréquement , mais trés génant pour une routière . LE TORSEN Fonctionnement Pour le Torsen , en revanche , il s'agit de vis avec acouplement dépendant d'un systéme centrifuge sur chaque coté . Si la roue s'emballe , la force centrifuge agit et acouple le système jusqu'à déceleration de la roue qui s'était emballée . Dés que cette déceleration survient le système libère la roue puisque la force centrifuge se réduit et devient supérieure sur la roue du coté opposé . Un cardan sur le carter , l'autre sur le système vis et detection centrifuge . Ses avantages : - il ne s'use quasi pas avec le temps - le transfert de la force motrice vers la roue qui patine s'effectue de maniére logique , mais surtout ne s'opére plus lorsque la roue est en décelération , ce qui donne un comportement routier plus proche de l'habitude. Ses inconvenients : - systéme centrifuge un peu fragile - temps de réaction liée au déclenchement du système centrifuge , le temps qu'il détecte l'emballement de la roue justement . Mais pour une utilisation routiére , ce temps de réaction n'est pas pénalisant . Certaines voitures de compétitions utilisent d'ailleurs quand même de Torsen . LE QUAIFE Fonctionnement Utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin). Fonctionnement progressif et son tarage varie en permanence en fonction de la perte de motricité, contrairement au Torsen qui fonctionne ou ne fonctionne pas et qui possède un tarage fixe. Pour empêche la perte complète de motricité qui se produit avec un différentiel traditionnel quand une roue patine, une partie du couple est dirigée vers la roue qui patine, le différentiel QUAIFE entre en action progressivement, mais sans jamais bloquer. Ses avantages : n’utilise pas de disques qui s’usent et qui se brisent action progressive = sécurité dans la direction aucun à-coup dans la transmission entretien simple installation identique au différentiel d’origine Ses inconvenients : il faut une voiture qui soit très bien règlée en suspension et en chassis ( voiture qui vire a plat) pour obtenir la meilleure efficacité Montage de l'autobloquant "QUAIFE": Le différentiel ATB QUAIFE se monte en lieu et place de celui d'origine. L'autobloquant Quaife n'est pas un Torsen, mais un Brevet Quaife, c'est un autobloquant à glissement limité. En effet le différentiel QUAIFE fonctionne à l'opposé d'un différentiel à glissement limité de type ZF: au lieu de limiter la puissance sur la roue qui patine (par blocage de celle-ci), le système QUAIFE applique la plus grande partie de la puissance sur la roue qui a la meilleure adhérence et il permet une motricité constante sur les deux roues motrices, en évitant les inconvénients du différentiel autobloquant ZF (blocage). Un différentiel ZF utilise des rondelles et des disques qui ont tendance à s'user. Par contre, le QUAIFE utilise un système à vis hélicoïdales (vis sans fin). Avantage de ce système est qu'il est très souple pour les transmissions du fait que le fonctionnement est sur le principe d'engrenages et de satellites (vis sans fins).

Merci de cette réponse rapide, claire, nette et précise. Je pense que je vais choisir le QUAIFE, car je ne fais que du rallye de régularité.

Je veux installer un pont autobloquant QUAIFE sur mon Escort RS 2000 MK2 qui posséde le pont d'origine dit "BANJO". Mais sur le catalogue "BURTON", il y a le choix entre 2 modéles, le premier a 16 canelures et le deuxième en a 22. Lequel dois-je choisir? Merci

bhr c'est Bernard Herman , il vend et loue des voiturre a Theux, a 2 kms de Spa [/quote] Merci de cette précision, en effet, j'aime bien connaître le passé de mes autos. Si quelqu'un a d'autres infos ou des photos je suis preneur. Merci

Salut Dan, content de te retrouver ici. Tu vas peut être pouvoir nous éclairer sur l'auto? BHR c'est quelqu'un?

Alors là, je ne sais pas. J'attends de pouvoir poster les photos ( 7 jours après l'inscription) afin de la présenter. Tu pourras alors voir de quelle auto il s'agit.

Bonjours à tous, voici ma présentation: Je suis de PULNOY à côté de NANCY (FRANCE), j'ai 59 ans et passionné depuis mon plus jeune âge par les autos. Ma première auto a été une SIMCA 1000 Rallye 2 en 1974. Ma seconde a été une FORD Escort RS 2000 mk2 en 1976. Avec cette auto, j'ai fait 5 saisons de rallyes. Ensuite, mariage, enfants et des voitures à rouler. En 2005, j'ai trouvé une pauvre XR3i qui agonisait dans un garage et je l'ai acheté pour 500 euros et je l'ai restaurée et transformée en voiture de rallye. Maintenant, je fais de la régularité avec. Mais je n'avais pas oublié ma 2000RS mk2. Alors je me suis à la recherche d'une mk2 avec le nez pointu, que j'ai trouvée......................??????????....................en BELGIQUE. Après une année de restauration , elle est enfin prête. Pour l'instant elle n'a pas encore fait de rallye de régularité mais elle est O.K pour la saison 2012. Elle s'appelle Orange Mécanick. Je posterai les photos dans 7 jours. Je suis donc ravi de vous rejoindre et je ne manquerai pas de vous solliciter si j'ai des questions dont je n'ai pas les réponses. A bientôt.