MaxITR

270 ch génial, mais le couple ; 300 Nm dés 3.000 tr/min et présent jusqu'à 6.000 tr/min

Avec un Spoon comme ça et un boîtier, il y a sûrement moyen de pêter de flammes !!!

Désolé tkit_easy c'était pas moi ! Merci à tous pour vos commentaires sympas ! Hier je suis allé porter mon Itr en carrosserie pour refaire le pare chocs avant + P. C. arrière + bas de caisses + rétros ! Je remets à neufs ces pièces et d'ici l'été 2008, je promets de la simoniser complètement à la machine ! Car sur les photos on ne voit aucun défaut, mais en réalité ma caisse est un vrai papier à poncer de grain 100, et elle est hyper mat.

Je n'ai rien avoir avec l'annonce mais ça peut en intéresser plus d'un ! http://www.autozone.be/auto_j2ee/gg/pag/a_detail.jsp?pLandTaalCd=BE_fr&pZoekId=1252319&pStrippen=false&pCss=&pActief=occ

Chez Taka (après j'arrête leur pub), ils déclarent automatiquement une pièce de faible valeur pour niquer la douane. Pour mon air box à 68.500yen, ils ont déclaré à la douane une pièce de 7.000yen. Résultat, j’ai payé précisément 24€ de frais de douane au facteur. Pour mon harnais à 65.500yen, ils ont déclaré à la douane une pièce de 6.700yen. Résultat, j’ai payé précisément 24€ de frais de douane au facteur. Il t’envoie une page à imprimer et à montrer au facteur en cas de problème.

Bon je continue, côté habitacle aussi j'ai renfocé les Whatts. J'ai craqué pour de l'Alpine, la série Type R (forcement ça tombe sous le sens) Voici le résultat, SBR-1241SB 300W rms double bobine MRD-M301 1x350W rms full numérique CDA-9833R qui relié à l'ampli le commande complètement + 2 kit éclatés SPR-176A 50W rms Un condensateur de 1 Farad Résultat dans le coffre : J'ai encore plus de la moitié de mon coffre. Je vous assure que l'ampli est câblé sur les photos, il manque juste le fil du signal du sub qui sort du plancher. Le tout commandé chez VW-Audi pour X.XXX € (-25% car j'étais mécanicien du groupe)

Seul inconvénient, il n'y a que Carl Lewis qui arrive à la suivre ! Et encore avec un petit coktail de vitamines.

Je vais commander un Mugen chez Taka, je viens de recevoir le devis. TTC avec les frais de port, il y en a pour 757€ (Euro pas Boeing). + surement 25€ de frais de douane à payer au facteur. Qui veut qqch chez Taka, je dit pas non pour organiser une commande groupée ! Réflechissez. Mais comme ma caisse va en carrosserie, je vais attendre la facture avant de commander.

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Moteur d'usine 1.6l atmo Abarth. On a commencé la saison avec +/- 210ch, et on l'a terminée avec passé 225 ch. (140ch/l) Aprés chaque rally, le moteur était démonté de l'auto et partait pour l'Italie chez Abarth où un seul technicien travaillait dessus. Il était remis à neuf et upgradé avec les nouvelles évolutions en 3 jours. Puis remonté dans l'auto par nos soins. Visez un peu !

Je voudrais pas être là à 8.000 tr/min "pfrout" "bang" ou pas !

Moins cher au Japon http://www.takakaira.co.jp/performance/main.html 931$ au japon contre 1078 $ au USA

Au lieu de dire des âneries je vais mesurer. Ok on s'en reparle ! C'est du vrai carbone, mais c'est vrai que toutes les fibres sont noires. Je n'ai pas repeins Merci FR@ pour les adresses. Mais je veux un 4-2-1 Mugen. Je pense que je vais commander un neuf chez Takakaira.

Je pense si j'ai bon souvenir que c'est du 59 mm extérieur, donc +/- 57 mm int. Mais je peux mesurer. Sur mon ITR l'échappement de Bantuelle fonctionne vraiment bien. Sur circuit rien qu'avec mon échappement décatalysé, je suis aller rechercher une ITR de stock, qui était mieux ressortie que moi du virage précédent. C'était impressionnant la différence. Sinon pour valider ton échappement passe sur un banc de puissance. Sans et AVEC!! C’est l'histoire de 2 x 50€ et une après-midi de mécanique!!

Je recherche activement un collecteur 4 en 2 en 1 MUGEN pour mon ITR DC2. Si qqn a entendu parler de qqch!! Ma Visa est prête!!

Continuons dans mes modifications côté mécanique, en passant par l'échappement bien évidement!! J'ai fait faire une ligne inox sur mesure chez Bantuelle (BFR) (adresse à disposition pour celui qui le désire). On a décatalysé est on est monté un poil en section. Visez un peu le résultat! Résultat sur l'auto: Cet échappement m’a coûté 560€ TVAC. Pour ce qui est de mes impressions, génial. Le VTEC passe plus brutalement, la montée en régime est plus rapide donc le moteur est mieux rempli à tous les régimes, la consommation diminue. Seul bémol, le bruit est dérangeant entre 3.500 et 6.000 tr/min, car il repasse par la caisse pas assez insonorisée. Mais entre le confort et la performance, j'ai choisis!!!

J'ai retrouvé une photo de la S1600

J'ai pas compris toute la traduction mais en gros ils lui ont dis qu'il avais une petite bite?! C'est ca??

y fait tout blanc derrière !!!! A mon avis le mec a oublié qqch, genre le frein à main !!!

Voici un petit ajout dans l'habitacle. Harnais TAKATA 5 points homologué FIA 2012! C'est JDM ça??? J'attends vos réactions!

Voici ma réalisation à ce jour. Pour plus de détails rdv page 6 Début de mon projet, ps: le frein à main à fonctionné cà se voit non? Comme vous pouvez le constater, extérieurement elle est de stock. Mais le côté mécanique a été amélioré. Dans l'ordre par le placement d'une AIR BOX MUGEN en carbone. Une photo vaut mieux qu'un long discours pour voir les quelques différentes par rapport à l'origine. Notez au passage le dégats des mouches sur le radiateur. C'est pourquoi je recommande à tous d'installer des grilles dans vos pare-chocs! c'est pas du tunning c'est du bon sens! Eh oui, j'avais mis un bout de moustiquaire pour "pré filtrer", mais en titillant le câble d'accélérateur, la toile verte avait une irrésistible envie de rentrer dans le conduit. Résultat, dégage put... de pré filtre maison! Voilà c'est tout pour l'air box, mes commentaires pour les ITéRistes, c'est qu'il faut absolument sauter le pas (500€ la pièce + 100€ de port et taxe). Car c'est comme si notre Eddy Merx national (ou Tom Boonen) roulait avec son mouchoir en bouche!! Il faut lui enlever et il va péter des flammes! Point de vue bruit, pas de gros changement sauf entre 3.500 tr/min jusqu'au VTEC, où la mélodie ressemble à un V6!! Le passage du VTEC est plus brutal aussi. Et la cerise sur le gateaux, la consommation diminue!!

Je veux le moteur Toyota dans mon Elise donc 111S ou 111R. surtout pas de moteur Rover! La 111S avec 136ch pour un 1.8l claque déjà le 0 à 100 en 5.7 sec C'est sur qu'avec mon B18c6 dedans....

Oui mon père a toujours l'épave de la 1.6i16, elle ne peut plus rouler à cause de la rouille. Elle est sous une bâche et dispo à la vente en pièces ! le moteur tourne comme une horloge et ne consomme que peu d'essence. Je ferais sûrement un post pour la vente. Oui c'est dans le Punto Junior Team que j'ai fait l'assistance lors de la troisième et dernière saison. Avec comme pilote Bernd Casier Pour mon ITR, je travaille sa présentation

Je connais Bleue_Paris