SebSIR

les Kw ont beau etre en inox apres 1 ou 2 hivers (enfin ça dépand si la voiture reste beaucoup dehors ou pas) ça s'oxyde pas comme du fer mais le fillet s'abime et se bloque ,j' ai déja vu plusieur fois le cas meme sur d'autre marque et je pense que c comme ça apres un certain temps pour tout les corps filleté. Une solution c'est de proteger le filet en mettant une couche de dinitrol (cire utilisée en carrosserie avec additif anti-corrosion)

oui je me rappelle, depuis j'ai juste mis une ligne d'integra et une eprom avec une autre carto.

Voilà je vend mon collecteur 4-1 il a servi 5min car ma voiture est fort basse alors il est trop près du sol, alors g préféré l'enlevé directement avant de l'exploser ou premier dos d'ane. La finition est top nikel et pour le montage aussi, pas de prob non plus pour la clim. Seulement pour moteur B18 Prix fixe 250euro

Si tu veux voir les gains de plusieurs marques et les différences de puissance entre les 4-2-1 et les 4-1 sur tprmag ils en on testé quelque un au banc d'essai [url]http://www.tprmag.com/issue/10/10_b16_headers.shtml

J'ai réalisé ce swap sur ma coupé Ej8 avec moteur D16y8 il y quelque mois, voilà les renseignements et pièces nécessaire dont vous aurez besoin si vous voulez réaliser ce swap Le moteur B18C4 provient d'une civic MB6 1800 VTI de 99 169cv, la boite est équipée d'un différentiel LSD comme sur les intégra et les rapports plus long. les différences entre le 1800 type R et VTI sont, collecteur d'admission et echappement, les pistons non traité anti friction sur le VTI, et les cames un peu plus méchante et légere sur le type R, la culasse est pratiquement la meme les conduits sont mieux fini sur la type R. Pièces nécessaires _Moteur+boite _cardans _tringlerie de boite _support moteur arriere civic vti EK4 (EJ8 et MB6 différent) _support moteur (celui sur le moteur) coté distribution de civic EK4 _tuyaux d'arrivée d'essence (du filtre a la rampe d'admission) _boitier électronique Là plusieur possiblité la EJ8 est en OBD2a mais le boitier de la MB6 n'est étonnament pas en OBD2 Mais en OBD1 il vous faudra donc un arnet de conversion et reprogrammer le boitier a l'agence pour qu'il reconnaisse la clef. Ou utiliser un boitier de B16A2 OBD2 mais reprogrammer pour le 1800. Ou comme je l'ai fait en utilisant un boitier OBD1 avec eprom reprogrammable et map sur mesure. Pour le cablage j'ai utiliser le cablage d'origine seulement quelque petites modifications a effectuer: _ralonger le fil de la sonde a oxygene (lambda) _ralonger le fil de la sonde de température d'air de l'admission (il se retrouvera sur le collecteur d'admission plus sur le tube du filtre) _ralonger le fil du vtec. _suppresion du knock sensor Pour ce rapprocher des performances du type R j'ai mis un collecteur d'admision style type R BLOX car le VTI est équipper d'un collecteur a admission variable (avec 4 papillons dans le collecteur) pour favoriser le bas régime mais au détriment du haut régime (presque 10cv il parrait), pour mettre ce collecteur il faudra soit modifier la pate du cable de gaz ou alors acheter la pate et le cable de gaz d'integra, il faudra aussi aussi modifier les tuyaux du vaccum (systeme d'évaporation des gaz) c pour la pollution, moi g tout virer et ça fonctionne très bien sans. Voilà bon swap et bonne modif.

Salut julien

ça donne plutot bien, par rapport a un 1600 vti le moteur est quand meme plus coupleux, mais les rapport de boite son bcp plus long 20 km/h en plus a chaque vitesse par rapport au 1600vti (presque 120 en 2eme, 160 en 3eme et 210 en 4eme) (contre 100 en 2eme, 140 en 3eme et 190 en 4eme pour le 1600) sinon sur 400m d.a contre la 1600vti a l'arrivée elle est juste quelque mettre derriere moi, je n'ai pas encore essayé contre une intégra. Et le changement du collecteur d'admission combiné à la cartographie d'integra m'a fait gagné pas mal je pense. Pour la vitesse de pointe c 250km/h, je suis arrivé une fois a 260 mais il faux du temps et c'était en faux plat. sinon ce que je préfere dans ce swap c la boite avec le différentiel LSD, ça c vraiment top.

merci, oui j'habite bien tamines, pour avb je comptais y allé mais vu le temps je pense pas, enfin on verra

Bonjour a tous Bonjour a tous Sébastien 27ans je suis de la region de la basse sambre, mécanicien automobile, et en Honda depuis mes 19ans, j'en suis a ma 5eme honda je roule en civic coupé ej8 swapée B18c4.