triplezoom

Le problème c'est que le ressort d'origine est grand, et pour avoir une voiture bien basse bein faut recomprimer un max, de la, c'est vraiment vraiment beaucoup plus petit qu'un ressort court prévu à cet effet, j'essaierai de faire des photos entre un ressort court et un ressort recomprimé, le recomprimé est encore plus petit que le ressort court, évidemment tout dépends aussi de combien le ressort a été retaré, moi c'était le max, mes amortos étaient neufs (origine mazda) et l'effet low rider c'est que justement comme le ressort est recomprimé, quand tu prends une bosse la tige de l'amorto s'agrandit mais le ressort lui ne suit pas le mouvement, donc quand tu reviens à hauteur "normale" donc après la bosse, la tige se retracte mais le ressort entre en contact seulement à ce moment la avec la coupelle d'amorto supérieure, donc ça rebondit exactement comme si tu sautais sur un trampoline . Et pour le confort, je faisais justement le comparatif entre une paire de ressorts au brin et des corps filetés de bonne qualité, la caisse a squale est au sol ça c'est sur, mais je veux dire par la qu'elle est ferme, quand tu a une bosse, ça danse pas la gigue pendant 20mètres.

J'ai eu des ressorts recomprimés sur la trsi, c'est bien, mais seulement quand la voiture roule pas perso c'est à éviter, ça revient au meme que de couper des spires, confort zero (ta voiture sera comme un low rider, ça sautera de partout) et le ressort n'est plus comprimé à fond (j'ai déjà entendu que ce n'était pas rare qu'un ressort sorte de son emplacement et creve le pneu quand tu te choppes une grosse bosse à vive allure...). Maintenant les corps filetés hottuning sont homologués GOCA et garanti 3ans, c'est déjà pas mal, mais je serai plutot de l'avis des autres, faut pas s'attendre à un truc fabuleux je pense, mais on peux se tromper vu que personne n'a encore testé! à toi de faire la part des choses, soit etre patient et prendre de la bonne came qui a déjà été testée par beaucoup de gens (feedback positifs) ou alors prendre les hottuning tout de suite et p-e etre déçu et pour arriver à racheter des corps filetés de bonne qualité, donc perdre +- 300euros ou pas, car on ne sait pas trop ce que ça vaut réellement. Essaie de trouver des feedback à gauche à droite, tout dépends aussi de ton utilisation au quotidien de ta voiture, si c'est purement esthétique et que tu roules pas trop, etc. Dans tout les cas, tiens nous au courant

clair!

La grande classe !

Ouaip, ça donne vraiment bien comme ça

Elle va etre finie en moins de temps qu'il ne faut pour le dire

héhé Pour l'avoir vue le 30, super propre et le proprio très sympa

thx pour les photos !

Impec mec! un super compte rendu, il y avait de chouettes machines!

je me vois déjà à son guidon, je vais laisser pousser mon bouc et faire une tresse avec puis me faire tattouer !

Neuve quoi!

ça fait toujours plaisir de se revoir

Perso c'est pas une question de conflit ou pas et je cherche pas à en faire, et c'est clair que thepige pourra surement descendre son temps facilement, maintenant les gars qui roulent en clio cup sont des pilotes, qui ont fait je ne sais combien d'essais, de tour de pistes, différentes disciplines automobile, bref de l'expérience vu que c'est leurs boulots principaux ou bien p-e secondaire mais dans tout les cas ils pratiquent très régulièrement sur les circuits. Ensuite juste pour juste énumérer les deux trois "détails" technique que tu a dis, il y a un monde de différence et il est très couteux ! Et c'est une caisse qui a surement été étudiée par des ingés de chez Renault sport, ils ont bossés dessus, modifié la blinde etc. Juste le prix de la boite séquentielle déjà, et je ne connais pas le règlement de la clio cup, p-e qu'ils peuvent modifier les rapports en fonction de chaques tracés, donc il faut différentes pignionerie, des outils, un local, le savoir faire aussi etc. Des pneus slicks ou pluie qui varient selon les conditions climatiques, et pour les réglages il faut des pièces aussi, j'aimerai bien voir voir les trains roulants aussi, ça doit etre du uniball dans tout les coins, la caisse est p-e soudée aussi ? Pareil pour l'endurance des freins, les plaquettes, liquide de frein, l'essence (p-e un taux d'octane plus élevé j'en sais rien, encore une fois je connais pas le règlement technique) et on peux en citer toute la nuit. Quand je vois dans la compet automobile qu'ils chipotent sur le poids des pièces avec des différences pour quelques grammes, c'est bien pour dire qu'il y a un monde entre une voiture "de route un peu optimisée" et une voiture dédiée à la compétition pure et dure. C'est mon avis, donc à prendre avec des pincettes, je suis pas bien placé pour parler vu que je fais pas de compet auto mais j'avais envie de donner mon avis sur la question. Et je pense que steph voulait dire qu'en course quand il y a des touchettes ou des contacts, bein que c'est pas grave et que ça fait partie du jeu, pilote ou pas pilote ça fait pas plaisir de torcher une caisse. Bisous partout.

Beau et solide matos!

je dirai juste une chose, Amen steph

bon annif!

Ouaip, thepige il fait son modeste, mais je l'ai vu tourner et c'est plus que bien !!

Alors la ! tout possesseurs de S2K se devait d'etre la bas ! Merci pour les photos

bon annif fraire

Très chouette t-mac! t'a toujours de la chance de pouvoir voir de belles machines comme ça!

ouaip!

ça c'est de la commande groupée!!

Super Cost Digne d'un pro !

à quand une visite guidée de votre atelier la ???

c'est bien ça, monté aussi sur 626 et xedos 9