GTTURBO-42

Et il on fait sa tout le long a ales ?lol

Moi j' ai vue que la fin aussi

c maran cet 206 cc comme c pa bo! lol

Clairet / montbrisonais / peugeot

Oui tkt pas je mi sui déja fait !! kol

Oui elle est super cet serie mais par contre sa menerve de voir que les gens qan il on du pognon il peuvent tout fair!!

Mais nan , c tout taleur joris avai mi son ecroth MON ESCORT COSWORTH

Lol mué...

Oui je sais , ou sinon monte en une wrc toi , on l' appelera la joris mobile .lol

Il devrait s' engagé avce sa seat en wrc !

SEAT LEON CUPRA R Introduction Le 2.0 TFSI de la Golf GTI est une nouvelle fois à la fête sous le capot de la Leon ! Le turbulent 4 cylindres s'offre à la version radicale Cupra dans une inédite déclinaison de 240 ch, dont seules les roues avant profitent... Presentation CUP, RAcing. Ces 2 mots suffisent à retracer l'origine du nom et du folklore explosif qui entoure les Seat de série les plus sportives, depuis 2001. La première Leon jouait alors les S3 espagnoles, avant d'emprunter directement son moteur (1.8 20VT) l'année suivante. Rien ne se perd, l'adage est toujours d'actualité chez Volkswagen : après celui de la Golf GTI animant l'efficace Leon FR, c'est cette fois le 2.0 turbo de la nouvelle S3 que récupère la compacte. Avec 25 ch de moins toutefois afin de respecter la hiérarchie. Développée en collaboration avec Seat Sport, la Leon Cupra rend moins abstraits les bons résultats de Seat en WTCC (2ème place finale en 2006). Et si son look apparaît presque plus punchy que celui de l'engin évoluant en championnat de tourisme, il ne s'éloigne guère de la version FR. A l'avant, le bouclier très ajouré est quasiment identique, de profil rien ne bouge hormis les jantes 18'' et les rétroviseurs noirs. A l'arrière, les lettres CUPRA remplacent le logo « LEON » sur le hayon et une généreuse sortie d'échappement ovale remplace la double sortie de la FR. Interieur En ouvrant la portière de cette Leon, les imposants sièges baquets siglés Cupra sautent immédiatement aux yeux. Très enveloppants, ils offrent un maintien parfait, sans se montrer excessivement fermes. Face au « pilote », le volant 3 branches à jante épaisse et à la section légèrement carrée met lui aussi dans l'ambiance. Ses coutures rouge vif s'accordent au levier de vitesse, façon Joystick, à la prise en main un peu déroutante. Les compteurs à fond blanc, le pédalier métallique et les divers motifs « damier » complètent ce tableau résolument sportif ! Moteur Avec ses chiffres flatteurs (pour un 2 litres) et sa bonne réputation, le 2.0 turbo à injection directe pouvait difficilement décevoir. Déjà grisant dans sa déclinaison 200 ch, il rajoute ici une touche de sportivité supplémentaire liée à sa générosité qui va crescendo en grimpant dans les tours. D'autant que ce moteur sait donner de la voix, et aussi rester discret quant il le faut. Les performances sont au diapason, avec un 0 à 100 km/h abattu en 6,4s et le 1 000m départ arrêté atteint en seulement 26,4s. Fumant ! Les reprises sont tout autant punchy : il suffit de 6,4s pour passer de 0 à 120 km en 5ème, et de 8,2s en 6ème. Ce dernier rapport poussé à fond permet d'atteindre quelque 247 km/h (à l'occasion, pas plus !).<br>Dans le groupe VW et sur ce segment, c'est le seul bloc de ce niveau de puissance à ne pas avoir recours à une transmission 4 roues motrices (à l'inverse des Golf R32 et Audi S3). Une particularité qui ne se traduit pas ici en handicap : la motricité est très convenable et les 300 Nm de couple (oeuvrant de 2 200 à 5 500 tr/min) sont transmis en épargnant la direction de fâcheuses remontées de couple. Sur la route Plus basse de 7 mm que la version FR (déjà elle même rabaissée de 7 mm), la Cupra ne mord par réellement l'asphalte avec son bouclier toujours aussi haut. Mais elle s'y agrippe fermement ! Son train avant très incisif et sa direction franche permettent de placer ses roues au millimètre. Le recours à l'aluminium pour les masses non suspendues à permis d'alléger celles-ci de 7,5 kg. Et la tendance légitime de la Cupra à élargire sa trajectoire une fois ce train avant dépassé pourra à volonté se changer en dérive contrôlable de l'arrière. Très agile, l'Espagnole peut également compter sur un freinage copieusement revu (17'' 345x30 à l'avant et 16'' 286x12 à l'arrière). Un mot enfin sur le confort, qui malgré les suspensions plus fermes maîtrisant avec brio les mouvements de caisse, est maintenu à un niveau parfaitement supportable. Bilan La 2ème génération de Leon Cupra est sans conteste une réussite. Son point fort, indubitablement son moteur, qui n'a décidément pas fini de nous étonner. Surtout lorsqu'il se marie comme ici à un châssis privilégiant le plaisir. C'était toutefois sans compter sur une concurrence hargneuse, et en particulier sur une certaine Mazda 3 MPS qui pousse plus loin encore les limites des tractions avant. L'Espagnole, comme la nippone, affiche des prix coup de poing : seulement 26 455 euros. Oui oui, 2 000 euros en dessous d'une Golf GTI de 200 ch ! Les plus : Moteur excellent Châssis efficace et ludique Prix canon Ambiance à bord Les moins : Visibilité toujours médiocre Consommation (et permis!) à surveiller...

Taille 50 de chez sparco , omp , lico ???

OK

Muémué lol

Mué j' aime pas trop le blanc, meme toi tu la dit tout taleur seb que cetai pa top , lol

Monté carlo ( historique ) / ????/ citroen

prepus

OK ben dite que la gtt en noire lle et pa top!! merci lol

Ben il faut croire

Oué sava

Ba j' ai u mon casque Jet sparco yes+ radio rallye +parfum et des ous , voila voilu , Merci encor!

Bon courage!!!

Merci a tous!!

Allé sainz , GOOOOOOOOOooooooooooooooo!!!