GTTURBO-42

peugeot/ .????????/haut lignon

Aaaa je le sent mal se moi pour moi, lol

J' aurai un calcon blanc!lol

peugeot duniere fritsch

Et pour la tres moche 206 cc , il est ou l' effet de vitesse.....???

On se vera peut etre calou

Biensur, mais j'ai le droit de dire que c'est un beau montage non...........? j'ai pas parlé de fric seulement que je trouvais ça beau Oui oui exactement .....

Dite que la mienne est moche , ne vous gené pas . lol

Pour l' arceau tu fait celon tes moyen .....

Dans quoi j'adore, le montage de cette caisse que j'appelle une vraie caisse (soudée, et tout et tout)

Peugeot/romeyer/forez..

BMW veut d'autres podiums 2007 L'équipe allemande, qui a présenté sa F1.07 mardi, se déclare encore en "phase de mise en place" et n'estime pas réaliste de gagner à la régulière avant 2008. Des podiums de Nick Heidfeld ou Robert Kubica la contenteront bien cette saison. Trop content d'avoir dépassé ses objectifs 2006 -deux podiums-, le BMW Sauber F1 Team engagera sa BMW F1.07 sur les 18 pistes du Mondial 2007 avec un objectif raisonné : renforcer cette impression. L'équipe allemande, qui a dévoilé sa nouvelle arme mardi, à Valence, ne s'emballe pas. A l'heure où Toyota, récompensée d'un seul podium en 2006, renouvelle la promesse de décrocher une victoire, Mario Theissen se préserve du risque de se brûler les ailes. Il parle de "nouveaux podiums". Ce n'est pas de la modestie mal placée : son plan pluriannuel reste ambitieux. "2007 sera la deuxième et dernière année de notre phase de mise en place. Nous voulons monter sur le podium de par nos propres forces", a expliqué le directeur de BMW Motorsport. "Quand les équipes de pointe manifesteront des faiblesses, nous voulons saisir l'occasion. Gagner de par nos propres forces, ce n'est pas encore réaliste en 2007. C'est inscrit sur notre programme 2008. En 2009, nous voulons nous mêler à la lutte pour la couronne mondiale." "Les voitures déraperont plus facilement" Le message est passé auprès de Nick Heidfeld."Il ne faut pas avoir des attentes trop élevées, car plus on progresse et plus l'air se raréfie", a expliqué le pilote allemand, bousculé par l'arrivant Robert Kubica fin 2006. "La première année, nous avons marqué 36 points et la 5e place au Championnat du monde. Or, le 4e avait 86 points. Il y a là tout un monde." "Monter pour la première fois sur le podium après une course de Formule 1, c'était une expérience grandiose. J'ai hâte de vivre plus souvent de tels moments", a ajouté son coéquipier polonais, 3e à Monza. Disposant d'une bonne base avec la F1.06, Willy Rampf s'est soumis au principal changement hivernal, imposé par le retrait de Michelin. Et l'abolition de toute surrenchère pneumatique a compliqué ce retour aux Bridgestone. "Il est clair que les voitures déraperont plus facilement. C"est pourquoi nous avons avant tout cherché à construire une voiture docile inspirant à nos pilotes la confiance nécessaire pour attaquer à fond", a expliqué le directeur technique du BMW Sauber F1 Team."Il faut aussi s'attendre à ce que tous roulent d'une manière générale avec un peu plus d'appui pour compenser en partie la perte d'adhérence." A Hinwil, tout était prévu : la soufflerie en contruction depuis plusieurs mois est progressivement passée de huit heures à vingt-quatre heures de charge quotidienne fin octobre 2006. Une règle en vigueur "depuis un bon moment déjà la chez la concurrence", avoue BMW, qui ne précise pas que beaucoup ont une deuxième soufflerie, sur place ou en sous-traitance. Boîte de vitesses "ultrarapide" Sur la F1.07, les effets de ce perfectionnement des formes sont visibles au niveau de l'aileron avant, entièrement redessiné, qui détermine dans une large mesure le flux d'air s'écoulant autour des pneus avant. Le nez est plus court et plus relevé que celui de la devancière. Le gain de poids réalisé a néanmoins donné plus de travail aux spécialistes des matériauix pour respecter le crash-test. Mais la satisfaction est là : le fond plat si générateur d'appui fait circuler plus air, jusqu'au diffuseur. Un point négatif pour le Cx : les prises d'air de refroidissement ont été agrandies. Explication de Willy Rampf : "Les températures extérieures sont traditionnellement élevées surtout lors des premières épreuves." Plus subtile, le design de l'arrivée de l'air sur l'aileron arrière a directement bénéficié de l'implantation de la boîte de vitesses "seam-less" compactée, "ultrarapide" note BMW. L'impact va jusqu'au tuyaux d'échappements, "dont la forme a été dictée par des aspects de puissance et d'encombrement" , précise la maison bavaro-helvétique. L'arrière de la monoplace intègre une crash box plus volumineuse en raison des normes plus sévères de la FIA. D'autre part, il faut signaler la poursuite de la cure d'amigrissement -le grand exercice de style de tous les ingénieurs - pour accommoder encore plus de lest. "Cela joue un rôle déterminant pour l'exploitation optimale du potentiel des pneus" , a expliqué Willy Rampf. Enfin, le moteur n'a pas changé ou peu. Un bloc utilisé à Monza a été déposé à la FIA, qui a quasiment gelé l'évolution des V8 jusqu'à fin 2010. Comme toutes, BMW n'a eu droit qu'à quelques modifications mineures pour optimiser les 19.000 trs/min maxi autorisés.

Oui surtout celui de saint jean bonnefonds!! lol enfin le mien , celui que je fait , promis je meterai une photo ! Bon sa ma tellement tenté que je vien dans mangé un pti bou , he gro bou , lol

bienvenu gigot 48, presente toi

HUmmmmm

Bravo a toi aussi!

Ben j' en est jamais vue sur les liste d' engagés

Par contre la couleur j' aime pas trop , sa fait un peut DDE comme la focus de solberg , apres chacun ces gou...

Je crois pas qu' il y a des gt sur terre en france?

Moi je trouve que sa marche pas mal...

Sa vaut mieu le cout d' aller voir l' historique que le moderne , il y a 319 engagés!

RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE 2006 10 ans déjà. L´Automobile Club de Monaco fêtera en janvier prochain la 10ème édition du Rallye Monte-Carlo Historique. Reprenant les différents découpages des Monte-Carlo d´antan, la première édition s´était déroulée du 15 au 18 janvier 1998 et le nombre de concurrents limité à 60. Très rapidement, cette épreuve s´est hissée au top et est considérée par l´ensemble des concurrents comme la plus grande épreuve historique hivernale sur route. Elle attire de plus en plus d´amateurs ou anciens pilotes ayant participé à des Rallyes Monte-Carlo qui souhaitent vivre au moins une fois cette épreuve mythique. D´année en année, l´Automobile Club de Monaco reçoit un nombre d´engagement qui dépasse toutes ses prévisions, et un comité de sélection a été créé pour choisir les quelques 300 véhicules autorisés à prendre le départ depuis l´une des villes de Concentration. Pourquoi, une telle renommée, outre le découpage des Etapes, le choix des épreuves de régularité, l´Automobile Club de Monaco apporte le même souci dans la gestion de cette manifestation que dans celle apportée au Rallye Automobile Monte-Carlo, première manche du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA. Pour cette édition, qui se déroulera du 25 au 31 janvier 2007, les organisateurs ont élaboré un programme exceptionnel, outre le découpage traditionnel des étapes, une épreuve sur le circuit de glace de Serre Chevalier le lundi 29 janvier à l´issue de la demie-étape « Valence - Briançon », et pour la première fois, le mardi dès 20 heures, en préambule de l´ étape finale « Monaco - Monaco », une épreuve sur la partie basse du circuit de F1, comme l´auront effectué quelques jours auparavant les concurrents du RAMC 2007. Jeudi 25 janvier 2007 Départ du parcours de concentration d´Oslo (Norvège) qui alterne une année sur deux avec Copenhague (Danemark). Vendredi 26 janvier 2007 Départ du parcours de concentration depuis Barcelone (Espagne), Turin (Italie), Reims (France) et Monte-Carlo. Samedi 27 janvier 2007 Arrivée des parcours de concentration à St Etienne (Plaine d´Achille dès 12h30). Dimanche 28 janvier 2007 - dès 07h30 Départ de l´Etape de Classement « St Etienne - Valence » - 365 km, 5 tests de régularité. Lundi 29 janvier 2007 - dès 08h00 Départ de l´Etape Commune 1ère partie « Valence - Briancon » - 370 km, 6 tests de régularité. Mardi 30 janvier 2007 - dès 07h00 Départ de l´Etape Commune 2ème partie « Briancon - Monaco » - 350 km, 3 tests de régularité Arrivée prévue à Monaco - Quai Albert 1er à partir de 14h25. Mardi 30 janvier 2007 - dès 20h00 Départ de l´Etape finale « Monaco - Monaco » - 200 km, 4 tests de régularité. Pour cette 10ème édition, à l´issue de chaque étape, un classement général sera publié mais les concurrents s´élanceront pour l´étape suivante dans l´ordre de leur numéro de compétition.

Bon boulot , finissez bien , c clair quil est magnifique l' arceau

Aujourdui reconaisance a saint bonnet le froid