Joris-sportauto-32

Per Enklud, est agé de + de 60 ans, gaand rallyman dans la fin 70 et début 80 toujours sur Saab ou presque, et grand animateur du Rallycross européen toujours sur Saab. Vous vous rappelez, la course des champions, an 2002-3, ou il y avait deux de ses Saab de 600 ch Joris

Pikes Peak Pikes Peak (anciennement Pike's Peak) est une montagne haute de 4 301 mètres, ce qui en fait le 31e sommet le plus haut de l'État du Colorado. Histoire Il fut nommé d'après Zebulon ( pas gillous Panizzi !! )Montgommery Pike, lieutenant détaché par le Président Jefferson pour déterminer les nouvelles frontières à l'ouest. Pike tenta l'ascension de la montagne le 24 novembre 1806, mais dut rebrousser chemin à cause d'un blizzard. La première ascension fut réussie par le Dr. Edwin James et par le Major Stephen H. Long, le 14 juillet 1820. Le Major Long tenta de nommer la montagne en hommage au Dr. James, mais le nom de Pikes Peak était déjà entré dans la conscience collective et fut définitivement adopté quelques années plus tard. Pikes Peak Hill Climb ( course de cote de pikes peak) Pikes Peak est surtout célèbre pour sa course de côte, qui se tient tous les ans en été. En 1915, l'aménagement d'une route vers le sommet fut entrepris, et un an plus tard, la première "Pikes Peak Hill Climb" fut organisée. C'est la deuxième plus ancienne course automobile aux États-Unis, après les 500 miles d'Indianapolis (dont la première épreuve eut lieu en 1911). Rea Lentz fut le premier à inscrire son nom au palmarès de l'épreuve. Le tracé est long de 19,93 km et possède 156 virages. Le départ a lieu à 2 865 mètres d'altitude et se termine 1 400 mètres plus haut, d'où son surnom : "La course vers les nuages" (The race to the clouds). La différence d'altitude, et donc de pression de l'air, est telle, qu'elle influence notablement la puissance des moteurs entre le départ et l'arrivée. En arrivant près du sommet, les pilotes doivent faire attention à ne pas tomber dans le ravin qui atteint 600 mètres au plus haut (il n'existe aucune barrière de protection). Du fait de la puissance des véhicules, et de la piste qui est particulièrement poussièreuse et glissante, les voitures de course sont équipées d'énormes ailerons à l'avant et à l'arrière, pour les plaquer au sol. Ces appendices sont devenus une sorte de signature des véhicules participant à cette course. Aujourd'hui, la course est divisée en une quinzaine de catégories. De la moto à la voiture en passant par le quad ou les camions, chaque véhicule est représenté. La catégorie la plus célèbre et la plus spectaculaire reste la catégorie "Unlimited", où s'affrontent des monstres de plus de 1 000 ch. L'épreuve a été rendue célèbre grâce au documentaire de Jean-Louis Mourey intitulé "Climb Dance", mettant en scène Ari Vatanen et la Peugeot 405 T16 "Pikes Peak". 5 minutes de pur bonheur. C'était l'époque où Audi et Peugeot s'amusaient à "claquer" les temps. Audi avait commencé en 1985 avec Michèle Mouton, améliorant de 13 secondes le précédent record avec un temps de 11m 25s 39. L'année suivante, Bobby Unser Sr se chargea de descendre le record à 11m 09s 22. En 1987, le grand Walter Röhrl fut dépêché pour lutter contre l'armada Peugeot et ses trois 205 Turbo 16. Résultat, Audi est le premier constructeur à descendre sous les 11 minutes en établissant un nouveau record en 10m 47s 85. C'est en 1988 que Peugeot va prendre la relève d'Audi, qui a préféré se retirer après 6 succès consécutifs. Ari Vatanen réussira à battre le temps de Röhrl, mais de justesse : 10m 47s 22, soit 63 dixièmes de mieux seulement. L'année suivante, Peugeot signera une deuxième victoire consécutive grâce à Robby Unser, mais celui-ci n'améliorera pas le chrono de Vatanen. Le record fut de nouveau battu en 1994 : au volant de sa Toyota Celica Turbo, Rod Millen signe un temps de 10m 04s 06. Le 1 juillet dernier, M. Nobuhiro Tajima (surnommé" the monster" car il est tres laid ), patron de suzuki sport, a tenté de battre le record de Millen au volant d'un Suzuki Sport Grand Vitara préparé de 940 ch. Malheureusement les conditions météos ont obligé les organisateurs à réduire le parcours. Le chrono réalisé a été de 7 minutes et 38 secondes. VOILA

Ils sont bizzares les Amerlocs

Ya vraiment des psychopathes........................

piloté par bernard Darniche de plus

Fiat Panda 100 HP La Panda ne cesse de surprendre, en proposant une version résolument sportive : la “Panda 100 HP”, dont le nom permet déjà de comprendre qu'il ne s'agit pas d'une simple caractérisation esthétique. En effet, cette nouvelle voiture est équipée d'un moteur 1.4 16v qui développe une puissance de 100 ch à 6.000 tr/mn et un couple de maximum de 131 Nm à 4250 tr/mn. La Panda 100 HP atteint une vitesse de pointe de 185 km/h, accélère de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes à peine et consomme 6,5 l/100 km en cycle mixte. Ces performances extrêmement brillantes ne manqueront pas de séduire une clientèle jeune, qui recherche dynamisme et exclusivité. A l'extérieur, la Panda 100 HP affiche résolument sa vocation sportive, comme en témoignent le becquet et les tubulures d'échappement chromés, les pare-chocs spécifiques, la calandre sport et les nouvelles jantes en alliage de 15”. Cette même allure agressive se retrouve dans l'habitacle, où l'on remarque le volant gainé cuir, les habillages sport et la planche de bord noire aux détails chromés. En plus des équipements de série de la version Emotion, dont elle dérive, la nouvelle Panda 100 HP propose des phares antibrouillard, des freins arrière à disque, des suspensions spécifiques, des pneumatiques 195/45-15”, un volant gainé cuir, une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, des sièges en deux parties et un kit de personnalisation esthétique. Sur la planche de bord, la touche Sport permet de régler la direction et la rapidité de réaction de l'accélérateur, pour profiter pleinement du plaisir que procure la conduite sportive. Enfin, la palette de la Panda 100 HP se compose de cinq teintes de carrosserie : rouge, noir, blanc, bleu et gris (ses deux derniers coloris sont inédits). Disponible dès le lancement, un pack spécial – dénommé “Pandemonio” – accentue encore la sportivité de cette nouvelle version, grâce à des autocollants latéraux chromés (rouges sur la carrosserie blanche), des étriers de freins peintes en rouge, des rétroviseurs extérieurs et des jantes en alliage de 15” couleur argent, un pédalier sport et des tapis spécifiques. Sympa..............;non............

Un site superbe , que je visite régulièrement Moi qui aime la Côte, et pratiqué cette disciplines, ce site est une grande référence de ka côte Je me permet de remetre le lien http://www.chevallier-competition.com

Ca me dégoute, mais en fin de compte.......c'est tellemment beau, de voir des abruties inconcients de leurs conneries Joris

Je remet ma tronche car il ya beaucoup de membres qui manque alors allez......foncez Moi je suis pas un canon ( quoique que ); et je m'en moque, alors ..... a fond...... Bon, je remontre l'exemple Une autre

Franchement, je la trouve vraiment tres séduisante

Passe un MP au Modérateur, et je pense qu'ils peuvent quelque choses Joris

Maitenant a vous

Attention messieurs, le malin est en vous

Là c'est grave, mon cher admin.....

Je veux préciser, que la coures de cote de le pommeraye( CdF), est la plus rapide en vitesse moyenne........sur le Championnat de la Montagne

C'est bon......non.......

moi aussi Nico.... Faut que je joue au loto......

Avec se pont, elle prenait environ 230/240 CHRONO Le pont "rallye" prend 215, en cote 230 et circuit 280 ........ voilà pour l'explication joris

Tu a bien raison lol

Audi TT ABT Sportline : préparation à la carte Déjà bien lotie, le nouvel Audi TT monte en grade grâce à une subtile préparation signée ABT Sportline, avec au programme de légères modifications esthétiques et des renforts pour la cavalerie de la belle allemande. Du caractère De l’allure, la TT classique n’en manque pas. ABT s’est quant même attaché à la personnaliser selon ses goûts en lui offrant un lifting des plus dynamiques. Mais ne souhaitant sans doute pas abîmer les lignes très pures de la TT, le préparateur allemand s’est contenté d’affubler à la belle un nouveau bouclier avant plus agressif avec un spoiler peu discret, et à l’arrière avec un diffuseur d’air. Outre les bas de caisse plus saillants et les jantes en 19 pouces, le coupé d’Ingolstadt reçoit aussi un nouvel aileron. On retrouve les feux en amande, la calandre « Single Frame » et la ligne de caisse racée qui font le charme de la version de série. Préparation à la carte Du point de vue mécanique, ABT propose 4 types de préparations à différentes échelles. La première, la plus sage, se nomme TT-iS et offre au 2.0l TFSI pas moins de 240 chevaux soit 40 de plus que la version initiale. Le même bloc est poussé à 270 chevaux sur la préparation TT-Sport pour davantage de sensations. Le 3,2l V6 en prend aussi pour son grade avec une amélioration nette sur la TT-Sport VR6 qui propose une puissance de 310 chevaux, soit 60 de mieux que la TT de série. Enfin, la quatrième préparation, la TT-R VR6 pousse ce même bloc à 355 chevaux, une version ultime permettant au TT d’abattre le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes contre 5,9 initialement. De quoi profiter de tout le potentiel du châssis de la TT. Pour l’instant, aucun tarif n’a été communiqué.

27/09/2006 L'Europe et la France pour le biocarburant La Commission européenne propose d'étendre à tous les États membres le bénéfice du régime d'aide aux cultures énergétiques. La réforme de la politique agricole commune de 2003 avait introduit une prime aux cultures énergétiques. 45 euros par hectare, dans la limite de 1,5 million d'hectares. Mais cette prime, 8 des nouveaux états-membres admis en 2004*, n'y ont pas droit. Alors pour encourager la production d'énergies renouvelables partout en Europe, la Commission propose de leur donner le droit à cette prime à eux aussi, et en relevant la limite à 2 million d'hectares. En 2006, la superficie ayant fait l'objet de demandes d'aide aux cultures énergétiques a été supérieure à 1,2 million d'hectares, et il y a des exemples de toutes petites productions (moins de 2 hectares) qui prennent pas la peine de demander l'aide. Mais on s'active aussi dans les pays qui n'ont pas encore droit à la prime, en Hongrie, et surtout en Pologne, les cultures énergétiques sont tirées par la demande allemande, et même en Ukraine, les champs de colza (ou d'autres plantes énergétiques) se multiplient. La limite des 2 millions d'hectares dans l'UE-25 sera probablement atteinte dés l'année prochaine, mais pour aller plus loin, les cultures énergétiques sont un fantastique moyen d'éviter les surproductions inutiles, de maximiser l'utilisation des terres, et... De faire des économies. Car depuis que la politique agricole commune existe, ce sont des sommes colossales qui ont été versées aux agriculteurs pour qu'ils ne plantent pas ! Le Brésil avait démarré la production d'éthanol en grand dés les années 1970, et il aurait été intelligent que l'Europe suive dés le second choc pétrolier de 1979, au lieu de payer des agriculteurs pour qu'ils ne plantent pas leurs cultures habituelles... Mais même si nous sommes en retard, l'Europe est aujourd'hui sur la bonne voie, se rattrappe, et la France aussi ! Le ministre des Finances devrait d'ailleurs profiter du salon de l'auto pour annoncer l'arrivée très prochaine d'« une essence verte nettement moins chère » partout en France. C'est ce que Thierry Breton a en effet promis dimanche soir à la radio, lors de l'émission France Europe Express, et hier mardi, le ministre a parlé de « taxation minimale », pour 500 « pompes vertes » en France l'année prochaine !!! Il s'agira d'E85, un mélange de 85 % d'éthanol avec 15 % d'essence, souvent appelé bioéthanol, mais il n'y a encore aucun détail sur la fiscalité applicable, ni sur les mesures législatives et réglementaires nécessaires pour atteindre ce but de 500 pompes. *La République tchèque, l'Estonie, Chypre, la Lettonie, la Lituanie, la Hongrie, la Pologne et la Slovaquie.

Merci les arceaux

C'est une Fiat 127, ou une seat Ronda .........