Joris-sportauto-32

Oui Louis de Funes est enterré pres de son Chateau... Mon frère habite dans le centre de Vertou a 2 pas de l'église. Il y a beaucoup de Dabin a st Fiacre, mais ce n'est pas de la famille proche, peut etre des cousins tres tres éloignés.Mais de toutes façon on trouve des DABIN qu'en ou presque Vendée, Loire Atlantique, et Maine et Loire donc ça doit surrement appartenir au même gênes..........

Et l'Alpine A610 derriere la Buggati est pas dégueux et rare (les dernieres ) Mais je préfère sans fin la 037, quelle beauté

La 2ème et 3éme place on été fortement disputé... Bravo a Gilles Nantet. Pour la gendarmerie, non il n'on pas le droit, mais avec les election, il se pensait tout permis ce colon......

Tu devrait en faire ta proffession Kevin.............elles sont toutes bien je trouve (mais comment faites vous!!!! l'appareil doit y être pour beaucoup ) Merci de tout c'est clichés pour ceux qui n'on peut ce déplacer, ou les personnes qui attendent leurs photos sur un site

Ben........ ils l'avouent , mais moi je veux qu'ils battent les "Teutonnes" au 24 H du MANS, si ça peut relançer la ventes des voitures Françaises, qui est en déchéances depuis le début de l'année

Très belle rose et il est vrai que l'acteur, est enterré pas loin de chez toi près de Nantes... Au faites mon petit frère habite Vertou!!!!!! le monde est ptit

LE MANS SERIES - VALENCIA - PEUGEOT 908 PREMIER DPPI Au tour de Sarrazin -Lamy La Peugeot 908 HDi FAP a confirmé à Valence ses grandes qualités déjà démontrées à Monza il y a 3 semaines avec, cette fois, la victoire de l’équipage Pedro Lamy - Stéphane Sarrazin qui a mené la course pratiquement de bout en bout sans rencontrer le moindre ennui. Ce ne fut pas le cas de la seconde voiture qui a connu un problème d’embrayage qui l’a contraint à abandonner. Bien que parti en pole position, Nicolas Minassian se faisait rapidement passer par Stéphane Sarrazin qui s’élançait plus promptement. Les deux 908 HDi FAP rattrapaient dès le 4ème tour les derniers d’un peloton de 45 voitures qui les contraignait à un slalom continuel sur les 4km du sinueux circuit de Valence. L’écart entre les deux voitures n’excédait jamais une vingtaine de secondes, jusqu’à la sortie du safety car au 121ème tour pour cause d’accrochage entre deux voitures. Les concurrents en profitaient pour ravitailler ; Pedro Lamy décidait de garder le même train de pneus alors que Marc Gené faisait monter des pneus neufs. Plus rapide, il revenait rapidement sur son équipier et on assista à un mano à mano spectaculaire entre les deux pilotes Peugeot. Finalement Marc Gené passait Pedro Lamy, mais sous drapeau jaune, ce qui lui valu plus tard un stop and go. A partir du 160ème tour, le pilote espagnol se plaignait d’un embrayage qui patinait de plus en plus. Quand Nicolas Minassian repartait après un ravitaillement, il n’allait pas beaucoup plus loin, embrayage inopérant. La seconde 908 HDi FAP, avec une avance de près de trois tours sur le deuxième concurrent, n’avait plus qu’à dérouler jusqu’au terme de cette longue course qui était arrêtée au bout de six heures, longueur maximum des courses de Le Mans Series, avant de boucler les 250 tours prévus. Pedro Lamy : « Je suis très heureux de cette victoire, c’est la première que je remporte pour Peugeot et dans cette série. La voiture a été très compétitive tout le week-end et je n’ai plus eu qu’à assurer sur la fin. » Stéphane Sarrazin : « C’est fantastique de gagner à notre tour, après Monza. La course a été difficile, avec un trafic incroyable. Les mécaniciens de l’équipe ont fait un travail fantastique, je les en remercie bien sincèrement. » Bruno Famin (Directeur technique) : « C’est un week-end très positif, notre objectif qui était d’engranger un maximum d’informations est atteint : une excellente séance d’essais en grandeur nature comme nous le souhaitions. Cette course confirme que nous sommes loin d’avoir découvert tous les problèmes, que nous sommes encore « limite » dans un certain nombre de domaines et que nous ne sommes pas encore prêts à tenir 24 heures . » Communiqué de presse Peugeot Sport

La 'flecha roja' de Citroën et Loeb triomphent en Argentine Dppi Au terme de deux intenses journées de course, Sébastien Loeb et Daniel Elena imposent leur C4 WRC lors de la 27e édition du Rally Argentina. Sur la seconde Citroën, Dani Sordo et Marc Martí terminent l'épreuve Sud-Américaine à la 6e place. Les "vraies" spéciales, qui attendaient les concurrents aujourd'hui, n'avaient rien d'une balade dans la sierra. Avec deux passages dans la boucle composée des célèbres Giulio Césare puis El Cóndor, soit presque 80 km chronométrés sans assistance, il pouvait encore se produire bien des évènements. A côté de ces monuments, la super-spéciale à Córdoba, chargée de clôturer le rallye, n'avait comme intérêt que de satisfaire le public. Après les trombes d'eau qui se sont abattues cette nuit sur Villa Carlos Paz, le calme était revenu au levé du jour. Les deux Citroën C4 WRC ont quitté le service, transformé en parc aquatique, équipées des pneumatiques BFGoodrich à gomme tendre. Un retaillage important avait été pratiqué sur les pneus des deux voitures afin d'obtenir une motricité maximale. L'une des traditions en Argentine est de pouvoir suivre, quasiment en direct, tout le déroulement d'une spéciale grâce aux 'palomos', speakers installés au bord des routes et qui commentent, à la radio, le passage des voitures. Dans un style enflammé, l'un d'entre eux, perché sur un rocher dans la montée d'El Cóndor, hurlait dans le poste : « Y vemos ahora la Citroën C4, la flecha roja de Sébastian Loeb que passa con un estilo espectacularrrrr !!! » Tout était résumé dans cette simple phrase ! Le style de la flèche rouge de Citroën n'était d'ailleurs pas que spectaculaire. Il était aussi et surtout très efficace. Résolus à conserver la tête du rallye, Seb et Daniel doublaient presque leur avance en deux spéciales : « J'avais décidé de partir vite au cas ou Marcus Grönholm tenterait quelque chose » racontait Seb. « Cela nous a permis de creuser un écart plus important et de vivre une fin de course un peu moins stressante. Cette nouvelle victoire avec la Citroën C4, sur un terrain encore différent de ceux déjà rencontrés, me fait évidemment très plaisir. Hormis le cafouillage de l'organisation le premier jour, c'est toujours plaisant d'évoluer devant un public aussi passionné. La C4 a parfaitement fonctionné sur tous les types de routes empruntés. Nous possédons trois points d'avance au 'Championnat Pilotes' sur Marcus. C'est très serré et la bagarre entre nous reprendra dès le rallye de Sardaigne. » Après leur problème hydraulique d'hier (ES18), Dani Sordo et Marc Martí se sont présentés ce matin avec un moral tout neuf, prêts à en découdre. « Il n'y avait pas beaucoup de kilomètres mais nous pouvions, malgré tout, essayer d'améliorer notre position » résumait Dani. « Le meilleur temps dans l'ES20 nous a permis de passer 7e. J'avais un très bon feeling avec la C4, alors j'ai continué à attaquer et nous avons réussi à prendre la 6e place. Les performances signées sur ces spéciales délicates, les sensations éprouvées et la réduction des écarts avec les meilleurs montrent que je me m'améliore même s'il y a encore du travail. » « Couru sur seulement deux jours, le rallye d'Argentine s'est transformé en un véritable sprint où la moindre erreur était interdite » analysait Guy Fréquelin après l'arrivée. « La suppression de sept des huit spéciales prévues vendredi nous a contraint à un match en deux sets dont Sébastien et Daniel sont sortis vainqueurs. Pour eux, tout a très bien fonctionné et leur victoire, la 32e en mondial au volant d'une Citroën, est amplement méritée. En signant 12 meilleurs temps sur les 16 possibles, la C4 WRC a, une nouvelle fois, fait preuve de sa compétitivité. Ce troisième succès consécutif cette saison est le quatrième en six courses. Citroën reste également invaincu en Argentine depuis quatre ans. Cela récompense l'excellent travail accompli par l'ensemble de l'équipe Citroën Sport. Sur ce terrain si exigeant, Dani Sordo, qui est encore très jeune, manquait encore d'expérience. Il a également été malchanceux hier. Cependant, sa prestation d'aujourd'hui me conforte dans mon choix. Je pense qu'il a franchi un cap et qu'il ne cesse de progresser. » Communiqué de presse Citroën Sport

Bonjours les visiteurs, Inscrivez vous sur le forum, pour discuter, interagir, sur le sport auto Passez le cap, et ensuite , faites parties de SportAuto-32 Merci

J'aime pas les poissons carrés www.mangerbouger.fr

Ben oui, mais avec Servimg.com çela irait plus vite, mais fait comme il te plâit moi ça me gêne pas Et puis si il y a un bug il ne perd pas tout............

Merci pour vos photos Shiwi et Franky.........Superbes

Les résultats Bientôt , il fallait rendre le prono de JC, ce que je vient de faire pour le Portugal............

Respect pour Baptiste SVP, si vous n'aimez pas le Tuning (comme moi, mais je respect ), passez le sujet , c'est tout Merci de votre compréhension

Comment ne pas être fondu quand on voit ça en 6 bémoles.............. PS: remarquez a la fin ... La F3000 qui passe monte au moins a 11 ou 12000 tours (donc pas bridé ) et c'est tres flagrant, alors qu'ensuite régal passe a la fin avec la lilmite du régime de 9500 trs et on l'entend tres bien..................qui a dit triche , c'est une CC européenne

Un très belle apercu de la côte Française et allemande(berg cup) avec la lancia Delta S4 de 650 ch!!!! accrochez vous , car ça plaisante pas

Pas moi, mais recherche bien sur le net, ou alors sur le mag Auto-hebdo (en france) via Patrick Camus ou Christian Courtel Leurs Mail c'est forum-hebdo@hommell.com

Une Vidéo de Mr Lionel Régal, sur son ancienne Reynard F3000 de 1996 V8 Mugen/Honda 3 litres Bridé comme toute a 9500 trs minutes par le fameu "monk" ( 500ch/450 KG!!!)je pense, sur la côte du mont Ventoux ( tout un symbole!!!!) Vous allez vous rendre compte des vitesse tres élevées sur la fin de se parcoure ( environ 245 KM/H au rupteur) sur les enfilades sans fin...............un bonheur, pour homme avertie 4 minutes 21 secondes de plaisires ici----------> PS: je précise que les bacs a sables son inexistant sur les CC........ tant qu'a faire, un peu plus d'adré..............

ce n'est pas asser long pour voir et de plus dans les jeux vidéo, je n'y connais rien, et quand je dit rien , c'est vraiment rien Ou alors sur Amstrad CPC 2106, en arcade ....................

Et celle ci ou il atteind problement souvent les 200........bon je trouve le pilotage un poil "Haché", mais je ne suis pas a sa place , et je ne prétend pas l'être...........Enfin Ici alain Castellana le concurent de Eric Pernot,(vice champion de la montagne 2006) , qui a toujours ou presque couru sur proto http://video.google.fr/videoplay?docid=8781528105843618752&q=castellana En 2000 et 2001 je me battait avec Pernot (le concurent de alain castellena ndlr) qui était en fermé sur M3 pour la côte ex circuit ....2500CM3 ,350ch au moins, et il me mettait presque "une" au Kil avec mon escort GrA............ , je précise que j'était en config Rallye, pneu dur, suspensions "souple", etc......(j'était la pour me faire plaisir et gratter les 306 Maxi de Fritch etc...) mais quelle aventure sachant qu'il était intouchable avec une auto réglé pour la côte et connaissant le circuit comme ses poche, et ensuite vice champion de France sur Proto en 2006, quelle beaux et sympatyque pilote !!!!!!!!!!!! )

Parmi les grand........Castellana appréciez les deccélération, au abort des virages.............. gros freins, puis dessente de vitesses et freinage pour garder le train avant "soudé", et on remet la sauce avec les 430ch de la Norma 3l BM 6Cylindres..................ça parait facile.............hein????????? Détrompé vous ..... cette exercice est de l'art à l'état pur.. Sur la fin du parcour Alain est entre 160 et 220 km Heure......... C'est simplement beau......... no coment JD

OUI!!!!!!!!!!!!!!! je comprend votre mépris, envers le coté obscurt de la courses, mais il ne faut pas se figer .... Des mémoriaux, on pourrais en faire des centaines..... Moi aussi j'ai perdu des amis (J.Debordes, J.Mannessier etc......) et je ne veux pas pas de se forum un sanctuaire................. je comprent votre peine, et je l'accepte, mais soyez vigilant pour la famille et proche et connaissanse. Merci de votre comprehension Joris et Nico PS: je ne suis pas contre a quelque photos de Thierry..............Mais pas plus, merci je me suis permis de mettre la mitsu.. du charbo pour sa mémoire de ma part Ciao Thierry et Greg...........

Dppi photo Citroën et Sébastien Loeb leaders en ArgentineA l'issue de la deuxième étape du 27e Rally Argentina, la Citroën C4 WRC de Sébastien Loeb et Daniel Elena occupe la première place du classement provisoire tandis que celle de Dani Sordo et Marc Martí est classée 8e. Après une première étape composée seulement de deux super-spéciales, à cause des problèmes de logistique au retour du déplacement de Buenos Aires, la course a repris ses droits aujourd'hui. Neuf spéciales étaient au programme, soit 159,6 km chronométrés. Une première boucle emmenait d'abord les concurrents autour des villages de la Cumbre et de la Falda, au Nord de Villa Carlos Paz. Le cap était ensuite mis au sud, pour affronter les fameux tronçons situés à proximité de Santa Rosa de Calamuchita. Météo France, l'un des partenaires technique 2007 de Citroën Sport, l'avait annoncé : à partir de samedi, il faudrait compter avec la pluie…et elle était bien là ! La fraîcheur ambiante (14 à 16 C°) ainsi que le revêtement humide, voir détrempé des spéciales, ne laissaient guère de doute sur le choix des pneumatiques BFGoodrich du jour : de la gomme tendre plus ou moins retaillée. D'excellente humeur et très remontés après une journée de sevrage forcé, Sébastien et Daniel ne se sont pas posés de questions. « Il ne reste que deux jours de course » expliquait Seb. « Il fallait partir vite ! Mon feeling avec la C4 a, tout de suite, été excellent. Je n'avais pas de temps intermédiaires mais cela ne m'a perturbé que durant l'ES10. Lorsque j'ai vu les écarts à l'arrivée, j'ai su que j'étais sur un bon rythme. J'ai alors essayé de le conserver durant toute la première boucle, ce qui m'a permis de creuser l'écart. » Tout aussi impatients d'en découdre, Dani et Marc regagnaient le parc d'assistance dans un autre état d'esprit que leurs équipiers : « Nous avons perdu le bouclier avant dès la première spéciale » racontait Dani. « Je ne sais pas comment, je ne l'ai pas vu partir. Sans celui-ci, le comportement de ma voiture n'était pas parfait, notamment dans les portions rapides. Je n'étais pas non plus satisfait de mes réglages, insuffisamment adaptés aux conditions d'adhérence. Ce qui est encourageant pour moi, c'est de constater que les écarts qui me séparaient des meilleurs l'an passé sur ce terrain se sont réduits. » L'équipage Citroën triple Champion du Monde disputait l'après-midi avec la même ferveur et apportait une nouvelle belle satisfaction aux membres de Citroën Sport : réussir à battre Marcus dans son jardin de Santa Rosa. « Il a toujours été très rapide sur ces spéciales. » analysait Sébastien. « Nous l'avons devancé à deux reprises (ES16/17) et sommes parvenus à accentuer notre avance de 3,8 s lors de cette boucle. Ceci démontre, une nouvelle fois, la compétitivité de notre Citroën C4. » Sur ces épreuves de légende où l'expérience est primordiale, Dani Sordo réalisait un sans faute, poursuivant son apprentissage de la WRC sur la terre. Un souci hydraulique en fin d'étape (ES18) le faisait rétrograder de la 4e à la 8e place. 'Aficionados' de l'Argentine, Guy Fréquelin a apprécié, à sa juste valeur, la prestation de ses troupes. « Toute l'équipe Citroën Sport a accompli un superbe travail » résume t-il. « Au volant de la C4, dont le potentiel s'affirme course après course, Sébastien et Daniel ont réalisé une grande performance ce matin puis ont réussi à battre Marcus sur ce terrain qu'il affectionne tant. Ce n'était pas gagné d'avance. En remportant sept des neuf spéciales disputées, Seb s'est adjugé la première manche de ce match qui en compte deux. La journée de demain, rallongée d'un passage dans Giulio Cesare, peut, cependant, encore réserver des surprises. Les 23,18 km de course ajoutés par les organisateurs vont permettre la distribution totale des points car suffisamment de kilomètres de spéciales auront été parcourus (plus des 2/3). Ce terrain réclame une expérience importante, une vitesse de pointe élevée et constante sur la terre. Dani est jeune et doit encore progresser pour acquérir toutes ces qualités. Sa 8e place s'explique de surcroît par le problème qu'il a rencontré en toute fin de journée. » Communiqué de presse Citroën Sport Merci le service sport Citroen

J'attend vos pointures................

moi 43 , mon cher satanas.......... Et ça me va bien , malgré l'alcool ,suite a une bonne soirée..................