cityhunter72

C'est bien l'allumeur qui vient de me lâcher et je suppose que je peux pas mettre celui du b7 vu que c'est de l'obd1?

aucun code défauts donc je vais me pencher un peu plus sur le moteur et tout ce qui est fusibles Sinon je cherche les correspondance de mes cables coupé du faisceau d'ej2 mais je trouve rien sinon je brancherai direct le faisceau d'ej2 en correspondance avec le mien Si quelqu'un sait ou je pourrait trouver ça je continu de chercher de mon coté Et encore merci pour votre aide

Oui mais t'as fait comme moi, t'es resté en obd0... lui c'est de l'obd1 ses pièces... il faut qu'il reparte de zéro. Du coup il faut que je fasse quoi je suis bloqué j'ai essayé de faire tout ça mais un vrai casse tête les fils donc j'ai tout remis comme avant et la voiture ne démarre plus je pense que ça vient de l'allumeur

Donc grosse prise de tête en perspective Je vais m'en tenir au tuto de jpcar et par la même occasion j'en ferais un ici avec plus de photos et mes explications (pas une traduction). juste la question du faisceau moteur que je ne comprend pas trop (vive les traduction même si elle est de bonne qualité) a t il modifier son faisceau en mettant le faisceau des injecteurs (ce qui me parait le plus logique) ou a t-il changer complètement le faisceau? Je me lance dans cette grande aventure demain

Je crois que je ne vais pas trop me compliqué vu qu'il faut tout démonter le tableau de bord et bloc chauffage donc je vais faire comme sur le tuto de japan car. Seul point que je ne suis pas sur c'est sur le faisceau moteur: je garde le mien pour le modifier ou je met celui du b7?

j'ai tout complet donc en faite j'aurais a remplacer le faisceau moteur le faisceau habitacle je le relie au faisceaux de mon eg et je branche le tout? faut juste que je trouve la correspondance a moins que se soit les même couleur je vais verifié ça

Le faisceau Les fils qui sont coupés Si ça peut m'éviter de tirer des cables pour les injecteurs et l'allumeur sachant que j'ai le faisceau moteur (qui n'est pas coupé) ça m'arrangerait bien

Salut je deterre ce post Voila ma question J'ai récupérer tout le nécessaire pour passer en mpfi qui provient d'une ej2 (d15b7). J'ai une partie du faisceaux habitacle qui est coupé (celle qui va au tableau de bord je suppose) et l'autre qui va au moteur (connecteur semblable au faisceaux moteur).. Est-il possible de relié mes fils coupé à ceux de mon eg pour moins se prendre la tête (ressouder une dizaine de fils est assez facile)?

Je vais voir ça pour le multipoint je vais voir sutout quel ecu est monté dessus pour savoir si ce n'est pas deja un mini me.

Up personne n'a d'idée ?

Voila j'ai trouver une eg4 d15z1 avec une injection multipoint et j'aimerais savoir s'il est possible de monter tout ça sur un d15b2. Si oui que faut-il que je récupère ? Allumeur, ecu (P07) et tout le systeme d'injection ? Le D15Z1 c'est bien le vtec-eco donc aucune utilité de faire un mini me ? EDIT: Petit truc qui me chagrine, je viens de voir que sur la culasse il y a juste marqué Vtec alors que sur le z1 il doit y avoir marqué Vtec-E Comment savoir quelle culasse est monté dessus ?

Merci Sinon je vais essayer de reproduire en fibre la boite a air mugen d'ITR parce qu'au prix que ça coute Donc il me faut: -de la fibre -de la résine -du gel coat -de la cire -un bloc de mousse Je posterait des photos pour montrer étapes par étapes en espérant que je réussisse

Chut ne dis pas à tout le monde ce secret c'est comme les stikers mugen + 15 cv et ceux spoon c'est 25 cv par roues

Ouai c'est ce que je me disais aussi ça paraissait énorme (a moins qu'il y est des chevaux cachés ) et a 25% je tombé à 85 cv. Il faut que je trouve la bonne perte et que je refasse un test tout seul et sans les roues dans le coffre surtout ^^

Alors tout d'abord il faut le calibrer (pas très dur il le fait quasiment tout seul) ensuite tu as le poids du véhicule et le plus dur (d'après moi) le Drivetrain loss (perte de transmission ??) personnellement pour ce dernier j'ai mis 30% en me basant sur mon compteur et ce n'est pas exact. Après je sais qu'il existe un calcul pour trouver ou sinon si tu a déjà passé ta voiture sur un banc il devrait y avoir écrit le pourcentage de pertes d'après ce que j'ai lu sur le net. Sinon c'est un très bonne appli (10€ tout de même) qui se rapproche pas mal de la réalité http://www.tuning.fr/ts_shop/product_info.php?category_id=1&index_id=1&subcategory_id=9&products_id=402419 On me propose ce Kit de ressorts courts pour l'EG quelqu'un connait? Il parait que c'est une bonne marque et je peux l'avoir pour pas grand chose

Je verrai ça, je pense qu'un kit combiné fileté serait l'idéal quand même pour pouvoir la réglé mais bon je fait aussi suivant mes moyens Sinon j'ai fait un petit passage au Dynolicious: Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est une appli pour Iphone qui sert (entre guillemets) de banc de puissance. Le résultat du test: Bon c'était un premier test avec des réglage approximatif avec un passager et deux roue dans le coffre J'en referait d'autre quand je saurais mieux régler cette appli.

C'est surtout que sur le mans nos routes sont vraiment pas terrible ça m'embêterait de laisser mon pare-choc sur la route je vais voir ce que ça donne avec une règle ^^

Les jantes ne mon rien couter j'ai oublier de préciser sinon je suis entrain de voir pour un rabaissement on ma parler de -30 c'est beaucoup ? je n'arrive pas à me rendre compte de ce que ça représente.

News depuis le temps: Tout d'abord deux petites photos lors d'un rasso au mans (merci au photographe j'adore ces photos): et ensuite j'ai enfin récupéré des jantes (en attendant que je prenne des rota):

ça y est j'ai enfin monté mon decata (après quelque coup de meuleuse ^^) premier constat ça monte plus vite en régime, ça pousse plus (un petit peu hein c'est pas une NSX ) et ça a l'air de bien libéré le moteur. Demain je récupère les jantes de mon ancienne civic mais j'aimerais les repeindre soit noir (brillant ou mat-satiné) soit bronze un peu comme les rota ou bien or (style impreza) donc je vous demande un avis (tout les avis sont bon à prendre). La photo de la MA8 sur la quelle je récupère les jantes (delta micks en 15"): et pour l'instant j'attend pour le rabaissement à moins que je tombe sur un bon plan pour des combinés filtés (si vous un bon plan je prend ).

Donc je cherche un kit complet pour swaper mon EG4 LSI en multipoint c'est à dire: -Un collecteur d’admission MPFI d’un D16A6/D16Z6/Z7/Z9/D15B7 Avec tous ses capteurs et ses injecteurs. -Un ECU gérant le MPFI (P06...) -Un allumeur MPFI -Un faisceau moteur de MPFI -La durite de refroidissement formant un angle de 180 degré. Le mieux serait des pièces venant d'un d15b7 En gros tout ce qu'il faut pour monter une injection multipoint sur une eg4 et pour un budget raisonnable. Merci

Lame avant monté et cache anti-brouillard peint Reste plus que le decata à monter (une grosse galère avec les boulons soudés par la rouille) et normalement les jantes ce week end

nan nan ça serait dommage de faire ça quand même aujourd'hui reçu lame avant mugen et decata srs réglable et la peinture pour l'interieur des portes, plus qu'a monter tout ça

T'inquiète les intérieurs vont être bientôt peint j'avais plus de peinture ^^ et le tableau de bord sera en noir comme sur les eg6 (au prix que les mecs les vendent je préfère essayer de le peindre)

Enfaite le skaï est plus ou moins du plastique donc il faut un primer plastique, de l'apprêt et une bombe de peinture mat voir même un vernis mat pour un meilleur résultat après à voir avec le temps bien sur mais en tout cas le résultat est là