cityhunter72

Donc logiquement ça devrait marcher?

Bon ba j'avais bien brancher a la base j'ai fait des mesure au multimètre qui me donne D14+D22 : 0.05V donc je pense qu'il y a quand même un peu de jus qui passe pour le signal A6+A25 : 14.21V il ne devrait pas y avoir 12V? Je précise mesure prise moteur tournant et lambda brancher La sonde est neuve et j'avais les code defaut 1 et 41 j'ai réussi a enlever le 41 a cause d'un mauvais contact et après un reset mais le 1 y est toujours. Demain j'essaierais de brancher les fil avec des dominos voir si j'ai pas un mauvais contact a la masse du signal car un peu dur de prendre les mesures sur celle ci

Voila suite a mon passage en mpfi je cherche le câblage pour la sonde en 4 fil de l'EJ2 sur l'ECU P06 J'ai bien trouvé les 3 premiers c'est a dire le signal en D14 la masse en D22 Chauffage en A6 Mais la masse du chauffage je n'ai pas trouver sur le liste que j'ai il m'indique A25-> Ground for O2 and main relay sinon est ce que je peux la brancher sur une multimasse genre en A26 ou B2 Les tableaux utiliser pour la recherche: http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=fr&ie=UTF-8&sl=en&tl=fr&u=http://www.boosted.org/ecu/COMPLETE.txt&rurl=translate.google.fr&usg=ALkJrhj-YwjSQe8ymF67q85dz4u3DFWEqg http://www.howto.clubcivicquebec.com/Wiring%20Schematics/OBD-1complete.jpg Le fil signal de la lambda est il aussi utiliser en alimentation? Y a t-il une alimentation a un fil de chauffage? Est ce que la lambda peux jouer sur le ralenti? Merci

En fait il me faudrait les deux grand plastique noir tout l'arrière plus simplement En gros ça sauf le cache de la malle

Salut je recherche les plastiques arrière et le petit coffre ou il y a la roue de secoure d'EG6 ainsi que la banquette pense pouvoir les envoyer par la poste ou transporteur? Si oui a combien ferais tu tout ça avec les frais de port? merci

Ça y est courroie neuve remonter nickel je confirme donc que le moteur est bien de type non interférentiel et qu'il n'y a aucune casse c'est toujours bon a savoir

Tout de suite on pense pas acheter un moteur c'est pour ça que j'étais assez confiant quand ça met arrivé

Pour la petite info le moteur D15B2 (ainsi que les séries D en général) est de type non interférentiel: "Le moteur est dit non interférentiel, les pistons en remontant au point mort haut (PMH) ne peuvent physiquement pas toucher les soupapes ouvertes au plus bas. Il suffira de remonter une courroie et le moteur tournera comme avant." En plus je venais de commander le kit complet samedi pour faire la distri et elle à pété lundi

même une 260 ou une 280 mais en deux place me conviendrait même si la 240 est vraiment celle que je veux, le son du 6 cylindre est envoutant

Encore des news mais pas toutes bonnes: La bonne nouvelle c'est que j'ai bientôt finit mon OTC maison et que ça m'a rien couté reste plus qu'a le mettre en peinture et le brancher pour voir tout ça La mauvaise nouvelle c'est que j'ai cassé ma courroie de distri en allant au boulot a 7h du matin. ça fait tout drôle d'avoir une voiture qui n'accélère plus sur une rocade avec pas mal de circulation et d'être obligé de se garer sur une voie d'accélération Mais bon j'attaque les réparations demain et j'en profite pour refaire un bon entretien avec changement de filtres, huile, joints ect.... en espérant que ça marche

Voila je suis à la recherche d'une 240Z a refaire entièrement (moteur-carrosserie) Étant tombé amoureux de cette voiture depuis que je suis monté coté passager (et conduit mais j'avais pas l'âge légale ) je rêve d'en posséder une a moi Je fais appel a vous au cas où si vous en connaissez une qui est dans une grange ou autre et à qui je pourrait redonner vie. Je sais que ce n'est pas facile d'en trouver à refaire et à un prix raisonnable mais sait on jamais qui ne tente rien n'a rien J'attend une réponse pour une 240 dans les prochains jours mais au cas ou si ça ne se fait pas je préfère demander tout de suite pour une autre Merci

dam's42:civic (eg3)->261000 Km tkit easy : civic ( eg4 ) -> 305.752km Oxyde: Civic lsi (eg4) -> 235 665km Gail: Civic VTI (eg6) -> 180.000 km Baya44: Civic VTI Ferio (eg9) -> 155 800 km Japandriver72: Civic lsi -> 207 000 km Dranil: Civic ex (eg3) -> 213 000 km mika4:civic Lsi (EG4) -> 246 548 km florianar: EG3 -> 183 458km alvaro_187 : del sol esi -> 118 788 km renaud:CiViC VTi ek4:170000km crx 16i16:154000km davevador==>del sol esi de 94 152 milles et des poussières Eg4dxi : Civic (EP4) -> 84 500km Eg4dxi : Civic (EG4) -> 125 500km zephilou : Civic VTI Ek4 : 123 000km sirock57: civic vti ferio(eg9)-> 246000kms GosTT : Civic (EG4) -> 180 000 kms Matth : Civic VTI (EG6) -> 165000kms Linka : Civic Esi (EG5) -> 153 000kms Vtec-inside57: CRX DelSol VTi (Eg2) -> 147 707 kms Soichiro: Civic lsi (EG4) -> 113 000km Ajamtroye: Del Sol VTI (EG2) -> 141 000kms Sartoriuss: CiviC esi (eg5) ->125 000kms dream59 : civic esi (eg5) ->chasi 214 000km canard : civic LSI (EG4) -> chassis 195000km moteur 37000km car refait Honda4ever : Civic LSI (EG4) -> 187 000 kms citadelsan : civic eg4 ->194000 kms vianney59: civic eg4 -> 195000km vianney59: civic ferio esi ->156000km Darf: civic esi (eg5) -> 207 000km Skaskadeur : Civic EG4 LSi -> 245.000 km au dernier pointage ^^ akilae: delsol esi ->142000km Morgan : CRX Delsol -> châssis (eh6) 158 000 km moteur (eg2) bientôt en rodage P-pito : Civic VTI ( Eg6 ) -> 211450 km et déja 3 boites civicman : honda civic (eg4) ->215 000 km et encore en rodage zephilou : CRX EE8 -> 183 000km et moteur 163 000 :D benrrrra : Honda Civic (eg5) -> chassis ~160mkm - moteur ~90mkm labougna : civic eg4 vei -> 163 000km eloliv : first civic eg4 -> 43 000 kms eloliv : civic ej1 actuelle _> 139 450 kms mon del sol a 255486km civic7011: civic eg4 d15b2 242 000km (moteur flingué) vendredi D15b7 160 000km Choppa : Civic Eg4 VEi 235 000 km et allumeur à changer très bientot! titOn91 : civic EG4 LSi 122 000 km , rodage tout juste finit quoi ! =) perceneige28 : Civic EG4 DXi 219900 kms mika4 : civic EG4 LSI 148 000 kms speedyo: civic eg6 150 000kms Bullit95: Civic EG4 267000km Roms : Civic EG4 213000km et moteur 122000km Biyoji: Civic EG4 134973km Hiji_JDM : Civic EG4 102.800km Devilblue : Civic EG6 172.000km Pilous-06 : Civic eg6 100 000km depuis 4 jours Sad egman: Civic EG4 LSi 232.000km Smu: Civic EG4 LSi 260.000km jemaz95: civic EG9 140.000km moteur swappe b18 MuGeN06 : CiviC EG4 186 402km avec Embrayage a faire !! eg4 vei ; civic eg4 environt 220 000 km rien a signaler cityhunter72: Civic EG4 270 000 kms

Des news de l'EG: Montage d'un collecteur d'échappement inox 4-2-1 et swap multipoints D15B7 Prochaine étapes La boite a air mugen, fabrication d'un console centrale d'EG en fibre, chippé l'ECU p06 + carto et peut être fabrication d'un oil catch tank si je trouve comment faire

Voila je me lance dans un tuto qui j'espère en aidera plus d'un Il existe déjà un tuto traduit sur japan car: https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EG4-Passage-d-une-injection-multipoint-traduction Ce que j’ai utilisé: -Collecteur d’admission complet (avec tous ses capteurs et ses injecteurs) de D15B7 (EJ2) -Un joint d'admission thermorésistant neuf (vous pouvez faire avec l'ancien s'il n'est pas trop abimé mais évitez au possible) -ECU P06 (EJ2) -Faisceau moteur EJ2 -Faisceau habitacle d’EJ2 (juste pour les broches pour l’ECU) -Un allumeur d’EJ2 -La durite de refroidissement en metal de l’EJ2 -Sonde lambda à 4 fils -6 mètres de fils (on est jamais trop prudent) Sachant que tout ce matériel est en OBD1 et nous somme en OBD0 sur l’EG4 nous allons devoir faire une conversion. Conversion des broches ECU OBD0-OBD1 ou comment économiser beaucoup d’argent: Tout d’abord il faut les bon outils pour cette conversion: -un fer a souder -de l’étain -les broches ECU du P06 en OBD1 -Le mieux des broches mâle pour l’ECU P04 en OBD0 de sorte à faire un harnais de conversion propre -Les tableaux de correspondance J’ai donc utilisé les tableaux suivant pour la correspondance: Correspondance OBD0 Utiliser que la partie DPFI Correspondance OBD1 Fils à relier sur les broches. N’ayant pas de prise mâle pour faire un harnais de conversion propre (et m’éviter d’être au froid) je l’ai fait directement en reliant et soudant les fils entre eux dans la voiture -Coupez tout les fils des broches ECU du faisceaux de l’EJ en prenant soin de laisser une bonne longueur au cas ou -Repérez les broches A,B,D du faisceaux de l’EJ, il suffit de compter le nombre de trou dans les broches avec l’aide de du tableau OBD1 -Débranchez l’ECU de l’EG4 -Repérez les broches A,B,C du faisceau de l’EG Et c’est partie pour de la soudure: Coupez les fils du faisceau de l’EG en prenant soin de laisser suffisamment de longueur pour raccorder tout ça Faite fil par fil pour la broche A en vous aidant des trois tableaux pour les couleurs et les correspondances Attention les couleurs de fil ne correspondent pas toujours au couleurs du tableau ce qui est important c’est le numéro du fil. Pour passer les fils de l’habitacle au moteur il y a un caoutchouc sous la moquette qui traverse le pare feu et passe sous la batterie. Pour le connecteur A il vous faudra tirer 4 fils de l’habitacle au moteur tout en les repérant Sur la broches OBD1 A2 (jaune) pour l’injecteur n°4 A3 (rouge) pour l’injecteur n°2 A6 (orange/noir) pour la sonde lambda A25 (jaune/noir) faire une épissure sur A13 (fil jaune/noir OBD0) pour la sonde lambda Le connecteur B qui ne nécessite aucun fils a tirer Finir par la broche D qui correspond a la broche C de l’OBD0 D14 (Blanc) pour la sonde lambda D22 (Vert/blanc) pour la sonde lambda N’oubliez pas d’isoler les soudures avec du chatterton ou de la gaine thermorétractable Vous voila maintenant en connectique OBD1 pour l’ECU Bravo vous avez fait les trois quart du travail DPFI ---> MPFI: Démonter le collecteur d’air DPFI en faisant attention a effectuer les opérations dans l’ordre. -Purgez le radiateur -Déconnectez les sondes tout en repérant quelle prise va sur le débitmètre et quelle prise va sur la sonde de température d’entrée d’air. Les inverser aura pour conséquence de détruire la sonde de température d’entrée d’air. Une fois tout ce petit monde démonté il faudra raccorder les fils d’injecteurs et rallonger la prise de capteur papillon -Couper le faisceau des injecteurs de l’EJ -Utilisez la prise qui relient les alimentions des injecteurs ( fils noir/jaune) -Reliez les fils jaune/noir ensemble se sont les alimentations des injecteurs normalement il vous restera 2 fils d'alimentation au niveau de la prise, il faut les isoler -Reliez les fils tirés de l'habitacle au moteur - A2 à l'injecteur 4 - A3 à l’injecteur 2 -Reliez les deux autres injecteurs avec les fils correspondant (normalement de la même couleurs) Voila pour les injecteurs. Rallonger la prise du capteur de papillon Maintenant il faut changer la durite d’eau en métal qui relie le bloc thermostat à la pompe a eau qui n’est pas facile à enlever. Montez le collecteur d'admission MPFI sur la culasse, rebrancher les durites et sondes L’allumeur: -Démontez l’ancien allumeur et montez le nouveau Vous avez du coup les broches OBD1 de l’allumeur et les broches OBD0 du faisceau moteur de l’EG -Branchez les petites broches ensemble se sont les même Pour la grosse broche utilisez celle du faisceau moteur de l’EJ Je vous conseil de faire un schéma des couleur de fil pour ne pas vous perdre -Démontez la broche du faisceau moteur de l’EG et retirez les fils -Démontez la broche du faisceau de l'EJ et retirez les fils sauf le fil blanc et le fil orange -Monter la broche de l’EJ sur le faisceau moteur de l’EG en faisant correspondre les couleurs des fils Normalement il vous restera deux fils qui pendent -Reliez le fil blanc en B1 -Reliez le fil orange en B11 Débranchez la sonde lambda. Vous pouvez essayer de démarrer, faites un reset ECU et vérifiez qu’il n’y a aucune fuite. Il devrait y avoir le voyant moteur d’allumé vu que la sonde lambda n’est pas branché. La sonde lambda: -Démontez la sonde lambda de l’EG elle devrait avoir qu’un seul fil. -Montez la nouvelle sonde à quatre fils Personnellement j’en ai profité pour changer de collecteur c’est plus facile pour monté la nouvelle sonde. -Reliez A6 au fil orange/noir -Reliez A25 au fil jaune noir/noir -Reliez D14 au fil blanc -Reliez D22 au fil vert/blanc Finitions: -Réglez le câble d'accélérateur -Calez l’allumeur a la lampe stroboscopique Voila vous avez finit il ne reste plus qu’a démarrer, vérifier un peu partout qu’il n’y a aucune fuite que tout fonctionne et vous pouvez roulez. Félicitations vous avez gagné entre 10 et 15 cv d'après ce qu’il se dit sur internet et vous avez économisé beaucoup d’argent sans utiliser de harnais de conversion.

A mon tour de présentez mes anciennes voiture Il y a eu la 1ere The Ford Escort 1.8l TD un vrai tank cette voiture 360.000 km et CT vierge quand je l'ai acheté mais carrosserie en état plus que pitoyable. Elle a eu le droit a ma période drift au frein main dans les rond points très tard la nuit et jamais accidenté. Elle a eu le droit au mano de turbo et au loupiotes vertes au niveau des pieds quand on ouvrait une porte. Je l'ai garder trois mois car je voulais absolument une Honda et j'en avais un peu marre Après il y a eu la Civic MA8 une voiture dont je prenais soin et dont j'étais fier (premier salaire). 178.000 kms une bonne voiture pour rouler sur autoroute ou nationale, vraiment confortable et j'en ai eu marre au bout de trois mois car je voulais une EG une vraie voiture de djeun'z et actuellement l'EG qui sera à madame quand l'Integra ou la 240Z pointera le bout de son capot

Non c'est bon j'en ai une aussi je ferais ça demain, je vais brancher ma sonde lambda aujourd'hui

Oui ça a l'air bon mais je vais quand même le réglé au cas ou mais je sais plus s'il faut rajouter de l'avance ou du retard j'avais vu ça sur le net une histoire de 5° Sinon problème résolu pour le compte tour et le trou à l'accélération j'avais juste oublié de régler le câble d'accélérateur

ça ma couté 180€ livré le kit complet et pour le temps j'ai mis une semaine environ le temps de chercher les correspondance des fils ECU pour la conversion OBD0-OBD1 mais je suis en train de préparer un tuto pour gagner du temps Heureusement que t'est venu quand même sinon j'aurais 3x mis plus de temps Sinon le seul soucis que j'ai c'est au niveau du compte tour, l'aiguille ne monte pas au ralenti mais en roulant nickel

Bon ça y est j'redémaré l'EG et nikel ça a redemaré du premier coup Donc je ferai un tuto sur ma conversion pour l'OBD0-OBD1 sans harnais

Okay je vais voir ça en tout cas ça y ressemble sinon ça veut dire modification du faisceau moteur de l'EG comme sur le tuto? Sinon j'ai fini le branchement La jungle de fils :

Ouai j'ajoute lien ou j'ai trouvé ça peut toujours servir :D http://forums.g2ic.com/showthread.php?86612-OBD0-to-OBD1-Conversion-Basics-%28obd-0-obd-1%29 Sinon petite question bête est ce que les connecteurs qui relient le faisceau moteur à celui de l'habitacle (genre à coté de la batterie) sont le même de l'eg4? Il me semble mais je ne suis pas sur

Oki, si tu veux mardi aprem il y a pas de soucis. Tu me mp pour me dire où tu habite et l'heure a laquel tu veux que je passe et en avant! Okay je te dirais ça alors merci Sinon j'ai trouver ça: http://www.boosted.org/ecu/COMPLETE.txt http://www.boosted.org/ecu/simple.txt Donc en gros comment faire une conversion OBD0 à OBD1 sans harness

Okay merci beaucoup Zed j'avais vu ça mais je n'y avait pas prêté attention je vais essayer ça. Japandriver72 c'est pas grave pour le faisceau je vais essayer de relié tout ça et au pire si tu veux voir ça je bosse pas début de semaine normalement donc il y a pas de problème

Dis moi Japandriver72 ton faisceau d'ej2 pourrait tu me le vendre car j'ai un pote qui est passé ma' dit "c'est tout simple je te fais ça et toi tu monte tout ce qui pièces moteur" et du coup il ma coupé les broches ECU du faisceau de l'ej2 pour adapter ça sur mon faisceau. Vu que ce n'ai pas bon du tout je me retrouve avec un faisceau coupé, un "pote" qui s'est barré et une grosse galère pour refaire tout ça

J'ai suivi simplement les couleurs que j'avais à remettre donc je pense pas mettre tromper (mais ça se peux) et j'ai entendu comme un bruit de claquement de fusible (fusibles vérifié et aucun a changer) au moment de démarrer et plus de jus (mal fixé les cosses batterie et pas remis les câbles de bougies sur l'allumeur) après avoir remis tout ça bien en place j'ai du jus mais le moteur ne démarre plus. Plus d'étincelle aux bougies donc je pense que l'allumeur ma lâché (j'ai pas mon testeur pour vérifié) Donc je cherche comment faire ce swap avec toutes mes pièces de b7, j'ai posté sur jpcar pour un tableau de correspondance pour les fils du faisceau d'ej2