cityhunter72

Interessé par ton ecu , c'est quelle genre de carto dessus?

Regarde sur eBay, les annonces ici ou jpcar ou dans les casses on sait jamais

L'EG6 de chez HPI je l'ai trouvé par hasard en allant chercher de la peinture pour ma RC a Rallye Mans rue de la Mariette normalement il doit lui rester celle en noire

Faudrait voir avec N1CO alors la je connais pas trop déjà que mon affaire avec le P06 sans le faisceaux OBD1 c'est assez exotique alors avec le PM7 Mais bizarre qu'elle sent l'essence t'aurais pas une fuite à l'admission?

Le truc c'est que d'après ce que j'ai compris l'ECU PM7 n'est pas du tout compatible vu que le PM7 est fait pour un D16A9 qui est un DOHC et toi tu as un D15B2 qui est un SOHC donc du coup tu fais tourner ta voiture avec une carto double arbre à cames sur un moteur simple arbre à cames N'aurais tu pas acheter la voiture qui est présenté dans ce problème? https://www.japancar.fr/forum/Sujet-EG4-Soucis-de-ralenti-suite-a-passage-en-multipoint

Faut voir pourquoi pas

ça y est ça remarche truc tout c**n j'ai honte de moi Faillait juste inverser les deux fils du TPS comme sur le tuto chose a laquelle je n'avait pas forcement penser vu que je dépassais les 3000 trs Enfin je peux écraser ma pédale d'accélérateur après 3 mois Je vais corriger le tuto pour ceux qui le suivraient et qui auraient le même soucis Merci de votre aide

Si tu veux passer il y a pas de problème

En accélérant normalement elle tourne nickel c'est vraiment juste quand j'écrase la pédale dans le fond et il suffit que je relâche un peu la pédale et la voiture repart comme si de rien était et prend bien tout ses tours

J'ai vérifié la distri m'a l'air bien calé J'ai fait une video du probleme (pas terrible vu que ça bouge tout le temps dans une EG ) J'écrase la pédale dans le fond et voila ce que ça me donne (je n'ai pas relaché la pédale tout le long de la video)

Moi c'est celui de l'ej qui a mal supporté l'hiver, le vernis était un peu écaillé mais là Au pire je connais un peintre qui aime faire les capots Magnifique ton EG6 rien a dire

/t3436-swap-dpfi-mpfi-eg4-lsi-swap-obd0-obd1-sans-harnais

C'est bien ce que je me disais aussi le gars qui m'a dit ça a un b16 donc l'allumeur lâche tout le temps la dessus Mais il paraitrait que la bobine peux avoir un point de chauffe et du coup ça marche moins bien Je vais vérifié le calage de la courroie normalement on avait bien recalé le moteur mais ça a pu bouger en remontant

Logiquement non et le problème était la avant donc je pense pas que ça soit lié à ça

Bon voila j'ai réussi a trouver mon problème de sonde IAT elle était juste HS donc je l'ai changer mais mon soucis de trou à l'accélération est toujours présent J'ai tout vérifié aucun code erreur j'ai changer le tuyau d'admission en caoutchouc par un CAI j'ai changer l'échappement au cas oû, les bougies sont neuve et j'ai mis un régulateur de pression d'essence réglé a 3,5 Bars mais le soucis est toujours par contre grâce au régulateur j'ai éliminer mon soucis de ralentie trop bas c'est déjà ça de gagner On ma parler de la bobine de l'allumeur qui pourrait etre HS est ce que ça pourrait venir de la? Je rappelle mon soucis Trou à l'accélération quand j'écrase la pédale d'accélérateur dans le fond, la voiture s'etouffe puis repart d'un coup sec pour s'étouffer à nouveau Je ferrais une video si je peux pour vous montrer au cas ou je ne serait pas trés clair

La fef' est à mon paternel mais clair la jalousie c'est un peu lourd surtout quand tu te fais insulter au feux rouge en plein centre ville par deux kéké en 206 Surtout qu'elle est de 1986 et qu'elle cote plus rien (moins cher qu'une Audi par exemple) pour info c'est une Mondial y en a un paquet à vendre sur le bon coin pour ceux qui seraient intéressé par le doux chant du V8 italien Sinon j'ai refait un test avec Dynolicious sur mon Iphone avec un réglage pas trop mal je pense je tombe a 120 cv avec comme setup: -Collecteur inox 4-2-1 -Decata inox -Swap multipoint -Admission d'air dynamique -Silencieux SRS G45 Je pense être pas trop loin de la vérité Mais toujours mon soucis d'accélération je vais faire un tour au Garage Type Max voir ce qu'il en pense et peut être faire une reprog' au passage

Le G45 est pas mal niveau qualité prix et j'aime assez le son que ça sort et surtout ça s'adapte pile poil Japandriver72 j'essaierai de t'emmener faire un tour quand je pourrais Sinon je suis passer du stade "Kéké qui fait du bruit" à "Branleur pourri d'argent" comme quoi la mentalité des gens

Un peu de news par un beau week end J'ai pris livraison d'une petite voiture On remarquera ma vielle Ford Escort qui ne fait pas tâche du tout Sinon montage d'un silencieux srs g45 sur l'EG et montage des deflecteurs de vitres

J'ai vu sur un forum anglais qu'il exister un harnais de conversion pour l'EG4 mais je me souviens plus. Le soucis avec les harnais c'est que ça chiffre vite entre celui de l'ECU et celui de l'allumeur et dans tout les cas tu va être obligé de tirer des fil pour les injecteurs pour l'allumeur et pour la sonde lambda. Sinon le tuto est placé dans la section du même nom

Donc j'ai vérifié mes branchements c'est juste le pin D15 de l'ECU qui n'est pas alimenter car la masse est bien relié. Au niveau de l'ecu j'ai 0V mais ce qui est bizarre c'est que la prise verte elle est alimenter alors que logiquement elle est inutile sur l'admission du B7 et normalement non relié a l'ECU Est ce que le fait de changer pour un ECU p06 n'aurait pas inverser les deux prises?

La banquette que tu vend c'est bien l'assise + les dossiers sinon si tu a des photos des plastiques même sil manque des morceaux et si ils sont abimer c'est pas très grave c'est les deux cotés et le petit coffre qu'il me faut principalement

Bon j'ai enfin trouver mon problème il viens de l'IAT plutôt au niveau de la prise qui n'est pas alimenter. Petit rappel de mon setup: Swap MPFI EJ2 ECU p06 Modification faisceau habitacle (ECU) pour passage OBD1 Je viens de vérifier mes connecteur au niveau de la sonde de température donc la prise blanche n'est pas alimenter mais la prise verte qui était branché sur le collecteur du B2 est alimenter est ce normal? Apres j'ai pas tenter de brancher la verte sur la sonde (pas envie de la cramer) donc soit sur le collecteur du B7 il n'y a pas cette prise verte et du coup au niveau de l'ECU ça m'a inverser tout ça soit j'ai mal brancher au niveau de l'ECU mais j'arrive pas a trouver le nom des pins correspondant donc problème. Me reste plus que cette sonde est je pourrais enfin pleinement profiter de mon swap et estimé réellement le gain apporté

Celle du B2 n'est pas pareil je viens de voir les fixations ne corresponde pas Celle du Z1 doit correspondre je pense donc au pire j'en prendrai une sur un Z1

bon je pense que ça vient de l'IACV mais je pose une est ce normal qu'il y est du liquide refroidissement qui sortent des tuyaux? J'ai peut être mal connecter la durites qui est relier a la durites d'eau en métal Je vais la tester savoir si elle est morte ou cas est ce que je peux mettre celle de l'admission du B2? EDIT: je viens de voir que c'est normal pour le liquide refroidissement vu que la sonde doit repérer si le moteur est chaud ou pas

je vérifié tout les fil son bien brancher et j'ai fait un reset ECU et il me donne un long bip je dois prendre ça comme le code 1 ou le 10? Si c'est le 10 (température d'air) est ce que ça peux me donner un trou à l'accélération? C'est relier a la vanne EGR?