Frost54

ok merci je vous tien au courant

OK je vais regardé pour l'ECU et testé !! Pour le retour d'essence je regarderai une fois l'ECU changé et si elle ne démarre pas . Est ce qu'il y a une sécurité ou un capteur qui ferai que l'essence s'arrête a un endroit ?? Justement au cas ou l'ECU dead .

Salut , je suis allé voir du coté de mes fusibles c'est bon , celui de 15A est bon pas de problème sous le capot ou sous mon volant . J'ai regarder les quatre bougies . J'ai contrôlé si il y avez des étincelles , un peu faible alors j'ai gratté les 4 plots qui était un peu oxydé dans la tête d'allumeur c'est mieux mais par contre il y a que la première bougie ou il y a de l'essence , les 3 autres sont toutes sèches . J'ai regardé la pompe si elle envoyé du carburant , pas de souci (contrôlé sur le tuyaux de sorti du filtre a carburant ). De la on ma dit de regardé prés de la distribution et de regardé si tout était alignés au niveau culbuteur je crois ( ca devient un peu compliqué pour mes compétences ) ... et si la courroie de distribution n'était pas décalé . Voila en ce qui concerne mon ECU , j'avais fait 50 km avec mon alternateur naz et seulement une semaine après je suis revenu contrôlé les codes , changé l'alternateur et j'avais déjà le problème du voyant fixe ( défaut moteur ) puis 250 km avec l'alternateur neuf , puis changement du filtre a carburant , et plus rien , il y a un problème a mon ECU c'est sur mais je crois pas que se soit cela qui empêche la mise en route . ( je me trompe peut-être ^^ ) Voila Est-ce que ca serez possible que ca soit la distribution qui pourrait faire que mes bougies sont pas alimenté en essence ?? Vous pensez que si je fait ma distribution ca peut réglé le problème de démarrage (c'était prévu pour le mois prochain ) J'attends vos idées , je vous remercie déjà d'avance, parce que sa fait un bout de temps que je cherche du taf, je voudrais pas qu'elle me lâche au moment ou j'ai peut-être trouvé !!!

Je regarde tout demain et je vous tien au courant , je vais regardé aussi si mes bougies font des eteincelles ( chose que j'ai pas pensé a faire sur le coups ) .

Je fais celle de la page 265 du manuel . ( le pdf que tu as laissé dans workshop eg je crois ) Donc le voyant orange ( defaut moteur ) s'il reste fixe sa serai 0 ... ECU a part le changé ya rien a faire ?? Je verifie mes fusibles ( sous le capot ) demain !!! ( ceux a l'interieur j'ai regardé aujourdui aussi tout eté la ) mais je reregarde demain le tout !!!

Bonjour , désolé pour l'absence de nouvelle , beaucoup de rdv pour ma formation ^^ et le climat qui n'aide pas mon retardé . Donc mon alternateur a bien grillé et je les remplacé ( par le meme ^^ , interieur refait a neuf ) et ayant recu mon filtre a carburant et le necessaire pour faire ma vidange dans la foulé j'ai tout fait . Mon probleme est que je ne peux plus la demarré !!! ( je precise que j'ai deja testé l'alternateur changé , sans avoir fait la vidange et le filtre a carburant et ca marché , mise a part les trous ... ) J'ai donc refait une depression sur mon filtre a carburant ( au cas ou il aurait une bulle d'air ) , l'essence arrive , je suis allé voir prés des bougies , l'essence arrive . J'ai essayé de faire un auto diagnostic , la le voyant reste fixe , ne clignote pas . Voila si vous avez une idée je suis preneur !!!

Salut , alors pour la video je ne sais pas si je pourrai la faire , je vous explique Aprés remontage de mon EACV j'avai toujours se probleme de trou a l'acceleration . Aprés ma vidange se week end j'ai retest la réinitialisation de l'ECU ( Ca m'est passé par la tete ) et si je me trompe pas c'est se qu'il faut faire aprés avoir reparer une panne et la tout a fonctionné nickel , pu de trou , rien a par mon voyant de batterie allumé . Je ne sais toujours pas si c'est l'alternateur ou le regulateur qui merde donc pour l'instant je ne peut pas vous faire la video ...

Salut je vous mets en attente pour la video , j'ai commandé un lot de pieces , j'attend de les recevoir et montés pour voir si il y a du changement .

Ok je vous envoi un lien dès que c'est fait

Voila remonté , le ralentit a pris environ 100 tr/min de plus , mais toujours des problème de trou ( de 1000 a 1800 tr/min environ ) . Quand j'accelere un petit coups ( ralentit a chaud environ 900 a 1000 tr/min ) pour monté a 2000 tr/min , si je laisse le pieds appuyé , elle cale ... et je peine un peu a la redémarrer ( au lieu de 1 coups de clef , j'en met 3 !! ) Une autre idée ??

Ah ca fait plaisir je ne me suis pas trompé Je le remonte demain et je vous tien au courant .

Japandriver72 : je te dit peu etre nimp , mais c'est les 2 trou qui sont sur le collecteur d'admission ( la ou j'ai enlevé EACV ) mais encore une fois je mis connai pas trop donc vous moquer pas hein Bullit95 : les bougies ont 4 mois environ ( NGK ) l'ancien proprio m'avait mis du BOSH :s pour le filtre a carburant je regarde pr le commandé , ceté prevu que je le change au mois de février

Voila EACV demonté , nettoyé , je le remonte demain , par contre est-ce que je fait aussi les 2 trou inferieur ???

Oki merci pour l'info je vous tien o courant si cela a changer quelque chose a mon probleme . Je pense netoyé la piece demain .

salut , j'ai fait la mesure o bornes de l'EACV ( donc pas le connecteur , mais la ou je le branche si j'ai compris vaut explication :D ) je trouve 12.89 Ohms . Je prevoi surement de faire une purge du systeme de refroidissement et de demonté l'EACV pour le nettoyé . Des précautions a prendre ?? ( je change par la mm occaz le joint de l'EACV )

Alors il faudrait que je vois pour une purge et un nettoyage du systeme de refroidissement ?? Je regarde un peu partout je suis tombé sur des forums ou certains parle de probleme de masse ( trop vieille , usée etc ... ) qui causerai un probleme pr le ralenti . Japandriver72 tu parlé de bulle , j'ai lu aussi que cela pouvait causer des tort a l'ECU . Vrai ?? Zed tu parlé du FITV ?? je ne sait pas ce que c'est je debute dans la mécanique . Alors vous pensez que je devrai faire quoi ^^

Bonjour tout le monde , alors voila vous connaissez le problème ^^ , je n'est pas eu le temps d'aller refaire le controle aux bornes EACV ( recherche de boulot ca prend du temps :p ) je suis sorti aujourd hui , demarrage au premier coups de clé , temps de chauffe 10 min a peu prés a 1500 tr/min ( jusque la rien de pas normal ) j'ai donc pris la route sur 20km et la pas de raté , ni de trou et pas de yoyo non plus , ralenti stable . Je suis parti de chez moi il faisait -1 a -2 , et j'ai souvent remarqué que par temps de froid je n'avait pas de problème . Voila je ne sais pas si cela sert a grand chose pour un diagnostic mais on ne sait jamais ^^ .

Je viens de contrôler la bornes EACV je trouve 5.63 Ohms pour 11.15 volts . Elle me fait toujours les trous a l'accélération (1900 tr/min a 2300 tr/min environ ) par contre la procédure de réinitialisation de l'ECU ne fonctionne pas ( 10 seconde sans le fusible BACK UP si je ne me trompe pas ) même en l'enlevant 1 heure ... L'ECU ne serez t-il pas mort ??

J'ai utilisé le manuel Honda , il y a plusieurs type de moteur dedans d'ailleur , j'ai bien fait gaffe que toute les fiches que j'ai utilisé pour m'aider concerné bien le D15b2 . C'est pas bon ?? ^^ Pour le contrôle aux broches de l'EACV , je ferai ca lundi je pars se Week-end merci ^^ !

Donc voila après avoir suivi la méthode de contrôle pour le connecteur de la sonde du capteur d'angle de papillon , ou j'ai mesuré 10 V au lieu de 5 v environ j'ai fait comme si cette mesure n'était pas bonne ( en même temps je me demande si 10V c 'est bon xD ), je me suis donc occupé des connecteur de l'ECU et finalement je n'est pas pu mesuré car par rapport a la procédure , je devais mesuré entre les pts C7 ( + ) et C12 ( - ) mais pas de fil entrant en C7 . J'ai aussi essayé la réinitialisation de l'ECU ( normalement fusible 7.5 BACK UP a enlevé 10 sec environ et remettre le tout en place ainsi que le réglage de l'horloge et station radio ). Et finalement l'heure était inchangé , ainsi que mes préférences dans le poste aussi . Le courant mesuré au connecteur ne serez t-il pas la cause de mon problème ?? ( un problème électrique qui me ferai déconné tout le système ) car je veux bien que quand on allume les phares par exemple le régime moteur change légèrement , mais chauffage au 1 plus phares , mon ralentit a souvent frisé le 200 a 500 tr/min . La procédure de réinitialisation , c'est bien ca ?? Si oui pourquoi n'a t-elle pas les effets prévu ? J'ai fait quelque test a chaud , mon ralenti varie entre 950 et 1000 tr/min , j'ai donné un léger coups de gaz , elle a brouté , puis calé . J'ai même du réessayer 2 fois avant quelle ne démarre sachant qu'a chaque essaye elle brouté a un régime très bas puis calé . J'ai pensé aussi a un problème de combustion ( sait-t-on jamais ^^ ) mais j'ai changé les bougies il y a environ 6 mois ( je suis passé de BOCH de l'ancien proprio pour NGK qui est la marque conseillé par le constructeur ) donc je pense que ca ne devrai pas être ca ... Voila j'attends vos réponse

merci je vais chercher mon voltmètre pour mesuré la tension sur le connecteur 3 fils ( qui doit être environ de 5V si je ne me trompe pas )

Bonjour désolé pour se retard je viens d'effectué la procédure d'auto diagnostic de mon civic , le seul code erreur que j'ai compté (^^) c 'est le code 7 , capteur d'angle de papillon des gaz ceux qui engendre mes perte de puissance ( mauvaise performance du véhicule ) je voudrai savoir comment pouvoir corrigé se problème , déjà ou se situe la prise voir s'il elle n'est pas débranché ou en mauvaise état avant de me résoudre a faire autre chose ^^

il est normal a 1500tr/min , mais quand elle est vraimant chaude , je suis deja descendu au alentour de 500 tr/min J'ai verifié tout les petits tuyaux aussi , pour moi il ne sont pas encrassé ou bouché et au niveau de leur etat tout va bien .

Oki merci tu ne pouvai pas etre plus preci ^^ et je regarderai aussi pour les petit tuyaux demain

Merci de ta reponse j'ai déja regardé quelques forum où il parle de ca !! Pour ceux qui de l'emplacement ca se trouve ou ??