Frost54

J'adore

Voila j'ai fait 2 vidéo ( une sur le moteur et une a la sorti du pot ) désolé je n'avais pas le 10 mégapixel sous la main donc qualité pas top !! Voila pour le moteur :

Les câbles sont bien branché , mise a part nettoyé les plots dans la tête j'ai rien fait d'autre il y a des étincelles , je vais faire la vidéo et je vous envoie un lien

Pour se qui est de grillé le faisceau à un endroit , peu être j'y pense aussi ... mais bon pour la sonde lambda c'est pour savoir je devais la changé . Pour l'instant , mise a part la méga-explosion que j'ai eu dans le pot au quelque premier coups de clef , je ne vois pas ou regardé d'autres ... :s

ah non je ne l'est pas gardé vu que quand je faisait coulé le reste d'essence c'était vraiment sale :s par contre j'ai regardé d'un peu plus prés toute a l'heure le code 1 ( que j'avais eu voir un peu plu haut ) la revue dit "capteur d'oxygène" c'est la sonde lambda ??

Salut tout le monde Injecteur changé bougie beaucoup moins sèche , ca essaye beaucoup plus de démarré mais c'est pas ca , donc pour l'instant je fais un stop sur les réparation ca commence a me couté chère alors je regarde si je la répare , la revend dans l'état ou je ne sais pas encore .

Voila injecteur reçu et monté !! Merci a N1C0 pour sa rapidité !!

Oui merci j'ai vérifié après dans la revue technique est je me suis tromper

ah oui ca peu m'aider on voit sa en mp si tu veux

Voila suite a beaucoup de panne , je recherche un Injecteur de d15b2 pour son placement dans le moteur c'est celui du bas voila si possible de faire ca par colis , ca m'arrangerai beaucoup ( ben oui j'ai pas de voiture et personne pour transport ) merci d'avance !!

Je poste ca dans la recherche et je regarde partout de tout façon ( me manque trop de pas la roulé )

Non , un seul , je lui est bien précisé que j'en avait qu'un seul qui était mort , il ma demandé ou il était placé ( haut ou bas ^^ ) et il ma annoncé le prix !!! :s

Alors voila coups de fils passé chez Honda , 293.54 € , donc je pense resté piéton encore quelque temps ( le temps de trouvé une bonne occasion )

ben moi je regarde sur le depistage des pannes pour D15b2 (celle du Workshop) , ca peut venir de pas mal de chose en faite ^^

Salut tout le monde !!! J'ai enfin du nouveau !!! Ma distribution est bonne ( juste un poils pas assez tendu ) Après plein de tests , de manipulation , et de lecture , et après les vérification que je devais refaire ( qui n'ont pas changé tout était bon ) , je me suis intéresse au injecteur , donc direction manuel d'entretien est je suis tombé sur une note que je cite : Si le moteur ne démarre pas , continuer a le lancer pendant au moins 15 secondes pour reproduire le code sur l'unité ECU . ( je précise après une procédure de réinitialisation de l' ECU et que je ne le savez pas ) Donc de la je suis reparti , j'ai testé , code erreur zéro disparu , c'est donc un code 1 et 16 qui sont apparu ( 1 étant le capteur d'oxygène et 16 les injecteurs ) j'ai commencé par vérifie mes injecteurs ( procédure Workshop Eg page 11-338 ) est donc l'injecteur principale serez a remplacé ( je pense que l'autre et pour le starter automatique ) . Niveau symptôme du code 16 dans une grille du workshop cela rejoins les problème que j'ai eu jusqu'à maintenant et pour laquelle je vous est demandé de l'aide , ralenti instable , trou , moteur qui cale a chaud ... On ma dit de mettre une pièce neuve donc demain j'appelle Honda pour savoir les prix et je voulais savoir si vous aviez une idée ?? Merci en tout cas pour toute l'aide que vous fournissez au personne qui sont dans mon cas c'est vraimant super

Il travaille en poste mais il viens vendredi me filé un coups de main , puis c'est pas évident car a cause de la crise , on peut pas savoir a l'avance si il est du matin , après-midi voir la nuit !! ( Puis il a déjà ses deux voitures , ma petite clio pour allé bossé qui doit passé le CT et qui l'aura :p et le 4x4 qui ne le passera pas hélas ... :s )

lol non tout va bien de se coté la , je viens de démonté le cache culbuteur et le cache distribution , ma courroie semble vraiment pas tendu comme il faut ... je me demande donc si la piste de la distribution décalé (une dents qui aurait sauté ) pourrait faire que je ne démarre plus ?? ( c'est un diagnostic d'une personne qui a je pense environ 30 ans expérience en mécanique auto et industrielle ) Du coté étincelles au bougies tout va bien les 4 fournisse des étincelles .( bougies sorti ) Je n'est pas encore eu le temps de contrôle tout les fusibles et si l'essence ressort bien au niveau de la sortie du régulateur de pression .

ben il y a que un sens ^^

Quand je le lance , le moteur tourne , constant , a part a une demi seconde ou il y a de l'espoir ( mais en faite ce n'est surement que l'essence qui arrive sur la première bougie chose que j'avais remarqué en page 5 ^^ de ce topic ) sinon sa reste constant . Je recontrôle les 3 points demain . Quand j'ai démonte mon alternateur , la seule chose que j'ai démonté qui n'avait rien a voir avec c'était un bout de ma ligne ( l'intermédiaire entre collecteur et cata si je ne me trompe pas ) pour faire passé correctement l'alternateur sans forcé quelque part . ensuite j'ai fait 250 km environ avec mon ancien problème ( trou dans l'accélération ) . Arrivé dans mon garage , j'ai changé mon filtre a carburant , j'ai essayé de la redémarré 1h après avoir fini et rien . Voila en gros se qui a était fait , mise a part la batterie que j'ai débranché pendant le changement du filtre et l'alternateur , j'ai rien touché d'autres .

Oui oui pas de souci , c'est le bon fil ( je les laissé apparent la première fois que je l'avais fait pour avoir le code 7 ) ca pourrait venir du câblage de l'ECU ??? Pour moi la procédure c'est je mets mon fils volant , la voiture sur on , je compte avec ma petite feuille a coté si il y a trop de code ( c'est pas arrivé lol ) une fois terminé , je coupe , je vire mon fils volant et je retire le BACK UP sous le capot pendant 10 sec et voila

Oki mais je ne vois pas trop ou me dirigé , n'ayant pas de connaissance énorme dans la mécanique j'avoue que la je suis un peu larguer ( d'où ma demande de formation :p ) Je pense dans un premier temps regardé par la . =>" tu n'a plus de commande aux injecteurs donc l'essence circule dans la rampe et repart au réservoir " <=

Alors voila j'ai remonté l'ECU a l'instant , alors toujours code 0 .... et toujours pas en route ... la je sais pas du tout se que ca pourrait être seul différence dans l'air ambiant ca sens bien bien l'essence j'ai regardé s'il n'y avait pas de fuite apparente mais rien ...

Il y a une réf sur l'étiquette : 37820-p04-g00 et j'ai lu qui avait g01 g02 etc ... ca change quelque chose ?? et en gros c'est marqué APR ... voila tout doit être pareil sur le prochain ECU ?? Merci

Salut , je vais chercher l'ECU mardi donc je vous communique les news mecredi ( une fois remonté ) de se que j'ai demandé , l'ECU a 100 000 km et il est pour D15B2 , il ya une reference a regardé dessu pour savoir si c 'est le bon ou alors je prend le mien pour savoir ^^ ??

Voyant fixe, c'est le code 0 = ECU