N1C01

l'origine fait 1.2mm et le cometic MLS que j'ai pris fait 1.3mm (j'ai du prendre un a peine plus épais pour ne pas monter trop en RV) c'est pour cette raison que je n'ai pas pris un origine Sinon, je suis aller chercher du 5923 hier, je verrai bien ce que ça dit, le remontage est imminent! ^^

j'ai moi aussi assez hésité a passer en 50mm, disons que ce qui m'avait décidé en partie, c'est lors du passage au banc avec mon pote et son ex rover 216 GTI, il avait plus de couple que moi et quasiment 1cv de plus, pourtant ligne et admission entièrement stock, je me suis donc dis que de toute façon, pour le prix, ça atténuera au moins le bruit ^^ Puis de mémoire, mon collecteur sort en 50mm, j'aurai plus de différence de diamètre. Hate qu'elle roule moi aussi, de toute façon, des les premiers rayons de soleil, je risque de passer pas très loin de chez toi Mon numéro a changé aussi, je te le passe en MP.

sa avance ouai, mais doucement! pour l'instant elle est même pas monté, ce week end je me fabrique un decata au diamètre de la ligne, donc s'il y a ajustement sa sera à ce niveau là. je l'ai changé pour le bruit et avoir un diamètre constant depuis le collecteur, et aussi un peu pour le prix (c'etait une occaz à 20€ )

Bonjour a tous, Allez, un peu de news, j'ai été baladé de galères en galères, mais je vois le bout et sa fait plaisir, galère au nettoyage des soupapes, galère au rodage des soupapes, galère avec le lève soupape pour le remontage, j'ai également flingué un joint de queue de soupapes supertech en le manipulant, donc re-commande de 16 joints! Tout d'abord, changement de ligne, j'ai revendu ma SRS en 60mm pour une sportex Puis ce matin, j'ai reçu mes nouveau joints de queue de soupape Ensuite, a l'aide de mon outil perso multi usage Montage des ressorts et coupelles Montage des poulies réglable sur les AAC J'ai du ensuite bricoler une clé allen de 4.5mm au dremel pour monter les goujon de culasse ARP Demain aprem, je pense commencer a remonter tranquillement (enfin, pas trop tranquillement quand même, je commence a être impatient!) Sinon, entre deux commandes de pièces et en attendant les livraisons, avec mon pote, on s'est mis en relation avec un mec qui fait des pièces en fibre depuis quelques années, on a passé un petit moment avec lui pour qu'il nous explique un peu les bases, ce qui est réalisable, quelques astuces.... voila ce qu'on en a sortie Ensuite, pour palier au problème du pare choc arrière et son effet "parachute", voila ce qu'on a fait, un petit fond plat qui va bien loin! Il reste encore un peu de finition sur les éléments en fibre, mais on a déjà un gain de 50% sur le poids de l'aile, on ne va donc pas s’arrêter a ça ^^ Tiens je ne connaissais pas ce produit, ça parait vraiment intéressant, j'avais justement vu qu'il y aurait quelque fois des problème d’étanchéité avec les joints de culasse en MLS cometic, qui contrairement aux joint "classiques", il n'épousent pas les éventuels défauts d'un bloc non surfacé, est-ce que ça pourrait etre une solution?

Et la plus besoin de décatalyser pour inquiéter les hommes en bleu... Les silencieux SRS font un bruit horriblement fort mon frere en a un, avec juste l'intermédiaire et la sourdine dans le silencieux, il fait plus de bruit que moi sans la sourdine et ma ligne complete (du collecteur au silencieux)! Pour le prix que sa vaut, je te conseil vraiment de passer sur autre chose de plus adapté, je ne fais que te conseiller par rapport aux erreurs que j'ai faites, après tu fais comme tu le sens

2cm de variation de diamètre, je trouve justement ça énorme en sachant que le catalyseur vient encore "brider" les gaz! Sur la mienne j'ai mon collecteur qui sort en 48mm et la ligne en 60mm, des qu'elle roulera, ce sera en full 50mm, avec un bon silencieux, le bruit devrait être un poil plus prononcé que d'origine, avec un diametre constant

Donc en clair ton échappement ne pourrait pas être plus bridé! La ligne SRS est en 60mm de mémoire, et ton cata sa doit etre du 42mm je crois sur EG4, les réductions de diamètre dans un échappement sont mauvaises pour les perfs. J'ai la même ligne que toi mais avec un silencieux no-name, avec collecteur inox et décata, j'ai passé la l'EG au banc avec un pote et sa rover 216gti, donc même moteur (100 000km pour moi et 200 000km pour lui), même gestion (Piv evo2 pour les deux) lui avait la ligne d'origine, il a sorti plus de couple et a poil plus de P.max l'idéal, je pense, sur EG4 et soit un ligne complète d'eg6 stock (donc possibilité de décata sans problème), supersprint ou sportex (solution un peu plus bruyante mais très bon compromis je pense)

ligne SRS avec silencieux SRS?!

ah, et c'est quoi comme ligne que tu as dessus?

des problème de?

impeccable ça! Combien de temps a tremper dans le bain pour avoir ce résultat?

j'ai parlé un peu avec mon beau frère, qui est mécano de longue date, d’après lui, aucun problème pour remonter la culasse, a partir du moment ou la partie qui fait joint n'est pas atteinte par les "trou", donc normalement je devrais pouvoir rester dans les valeurs préconisé par honda, c'est a dire 0.2mm. seul ombre au tableau, même en enlevant 0.2mm, je montera en Rv, je devrais tourner a 9.67:1 environ, du coup je ne sais pas si ça irai avec la PIV evo 2. en tous cas, la culasse est quasiment prete, elle partira certainement en rectif dans la semaine ^^

ouai le choix est tres limité, HKS propose également un JDC mais c'est du fin (0.03 pouces), je sais que Cometic peuvent faire du sur mesure, donc j'attends la réponse. J'ai pensé aussi aux AAC mais pas le budget pour l'instant, puis cette culasse sera ma premiere, une sorte de test, apres il me reste deux moteur au garage, y'a moyen d'en faire quelque chose ^^

je commence a réellement penser que le liquide est en cause, j'ai jamais mis de liquide bien spécial! Pour la rectif, je sais, préconisé 0.2mm max dans le workshop, la Piv evo2 partira en vente et paierai une partie de la futur gestion, théoriquement, je devrais tourner a environ 11.98:1 de Rv, je laisserai bien comme ça, mais je préfère assurer et "décompresser" avec un JDC plus épais, j'ai envoyé un mail a Cometic pour un 2mm ce qui devrait me faire retomber a environ 11:1 quand je parlais des sièges poncé, je parlais des conduits seulement, j'évite de toucher au siège lui même (partie en contact avec les soupapes). Le tableau de bord qui va servir de base, est toujours au garage, en attente, mais je suis un peu occupé en ce moment ^^

Bonjour a tous, Apres une longue absence sur le forum (et les forum en général), me voila avec quelques nouvelles (pas toutes bonnes malheureusement) de l'eg! première modifs qu'il y a eu depuis, une barre anti rapprochement faite maison avec support caméra a l'état brut, apres soudure des fixations on met tout ça au propre a coup de meuleuse puis peinture sans oublier d'avoir soudé une vis de 10 pour fixer la camera la voila en place dans la civic vue de derriere Petite vidéo sur chambley Puis s'en ai suivi une série noire, en effet, suite a 3 accidents, la civic a un capot et une aile noire, le pare choc avant, arrière et la seconde aile avant a changer! la voila dans sa dernière version... ... ou presque! je suis ensuite (enfin!) passé aux disques a l'arrière, un train de rover 216gti et venu se greffer sur l'eg, mais alors que j'ai voulu changer mon radiateur par un plus volumineux (suite a quelques surchauffe sur circuit), il m'était impossible de réaliser la purge, un peu comme si le liquide "partait" ailleurs, apres avoir fait le tour de tout ce qui était possible, voila ou j'en suis... ... et oui, j'ai déculassé! a la base, j'ai juste voulu changer le JDC, mais voila, lors de la dépose de la culasse, j'y ai trouvé pas mal de défaut, il m'aura fallu ouvrir les trois bloc que j'ai au garage pour en trouver une a peu pres correcte! Du coup, je vais etre obligé de rectifier un peu, il faudra certainement enlever environ 1mm ^^ donc dépose des soupapes/ressorts/coupelles Les joints de queue de soupapes sortent tout seul avec une pince et un peu de dextérité ^^ Voila une culasse quasiment propre et presque prête a aller chez le rectifieur viens ensuite le moment de nettoyer les conduit et gommer les défauts apres avoir brosser la calamine avec un petite brosse sur dremel ponçage en deux fois (gros grain => grain fin) afin d'y voir un peu plus clair gros plan sur le "défaut" d'usinage que je vais gommer dans chaque conduit puis voila une fois supprimé (meulage avec une petite fraise puis ponçage au dremel) nettoyage de la chambre de combustion et ponçage léger des sièges de soupapes Ici, on voit bien la différence entre les deux conduits entre celui de gauche, a peine nettoyé et celui de droite, quasiment fini on voit clairement que ça manque encore de finition, il va me falloir quelques accessoires supplémentaire sur le dremel!