Tolyo007

Me revoilà ! Nouveau petit soucis... Le moteur cale parfois, même en roulant, et il devient très difficile à redémarrer. Voilà ce que j'ai pu remarquer jusqu'à présent : - le moteur cale lorsque le niveau de carburant est en réserve ou pas loin. Par contre, ce n'est pas systématique. - le moteur peut caler en roulant, et le voyant jaune d'injection s'allume parfois. Le plus souvent, elle fini par repartir avant que la voiture ne s'immobilise complètement. Si par contre elle s'arrête, elle devient très difficile à redémarrer. Il faut insister longtemps sur le démarreur... - toute cette semaine, la voiture à démarrer au 1/4 de tour tous les matins, et chaque soir (10h après), il a fallu insister un peu sur le démarreur. - quand j'ai beaucoup insisté et que je commence à avoir peur pour la batterie, j'ai rajouté du GO et elle est repartie (en insistant quand même un peu). J'espère que ces info permettront d'établir un diagnostique... Merci d'avance pour votre aide ! A+

Salut ! Ca y est, pompe à eau changée. J'ai démonté le calorstat et envoyé de l'eau avec un tuyeau d'arrosage un peu par tous, mais de plus est sortie ... Sinon, plus de chauffe ! Elle marche nickel. Juste pour info, si elle marche bien maintenant, il n'y a pas de risque que la culasse ou le joint ai été abimé et que je m'en aperçoive plus tard ? Encore merci pour votre aide. Les fiches sont vraiment une aide précieuse pour les novices comme moi ! A++

Re, Ca y est, la poulie est sortie et voilà la responsable : J'ai récupéré quelques bouts, mais pas tous .... Ils doivent être parti dans le circuit. J'espère qu'il n'y aura pas d'incidence sur la circulation de l'eau. Normalement, remontage samedi. A++

Salut Dark, effectivement j'ai enlevé le visco et les 4 vis de la poulie. A+

Salut tout le monde, merci pour votre aide ! Aujourd'hui, j'ai voulu démonter la pompe mais je suis resté bloqué sur la poulie qui était maintenu par les 4 vis. Impossible de la retirer... J'ai essayer de tapoter dessus avec un marteau, mis du WD40. Elle doit être bien grippée ! En plus, il n'y a pas beaucoup d'espace pour la tirer. Si quelqu'un avait une astuce..... Merci d'avance, A++

Salut ! Effectivement, je peux arrêter le visco très facilement quand il fonctionne. Je suis monté 2 fois dans la zone rouge.... A priori pas de claquements flagrant et la voiture démarre au 1/4 de tour. Merci pour ton aide, A+

Salut à tous , ce WE, j'ai eu un "petit" soucis ... Sur l'autoroute, la voiture s'est mise à chauffer d'un seul coup jusqu'à allumer le témoin rouge. Je me suis arrêté tout de suite, et après avoir laissé refroidir, la voiture ne chauffait pas au ralenti et j'ai décidé de repartir. En accélérant, Elle a tout de suite re-chauffée jusqu'au témoin rouge ! Du coup, l'appel à un ami pour remorquage ... J'ai remarqué qu'en roulant à 20-30 km/h sans franches accélérations, la voiture ne chauffe pas, mais dès que j'augmente un peu le rythme, l'aiguille de température se met à monter. J'ai tout de suite pensée au visco coupleur, car je peux l'arrêter à la main (normal ou pas ?). Mais en lisant un peu sur le forum, il se pourrait que se soit la pompe à eau. Si quelqu'un pouvait m'aiguiller, ce serait super ! Merci d'avance pour votre aide, A++

Salut Dark, C'est la tuile ! Non seulement la pièce est cher, mais en plus sans pont ni fosse impossible à changer soi même. Quand les vibrations seront bien présentes, il y aura danger pour le moteur ? Encore merci, A++

Salut, J'ai testé et le bruit change légèrement pour devenir plus "sourd". Par contre, elle ne vibre que de temps en temps. Le volant bi-masse ne provoquerait pas des tremblements systématiques ? Je n'ai à priori aucune vibration en roulant. A++

Salut à tous Me revoilà avec un soucis qui revient de plus en plus fréquemment. J'ai de temps en temps des vibrations quand le régime moteur est au ralenti quand je suis arrêté à un feu rouge par exemple. Un simple petit coup de gaz à ce moment là stoppe les vibrations. Si je laisse les vibrations commencer, elles deviennent vraiment très importante et le moteur "claque". Si quelqu'un a déjà eu ce problème où une idée d'ou ça pourrait venir. Merci d'avance pour votre aide. A++

Les symptômes ont disparu depuis 2 jours ... Lorsqu'ils reviendront, je ferais des posts séparés. En tout cas, bizarre ces "pannes" pas franche. A++

Salut, non c'est un ODB 7 touches. @++

Bonjour à tous J'ai depuis quelques jours divers problèmes, tous survenus à la même période. Coïncidence ou lien entre eux ? 1 - J'ai de temps en temps les deux voyants ABS et ASC qui s'allument sur le tableau de bord sans raison, même en ligne droite. Ils disparaissent lorsque j'éteints la voiture. 2 - L'heure et la date sur l'ODB se remettent à zéro régulièrement. 3 - De temps en temps, la centralisation ne fonctionne pas. Ni le plip, ni la clé (seule la porte ouverte par la clé s'ouvre). Quelques instants plus tard ça refonctionne. J'ai changé la pile au cas où, mais toujours pareil. 4 - Au ralenti, l'éclairage de l'ODB et du TDB oscille en intensité. Si quelqu'un avait déjà eu ce type de soucis, ou une piste ... Merci d'avance, A+

Salut, je ne me souviens plus de la marque. Les éléments étaient dans un emballage plastique que j'ai directement mis à la poubelle, mais voici exactement ce que j'ai acheté : http://cgi.ebay.fr/Rep-Satz-Querlenker-Vorderachse-komplett-BMW-alle-E36-/300331572207?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item45ed281bef#ht_2421wt_932 A+

Salut, j'ai bien raccordé la barre anti roulis au triangle avec la biellette. Les amotos sont un peu plus dur que l'origine. La seule référence que j'ai est celle qu'il y a sur la facture pour le kit complet : K6404C. En tout cas, tout s'est monté sans problème. A++

Salut, en fait j'ai mis des éléments adaptable et non de l'origine : NK pour le train avant et EGC performance pour les amortisseurs. J'ai donc fait confiance au vendeur pour les references. Aucune idée pour la position normale et le chargement de la voiture : J'ai fait confiance à Feuvert, mais sur la revue technique, j'ai l'impression que les valeures indiquées ne sont pas les mêmes... Bonne journée, A++

Voilà le résultat après réglage. J'ai changé les 4 amortisseurs et coupelles + tout le train avant : triangles, rotules, silent block, biellettes, ...

Je vais tenter de scanner l'ensemble (AV et AR) avec les dernières valeures obtenues. A++

Salut, merci pour le conseil, je te previendrais par là la prochaine fois ! Sinon, j'y suis retourné pour faire régler l'arrière. Il ont réglé le para qui est nickel. Il on effectivement réglé le carrossage arrière, qui n'est pas pile dans les valeurs mais pas loin. Ils m'ont dit qu'ils étaient au max du réglage. Du coup, les valeures de l'avant sont bien revenus (hormis le carrossage). En tout cas, les écarts sont bon. Par contre, la direction est toujours un peu molle. Ca doit être la viellesse .... Encore merci. A++

Non, je ne pense pas. La direction a l'air de bien fonctionner, mais c'est au niveau du comportement que ce n'est pas vraiment précis.

Bonjour, j'ai les jantes d'origine avec la taille de pneus d'origine également. En fait, je suis retourné faire le paralélisme pour l'arrière et ça a à peu près rectifié les valeurs de l'avant. Par contre, pour le carrossage arrière, il ne sont pas dans les valeurs. Il m'ont dit qu'il était au max. J'ai toujours un direction un peu molle, et le retour de volant est lent ... A++

Salut, merci pour tes infos. Donc si j'ai bien compris, si je n'ai pas de fuite sur les portes injecteurs, je peut changer uniquement les injecteurs ? Je suis obligé de les faire tarer une fois changé ? Sinon, tu es certain la fumée vient bien de là ? Ca ne pourrait pas venir du turbo ou autre qui serait un peu fatigué ? Encore merci, A++

Bonjour ! je ne connais personne qui a une pompe à tarer. Avez vous une idée du prix de l'intervention ? Par contre, je ne ressent aucun problème d'injection à la conduite ou au démarrage. J'ai vérifié la vanne EGR environ 100 kms après nettoyage (je ne sais pas si c'est suffisant) : elle a un peu d'huile au fond. A++

Salut, les injecteurs doivent être d'origne, soit 205 000 kms. La dernière vidange a été faite il y a 6 000 km, avec tous les filtres. Effectivement, elle ne fume pas en continue, mais il y en a quand même très régulièrement tout au long du trajet. Dès qu'il y a une relance, même sans forcer sur le moteur, elle fume un peu (on le vois seulement si on suit la voiture et en y faisant attention). Comme toi, je tire de temps en temps sur les rapports et elle evacue de gros nuages de fumée les 2/3 premières fois, et après je n'en voit plus dans mon rétro. Par contre, si je recommence le lendemain, c'est pareil. Merci pour tes infos. A+

Salut, mon filtre à air a été changé il y 6000 kms, et je n'ai pas constaté de perte de puissance. En fait, je l'ai acheté en janvier et elle fumait peut-être déjà. Je démonterais la durite en début de semaine après avoir roulé un peu avec. Merci A++